“近期，零跑的好消息很多。”
在零跑C01預(yù)售發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明如是說。
此言不虛，3月交付量破萬，摘得4月新勢力銷冠的零跑，在5月初，帶著全球首發(fā)無電池包CTC技術(shù)再次創(chuàng)下記錄，并發(fā)布首款量產(chǎn)該技術(shù)的新車型零跑C01。
如今，零跑已是增速最快的造車新勢力，2021年同比增長443.5%。新車零跑C01發(fā)布后，4小時(shí)內(nèi)預(yù)售訂單超2.07萬臺。在開啟預(yù)售后的48小時(shí)內(nèi)，零跑C01的訂單就突破3萬臺。截止目前，訂單已超過5萬臺，成為中大型轎車新爆款。
可以說，當(dāng)行業(yè)陷入供應(yīng)鏈問題，面臨“失速”時(shí)，零跑以技術(shù)沉淀和突破，沖出了自己的加速度。
“失速”并不是一個(gè)個(gè)性問題，本質(zhì)上，是與“風(fēng)”的博弈。
當(dāng)新能源汽車市場從政策導(dǎo)向的轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向時(shí)，突發(fā)的疫情讓整個(gè)市場“失了速”。如何提前把握風(fēng)向從而駕馭風(fēng)向，是整個(gè)汽車行業(yè)面臨的主要難題。
零跑汽車錨定自研，技術(shù)驅(qū)動(dòng)市場價(jià)值的增長，“破風(fēng)者”形象凸顯。
而這一切成績，都源于朱江明跨界造車時(shí)的一個(gè)堅(jiān)定的決定。
將時(shí)鐘撥回2015年，已過天命，實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的朱江明，毅然闖入新能源賽道。他下定決心，推動(dòng)零跑進(jìn)入全域自研的跑道。
接下來的7年，朱江明帶領(lǐng)零跑，講述了一個(gè)從零開始「破風(fēng)」的故事。
七年磨一劍
底氣從何而來？
朱江明的創(chuàng)業(yè)故事，始于1993年。
當(dāng)時(shí)，朱江明與大華股份董事長傅利泉一起，5000元白手起家開始創(chuàng)業(yè)。
世紀(jì)之交，朱江明看到了視頻監(jiān)控錄像技術(shù)數(shù)字化進(jìn)入安防行業(yè)的機(jī)會。2002年，他靠著學(xué)習(xí)和鉆研，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出8路嵌入式DVR，成為安防行業(yè)獨(dú)一無二的產(chǎn)品，一經(jīng)推出，就從海外市場拿到了價(jià)值100萬美元的訂單。
從1993年到2014年，他從通訊傳輸領(lǐng)域跨到安防行業(yè)。他主導(dǎo)的HDCVI（高清復(fù)合視頻接口）這一項(xiàng)技術(shù)就在全球申請了12項(xiàng)專利。
2014年，大華開始大規(guī)模量產(chǎn)基于HDCVI技術(shù)的同軸高清監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，價(jià)格比原來標(biāo)清攝像機(jī)還低，效果從標(biāo)清升級到高清，一舉成為了全球產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿?，F(xiàn)在全球安防監(jiān)控的攝像機(jī)有50%都采用了這項(xiàng)技術(shù)，也就是每年有1億個(gè)攝像機(jī)都采用這項(xiàng)技術(shù)，HDCVI變成了事實(shí)上的全球標(biāo)準(zhǔn)。如今，大華股份也已做到了全球安防行業(yè)中的No.2。
或許從那時(shí)起，朱江明就意識到了「技術(shù)自研」對一家企業(yè)的重要性。
隨著大華股份的發(fā)展和上市，朱江明早已實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由但他沒有停下步伐。
2015年，他決定造車，希望實(shí)現(xiàn)人生第三次從“0到1”的進(jìn)階。
這個(gè)念頭始于2015年3月，朱江明和幾個(gè)朋友去西班牙旅游。當(dāng)時(shí)，歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)起步較早，街邊時(shí)常能看到雷諾的Twizy車型。對風(fēng)向的預(yù)判，令他意識到新的機(jī)會來了。
同時(shí)，朱江明決心造車的理由也包含著理工男的家國情懷。他認(rèn)為，目前為止在中國銷售的汽車只有40%左右是中國品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導(dǎo)、中國更多還是“制造”的角色。但顯然這種情況需要扭轉(zhuǎn)，就像手機(jī)、家電行業(yè)那樣。
于是，2015年的圣誕節(jié)，零跑汽車在杭州正式成立。
從零跑邁出造車第一步開始，朱江明就認(rèn)定，只有技術(shù)自研才能掌握未來。
因此，與其他造車新勢力不同，零跑從硬件到軟件全部自主研發(fā)。只要是和電子相關(guān)的產(chǎn)品，都從底層開始打造。依托金華AI工廠，從、電驅(qū)總成、電池包這些關(guān)鍵部件，再到車燈、汽車控制器、儀表等電子零部件，零跑實(shí)現(xiàn)了造車新勢力企業(yè)中最高程度的研發(fā)和制造的垂直整合。
以技術(shù)「破風(fēng)」
零跑的造車哲學(xué)
在新能源車這條紅海賽道中，得技術(shù)者得天下。
而技術(shù)出身的朱江明，擁有IT領(lǐng)域知識的認(rèn)知紅利，在談及零跑汽車的標(biāo)簽時(shí)，朱江明也給出了三個(gè)字——“技術(shù)派”。而媒體對朱江明的定義，也一直是“超級工程師”。
零跑新發(fā)布的CTC技術(shù)，也正是由于朱江明本人在全身心投入工作時(shí)的“靈光一現(xiàn)”。
2016年，朱江明從手機(jī)電池由分離式變成機(jī)身一體化中獲得靈感，提出了CTC電池底盤一體化概念。
一體化是行業(yè)趨勢，但研發(fā)成本與難度也更大。目前，有相當(dāng)一部分整車企業(yè)的電池相關(guān)技術(shù)，包括電芯、BMS、電驅(qū)系統(tǒng)等依賴于外部供應(yīng)商提供。這使得業(yè)內(nèi)很多車企，難以在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)用CTC技術(shù)。
而一直深耕全域自研的積累，幫助零跑全方位掌握了新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，這也是零跑能夠率先應(yīng)用CTC技術(shù)的重要原因。
零跑CTC技術(shù)相比友商取消了電池包箱體和上蓋，只留有下托盤，沒有電池包概念，車身結(jié)構(gòu)更創(chuàng)新，制造工藝更嚴(yán)苛，研發(fā)技術(shù)更先進(jìn)更極致。相較之下，特斯拉和比亞迪的電池底盤一體化技術(shù)，并沒有取消電池包，更像是折中方案——PTC（Pack to Chassis）。
不僅如此，零跑發(fā)布的CTC技術(shù)方案，從軟、硬件兩方面進(jìn)行了保障。
零跑C01上搭載的CTC技術(shù)，采用了“雙骨架環(huán)形梁式”結(jié)構(gòu)，電池下托盤與車身門檻和橫梁有著更緊密、更牢固的連接，與車身電池艙形成高剛性的腔體結(jié)構(gòu)，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升25%。車身剛度越強(qiáng)，車身耐久性、整車操控性和安全性也越強(qiáng)，同時(shí)也能減少車身異響與震動(dòng)，提升車輛NVH性能。
與此同時(shí)，零跑CTC技術(shù)還減少了20%零部件數(shù)量，電池布局空間增加了14.5%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航也增加了10%，實(shí)現(xiàn)了整車電池結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)集成效率最大化。
反觀目前特斯拉、比亞迪發(fā)布的CTC /CTB技術(shù)，電池包與車身結(jié)構(gòu)是相對獨(dú)立的，電池包和車身的安裝方式和傳統(tǒng)電動(dòng)車沒有本質(zhì)區(qū)別，只是以電池包上蓋替代了車身地板，電池包對提升車身剛度的貢獻(xiàn)與傳統(tǒng)電動(dòng)車無異。甚至，比亞迪CTB技術(shù)還保留了座椅橫梁，這意味著CTB技術(shù)只減少了一層車身地板，而非大的結(jié)構(gòu)變化。
進(jìn)一步來講，完整的電池包結(jié)構(gòu)也給特斯拉CTC技術(shù)的售后帶來麻煩，如果遇到電池維修等問題，售后只能通過拆卸內(nèi)飾來完成電芯檢修；比亞迪CTB技術(shù)也需要拆卸并打開電池包來進(jìn)行檢修。反觀零跑CTC技術(shù)預(yù)留了專門的檢修口，電池系統(tǒng)的維修難度跟傳統(tǒng)電動(dòng)車相差不大，維修成本不會增加。
此外，零跑CTC技術(shù)還首創(chuàng)了AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)云端管理，給予用戶觸達(dá)電芯級的實(shí)時(shí)保護(hù)，讓電池安全、電池壽命、電池性能得到全方位的提升。
在CTC技術(shù)發(fā)布會上，朱江明宣布將對智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享，讓全球消費(fèi)者共享技術(shù)進(jìn)步紅利。“新技術(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯?！彼赋?，一個(gè)人可以走得更快，一群人才能走得更遠(yuǎn)。
堅(jiān)守長期主義
零跑「馭風(fēng)」領(lǐng)跑
如今，“加速度”初顯，零跑全域自研的成績正“多點(diǎn)開花”。
在發(fā)布會上，朱江明展示了一張2015年零跑成立之初的年會照片。
他介紹道，目前零跑所有的研發(fā)核心負(fù)責(zé)人，都是2015年加入團(tuán)隊(duì)的，例如電池負(fù)責(zé)人宋憶寧，電驅(qū)負(fù)責(zé)人巫存，智能駕駛與智能座艙負(fù)責(zé)人周洪濤，以及造型設(shè)計(jì)和整車研發(fā)的負(fù)責(zé)人曹力。
7年來，零跑汽車整體專利數(shù)達(dá)到1581項(xiàng)。
回首這一路，從S01的首創(chuàng)八合一電驅(qū)、人臉識別啟動(dòng)的黑科技加持，到T03以技術(shù)破局，率先在純電小車上實(shí)現(xiàn)L2級駕駛輔助。從C11的AI超級智能座艙、油冷電驅(qū)，成為中國首款搭載具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片的智能電動(dòng)車。再到“一鳴驚人”的零跑C01中，首款全球電池包CTC技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)布。
可以發(fā)現(xiàn)，零跑一直在全域自研的路上破風(fēng)加速。
全域自研給零跑汽車帶來的優(yōu)勢，朱江明歸結(jié)為三點(diǎn)。
第一，是產(chǎn)品競爭力。朱江明指出，“自研首先可以令整個(gè)產(chǎn)品線做得更加豐富。例如在智能座艙，零跑有25項(xiàng)功能都可以根據(jù)這個(gè)ID進(jìn)行自動(dòng)適配，只有控制器都是自研的情況才可以做到一體化?！?/p>
第二，是進(jìn)化能力。在全域自研的加持下，零跑可以不斷進(jìn)行OTA在線升級，讓產(chǎn)品得以在全生命周期發(fā)揮更大價(jià)值，提供更好體驗(yàn)。
第三，是成本優(yōu)勢。當(dāng)全域自研的車型達(dá)到一定規(guī)模后，整體成本相較于非全域自研的車企競爭優(yōu)勢明顯。當(dāng)同級競品因?yàn)槌杀究刂啤笆亍眱r(jià)格區(qū)間時(shí)，零跑C11、C01則錨定20-30萬元價(jià)格區(qū)間，以“越級滿配”的產(chǎn)品力，媲美傳統(tǒng)50萬級的豪華車。
從前默默無聞的時(shí)刻，都是在為蓄勢待發(fā)所準(zhǔn)備。在自研路上，朱江明也大方承認(rèn)，零跑堅(jiān)持自研會讓節(jié)奏延后一點(diǎn)。但這會讓零跑獲得更大的“加速度”。
技術(shù)創(chuàng)新帶來的加速度讓零跑汽車抓住了彎道超車的機(jī)會，從成立至今一直堅(jiān)持自主研發(fā)，這種執(zhí)著和堅(jiān)定是很多車企所不具備的，零跑汽車的故事，也將“只有把核心技術(shù)掌握在自己手中才能獲得真正的自由”的理念落地，做到了知行合一。
這也是朱江明“為國人造豪車”的底氣。
