謝邀！

在杭州生活了七年，對于杭州的交通這一塊確實有些無語的。不過看到樓上的那個回答，我也真是笑了，是有多討厭杭州，說話才會那么偏激啊。

我來說一說我自己感受的杭州交通吧。10年來杭州上大學，那個時候坐火車來，從四川到杭州，沒有動車，于是，硬生生的坐了快30個小時，記憶深刻，到的是杭州城站（當時的火車大部分還在城站，還有部分是在蕭山那邊）。還好當時是有學校大巴接送的，不然我真的要迷路掉了。

而在這邊上學之后，我才發(fā)現(xiàn)，杭州沒有地鐵。不知道為什么會這樣，只聽當時的同學說大概可能是杭州的土壤結(jié)構(gòu)不合適造地鐵之類的，也不知道真假，所以出門全是公交車。雖然杭州的公交車也蠻多的，布置得也蠻不錯，很干凈素質(zhì)也很高，會主動給過馬路的行人讓路，但是很多時候去一個地方還是會坐車坐的欲仙欲死。

再加上，杭州的馬路真的不算寬闊，也沒有像重慶那么多的立交橋，高架橋，我之前在杭州住的地方的德勝高架，一年有366天在堵。。。所以，經(jīng)常堵車，出行體驗感為零。。。

后來，在很多城市都開始通高鐵的時候，杭州開通了到成都，重慶那邊的動車，沒記錯應該是14年，是的，我畢業(yè)那年。。。但是我已經(jīng)不坐火車回去了。。。

12年的時候，杭州開通了第一條地鐵線，跨度還蠻大的，對去一些地方的出行方便了些，但是很多地方仍然是沒有地鐵的。而且這幾年由于杭州興建地鐵，很多街道都是封死或者架設著施工設施的，很多時候也很吵。

現(xiàn)在杭州的地鐵線陸陸續(xù)續(xù)的開通了，去很多地方都慢慢的方便了起來，我卻離開了杭州。

杭州的交通確實值得吐槽和詬病，但是不得不說，在杭州的生活我還是挺滿意的，生活節(jié)奏沒有一線城市那么快，且生活、環(huán)境、購物、人文素質(zhì)這些方便我覺得都挺不錯的，至少比我去過的很多城市都要來得好。

交通雖然也慢慢的好起來了，但是，還是先吐槽它一下吧。。

以上。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵立刪）

作為一個南京自媒體，杭州也經(jīng)常去，我來說說自己的感受。以下回答為本人原創(chuàng)，不妥之處歡迎指正。

南京和杭州，作為長三角的兩個角，城市發(fā)展都挺快，在很多地方不相上下。但是，也有一些差別，例如這個話題里我們要討論的交通。

單就交通這一項來說，個人覺得南京的確是比杭州要好一些，無論是市內(nèi)交通還是對外交通。最直接的感受就是在南京基本不用怎么擔心堵車，堵也只是一小會。在杭州，一路走一路堵是常有的事。

南京和杭州的城市道路建設上，其實彼此差不多，杭州市區(qū)的馬路跟南京市區(qū)一樣，都不算寬。截止去年底杭州汽車保有量244萬，南京239萬，相差不多。個人覺得出現(xiàn)杭州比南京堵的情況，原因在于城市管理。南京一方面公共交通發(fā)達，出門沒必要非得開車，另一方面交通規(guī)劃和管理得當，所以堵的不厲害，不用限行限牌。

公共交通方面，南京地鐵領先杭州一大截，無論是建成時間還是通車里程，都走在了全國前列。地鐵與公交、私家車、公共自行車的無縫銜接，讓人們出行很方便。杭州的公共自行車曾經(jīng)走在全國前列，南京公共自行車就是學的杭州，但是公共自行車畢竟只能滿足短距離 的交通需求，其對城市交通的貢獻遠沒地鐵大。

不過，杭州的交通狀況也在逐步改善，尤其是杭州地鐵的建設在加快，目前已開通的線路與公交配合，已經(jīng)緩解了部分交通壓力。

外部交通上，南京屬于華東交通樞紐，海陸空都發(fā)展的不錯，杭州在主要承擔上海、南京輻射過來的交通，但是杭州這幾年的高鐵發(fā)展挺快。本月新一代復興號高鐵開通后，到北京的時間又進一步縮短了。

杭州的交通確實比不過南京，有幾個方面的原因。第一，杭州本身的市中心就比較小，本來杭州就是一個旅游城市。南京曾經(jīng)是國民政府的首都，基礎設施是不能比的，交通只是一個方面，大學、醫(yī)院都有很大差距，據(jù)說本來是想作為直轄市的。第二，南京的地鐵因為要開青奧會，提前獲得了國家批準，所以建了多條地鐵。杭州要開亞運會，所以最近地鐵進展也比較快，預計在2022年之前，8條地鐵要全部完工。

杭州雖然總面積是南京的2.5倍，人口也比南京多，GDP總量也高于南京。但南京城區(qū)的規(guī)模，城區(qū)的人口和城區(qū)的經(jīng)濟總量遠遠超過杭州市區(qū)。也就是說南京比杭州大得多，交通醫(yī)療教育都高于杭州也是正?，F(xiàn)象。

杭州就是一個普通城市、那有資格與特大城市的南京比高低??？杭州人有一個特性好喜面子工程、做表面文章、有一點點成績就通過媒體大肆宣傳和吹噓、所以杭州是一個虛假成分偏高的城市！

我估計這和兩個城市定位的差異而造成的城市交通格局有關(guān)。南京是中國四大古都之一，六朝古都十朝都會，也曾是民國首府，歷史造就了南京城市恢宏壯闊的格局，道直路闊，經(jīng)緯分明，南京交通的底子比較厚。杭州是柔水似情的粉色城市，輕巧玲瓏的特質(zhì)。但在后來的交通設計理念上只有更多的利用而沒有更多的突破，和如今的城市快速發(fā)展有點格格不入。寧杭高速南京段號稱中國最美的高速公路之一，確實名副其實，但遺憾的是杭州段的差距太大了，當南京段不短升級改造時，杭州段依舊如此。甚至有一段成了中國最危險的高速之一，事故頻發(fā)。從中可以窺見出杭州在交通設計理念上的落后。最值得稱贊的是南京市區(qū)的公共交通系統(tǒng)快速高質(zhì)的發(fā)展及管理水平，地鐵排名全國第四，便捷性也名列前茅。

杭州道路擁堵是事實，原因也有很多。南京的主城區(qū)較杭州要大，而且由于西湖和孤山的存在，導致很多路不能下穿景區(qū)，所以從城西到濱江必須要從市中心經(jīng)過 ，這就導致了大量的擁堵。

再說點題外話，很多人拿南京和杭州比較，這兩個城市各有千秋，而且都是江南強省的省會 。但近些年杭州的發(fā)展勢頭超過南京也是不爭的事實，2017年杭州人口流入有28萬，南京只有6.5萬，差距不是一點點，人才流入也遠遠高于南京，人民是會用腳投票的，南京在過去十年中沒能完全把握住新經(jīng)濟發(fā)展的機會，被杭州逐漸拉開差距。因為阿里的存在，杭州吸引了大量創(chuàng)業(yè)者扎根，經(jīng)濟活力也更強。南京在交通，科教，歷史方面都強于杭州，但杭州也在迎頭趕上。最近剛剛發(fā)布的新一線城市排名中，杭州在15個一線城市中排名第二，也高于南京。還是希望南京和杭州能共同發(fā)展，打造一個更強力的長三角城市群。

偽命題。南京的交通已經(jīng)全面落后杭州了，無論機場、火車站、汽車站、公交甚至地鐵！還是規(guī)模、數(shù)量、質(zhì)量、客流貨運量、利潤！[靈光一閃]

每個人都在噴杭州的交通不如南京，為什么不從政治層面上考慮？建國后國家給過浙江什么？浙江自己一個好好的浙大也被國家給肢解掉，國內(nèi)頂級的那些教授全弄到復旦了清華了，投資？國有企業(yè)？浙江人真不敢想，看看溫州，建個機場，建個鐵路，建個跨海大橋都要靠自己，靠民間集資，而征稅國家對浙江那可是不手軟，其他地方有災害了，趕緊叫浙江人出錢出人，浙江有災害了，國家裝作沒看見，其他地方也裝作沒看見，南京呢，國家親兒子，大國企，各種研究所，各種大學拼命的往南京給，錢？沒問題，只要南京要，隨時給。

杭州之所以交通設施普及情況不如南京，我覺得有以下原因：

一是杭州發(fā)展的比南京晚

南京其實發(fā)展的基礎比杭州好，發(fā)展的也比杭州早，南京地鐵修的比杭州早，其他設施也比杭州早一些；

二是江蘇更注重基礎設施建設這一塊，比如江蘇的道路修得普遍比浙江多，比浙江好；

三是南京的地形比杭州好，雖然南京也有山有湖，但是沒有杭州山多，湖也沒有杭州的大；

四是南京人口沒有杭州多，杭州人口比南京多好幾百萬，由于人口多，所以就感覺交通設施不夠用；

五是浙江的城市發(fā)展確實不如江蘇，浙江外來人口更多，民營企業(yè)更多，經(jīng)濟的發(fā)展主要靠民營企業(yè)的活力，基礎設施投資在經(jīng)濟發(fā)展中的占比相對比較低一些，所以不僅導致杭州的基礎設施落后，其他各市的基礎設施也落后一些，比如浙江很多地級市的城區(qū)建設甚至還不如安徽的城市。