菜鳥要學(xué)京東搞自營物流了?是青出于藍(lán)勝于藍(lán),還是東施效顰呢?
今天在媒體人之間擴(kuò)散的一組聊天記錄顯示,菜鳥旗下的菜鳥直送正在布局自營物流體系,意在改善消費(fèi)者物流體驗(yàn),大有當(dāng)天京東自建自營的趨勢,但菜鳥官方還未回應(yīng)。
2017年在接受一次專訪時,劉強(qiáng)東表示,未來快遞行業(yè)將只剩下順豐和京東。而當(dāng)時剛成立4年的菜鳥,并未引起劉強(qiáng)東的重視。他直言,菜鳥本質(zhì)上就是幾個快遞公司上搭建的一個數(shù)據(jù)平臺。最后,幾家快遞公司的大部分利潤都會被它吸走。
5年時間已經(jīng)過去,如今的菜鳥早已發(fā)展成一個年營收達(dá)六百多億,外部收入占比達(dá)69%的物流業(yè)巨頭。而此時此刻菜鳥耗費(fèi)大量人力物力,進(jìn)軍自營物流。這是不是有些舍本逐末?
但從種種跡象可以窺見,菜鳥的“舍本逐末”,追逐的是物流的末端。如今,倉配物流的價值持續(xù)被挖掘,毫無疑問,在不斷提出新要求的商流端,物流的提升空間將被打開。菜鳥迫切需要的是消費(fèi)者在物流最后100米的末端服務(wù)口碑。
近幾年,菜鳥驛站的口碑問題甚囂塵上,菜鳥在最近幾年也不斷加大投入,提出了知心選,以及淘系包裹送貨上門等等服務(wù),可以看出菜鳥在送貨上門的決心是很強(qiáng)烈的,伴隨菜鳥驛站全國不斷攀升的送貨上門履約率,菜鳥大有和京東順豐在末端送貨上門服務(wù)三分天下的氣勢。
前些年,消費(fèi)者對于高端物流的順豐一致好評,而近年來從蜂巢引發(fā)的口碑坍塌,也讓順豐無論在市場份額還是口碑上都承受壓力。菜鳥大舉投入自營物流,未來中國物流品牌的“發(fā)牌權(quán)”是否要改變呢?