不同于國內(nèi)新勢力的快速崛起，2022年應(yīng)該算得上是日系品牌電氣化轉(zhuǎn)型的拐點，畢竟在其它品牌向著新能源快速奔跑時，日系品牌還在后方做準(zhǔn)備，好在如今日系品牌已經(jīng)開始奮起直追。
前兩天，本田旗下的首款純電車型——本田e:NS1在國內(nèi)宣布上市了。不久之后，身為老對手的豐田也宣布了旗下首款純電車型——豐田bZ4x開啟預(yù)售工作。
看到這一幕后不得不說，兩田還是存在著一定默契的，畢竟兩者發(fā)布個純電車型都能做到腳前腳后。
4月28日，基于豐田e-TNGA架構(gòu)BVE專屬平臺所打造的純電SUV——豐田bZ4x正式在國內(nèi)開啟預(yù)售，新車定位于中型SUV，預(yù)售價區(qū)間為22-30萬元。
新車在外觀以及內(nèi)飾方面依舊延續(xù)了海外版車型的設(shè)計，并且提供了兩驅(qū)以及四驅(qū)版車型供消費者選擇，事實上，這樣的設(shè)計更有雷克薩斯風(fēng)格，犀利的棱角以及整體布局，換上雷克薩斯車標(biāo)毫無違和感。
值得一提的是，與廣汽豐體同宗同源的一汽豐田也在同一天開啟了預(yù)售，并且兩者在價格上保持了一致，這一點是十分難得的，畢竟在過去豐田信奉的都是“姊妹車型”戰(zhàn)略，鮮少有“南北豐田”同步銷售一款車型的情況出現(xiàn)。
回顧bZ4X的設(shè)計，新車采用了豐田全新的設(shè)計語言，以此來標(biāo)榜bZ4X純電車型的身份。
例如在前臉部分，bZ4X就采用了新能源車型常見的封閉式格柵設(shè)計，與國內(nèi)新能源車型不同的是bZ4X的線條要更加豐富，由此帶來的視覺感受也要更加立體。
此外，為了使整車的空氣動力學(xué)得以優(yōu)化，bZ4X還在車身兩側(cè)以及下包圍處增加了大量套件，以此來降低車身所遇到的阻力。
不同于其它車型，豐田bZ4X在車身側(cè)面部分同樣頗具亮點，包括采用多段式腰線以及突出的輪轂造型無不訴說著車身的立體感。加之車尾采用的溜背式造型，給人一種轎跑式SUV的視覺感受。
在尺寸表現(xiàn)上，新車4690/1860/1650mm的車身尺寸以及2850mm的軸距表現(xiàn)在同級車型之中也屬于一線水準(zhǔn)。
此外，為了迎合消費者的審美，豐田bZ4X罕見搭載了貫穿式尾燈，配合上尾部突出的尾箱蓋以及上方的尾翼造型。既兼顧了車輛運動感，又突出了整車的時尚感。
與外觀“巨變”不同，bZ4X在內(nèi)飾表現(xiàn)上依舊能夠看到豐田不少的影子，不過這也不難理解，畢竟身為內(nèi)燃機(jī)的“巨頭”企業(yè)，總是需要傳承一些東西的。
從圖片上不難看出來，豐體bZ4X并未采用當(dāng)下流行的貫穿式屏幕，依舊采用了獨立式中控屏的設(shè)計手法，不過轉(zhuǎn)頭一想因為是豐田設(shè)計的也就釋懷了。
雖說中控屏的設(shè)計并未得到大幅改動，但bZ4X的儀表盤造型卻顯得十分炫酷，有別于常見的儀表盤，豐田bZ4X的儀表盤采用了懸浮式的設(shè)計，帶來的駕駛氛圍也要更加強(qiáng)烈。
另外需要注意一點的是，新車在中控臺下部分進(jìn)行了“掏空處理”，這也有效增加了車內(nèi)空間的利用率。
作為豐田旗下的首款純電車型，最大的亮點無疑是車輛的動力系統(tǒng)。根據(jù)豐田公布的信息顯示，bZ4X分為了前驅(qū)以及四驅(qū)兩種動力形式，前驅(qū)版車型搭載了一臺最大功率204馬力的電機(jī)，官方公布的百公里加速時間為7.5秒。
四驅(qū)版車型則采用了前后雙電機(jī)布局，前后雙電機(jī)的最大功率為109馬力，綜合功率為218馬力。雖然馬力上的提升不大，但好在有四驅(qū)系統(tǒng)做加持，因此四驅(qū)版車型的百公里加速最快達(dá)到了6.9秒。
在續(xù)航表現(xiàn)上，入門版車型裝備了一塊容量為50.3Kwh的鋰電池組，理論上的最大續(xù)航里程為400Km，對比國內(nèi)新能源車型普遍續(xù)航500Km的成績，這無疑是不夠用的。
當(dāng)然，除了入門版車型之外，豐田bZ4X的主銷車型則全部配備了容量為66.7KWh的電池組，續(xù)航里程也分為了500Km、560Km以及最長615Km。
不過從對應(yīng)的車型來看，豐田玩了個小聰明，兩驅(qū)版車型里包含了400Km以及615Km兩種不同續(xù)航，四驅(qū)版則是500Km以及560Km。也就是說，主流的續(xù)航里程全部都由四驅(qū)版車型所包攬了。
根據(jù)此前豐田所透露的消息來看，一汽豐田版的bZ4X將在今年6月份正式下線，8月左右實現(xiàn)交付。而廣汽豐田應(yīng)該也差不多，至于未來表現(xiàn)如何目前還不好做評判。
畢竟如今國產(chǎn)品牌里有比亞迪，海外品牌中有特斯拉，兩者同為新能源企業(yè)之中的“大佬”，而在這兩家之下，還有以“蔚小理”為代表的新勢力們，況且大眾的ID系列車型在國內(nèi)市場也是不容小覷的存在，豐田的新能源道路可以說是布滿了荊棘啊。
