十多年時(shí)間，花費(fèi)一千多億，新能源汽車補(bǔ)貼政策，助力我國(guó)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先全球。而今，補(bǔ)貼政策即將功成身退，長(zhǎng)城魏建軍可能最著急和頭疼。這到底是為什么呢？

1. 補(bǔ)貼政策功成身退？

為了打破歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的彎道超車，我國(guó)從2009年前后實(shí)施實(shí)施“十城千輛工程”，開啟我國(guó)新能源汽車政策支持和資金補(bǔ)貼之路。十多年時(shí)間，合計(jì)下發(fā)上千億補(bǔ)貼。期間也頻頻發(fā)生大規(guī)?！膀_補(bǔ)”事件，比如2016年共有72家車企涉嫌騙補(bǔ)，令人觸目驚心。不過，在這一政策的推動(dòng)下，我國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也建立起去全球最為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

2. 魏建軍可能最頭疼？

然而，鮮花不能永遠(yuǎn)長(zhǎng)在溫室里，始終需要遍歷風(fēng)雨，才能得見最美的彩虹。十多年了，新能源汽車補(bǔ)貼政策，是時(shí)候功成身退。國(guó)家財(cái)政部已經(jīng)明確，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，將于2022年12月31日終止。對(duì)于習(xí)慣拿補(bǔ)貼的車企來說，以后再也拿不到真金白銀的新能源汽車補(bǔ)貼了。有媒體整理了19家在A股上市車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，從新能源汽車收入和補(bǔ)貼的角度做對(duì)比發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼停止之后，長(zhǎng)城魏建軍或許最為頭疼。

在這19家車企之中，銷量一日千里的比亞迪，2021年新能源汽車收入和補(bǔ)貼金額均排在第一名，分別為860.26億元和58.67億元。需要指出的是，比亞迪補(bǔ)貼雖然拿得多，但是在其新能源汽車收入中的占比僅為6.82%。在同行之中，比亞迪對(duì)補(bǔ)貼的依賴程度很低。反觀長(zhǎng)城2021年新能源汽車收入110.98億元，新能源補(bǔ)貼收入16.27億元，占比為14.66%。在所有車企中占比最高，也說明長(zhǎng)城對(duì)補(bǔ)貼依賴程度最高。

3. 長(zhǎng)城汽車的三大隱憂？

長(zhǎng)城汽車有三大隱憂，可能會(huì)讓魏建軍頭疼不已。首先，新能源汽車業(yè)務(wù)，長(zhǎng)城起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。2008年，長(zhǎng)城就在北京車展展出了純電動(dòng)概念車?？上М?dāng)時(shí)魏建軍選擇“追隨者”戰(zhàn)略，讓長(zhǎng)城錯(cuò)過了成為新能源汽車領(lǐng)頭羊的機(jī)會(huì)。歐拉2018年才姍姍來遲，目前月均不足萬臺(tái)的銷量，與比亞迪動(dòng)輒十多萬臺(tái)相差甚遠(yuǎn)。魏牌的混動(dòng)車型，5月份銷量才2520。目前看來，大大落后的新能源汽車業(yè)務(wù)，還無法承擔(dān)起支撐長(zhǎng)城未來的重?fù)?dān)。

其次，基本盤遭受重大挑戰(zhàn)，哈弗神話正在破滅。對(duì)于依靠SUV起家的長(zhǎng)城來說，哈弗就是最為重要的基本盤。然而，哈弗所在SUV市場(chǎng)，已經(jīng)從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。哈弗品牌銷量早就摸到了天花板，年銷從過去90多萬臺(tái)，一路下降到如今的75萬臺(tái)左右?！岸êＩ襻槨惫6，也從銷冠變?yōu)樽汾s者。今年2-5月份，哈弗H6連續(xù)四個(gè)月從SUV銷量榜首滑落，這在過去十年間是根本不可能發(fā)生的事情。

最后，魏牌銷量低迷，品牌向上之路遇阻。存量競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下，自主車企必須走品牌向上之路，否則就是死路一條。魏建軍以自己姓氏命名，并代表長(zhǎng)城高端化品牌的魏牌高開低走，年銷量從2018年的13.9萬，一路下滑至2019年10萬臺(tái)、2020年7.8萬臺(tái)、2021年5.8萬臺(tái)。進(jìn)入虎年，在原有VV系列車型停產(chǎn)停售之后，全新的混動(dòng)咖啡系列車型，銷量依舊不振，月均銷量不足4000臺(tái)。長(zhǎng)城品牌向上之路碰壁，魏建軍何以解憂？