盧鷹翔
在全球化時代，華人創(chuàng)業(yè)者在海外散發(fā)出耀眼的光芒。胡潤百富”2021全美創(chuàng)新杰出人物評選”重磅發(fā)布，推行科技創(chuàng)始人盧鷹翔入選最具潛力榜，并接受胡潤百富專訪。
推行科技是一家致力于研發(fā)非機動車道路環(huán)境自動駕駛系統(tǒng)和載具的公司，主要產(chǎn)品包括人行道遞送機器人、載人代步機器人、以及搭載專用功能模塊的特種移動機器人產(chǎn)品。推行科技團隊是成功研發(fā)全球第二型獲批在美國加州完全無人上路的L4級自動駕駛乘用汽車的建制團隊，成員來自中美領先的自動駕駛公司和谷歌、英偉達等頂級科技企業(yè)，團隊全員畢業(yè)于哈佛、卡耐基梅隆、加州伯克利等世界一流大學。
推行科技股東包括奇績創(chuàng)壇、小鵬汽車高管、硅谷系美元基金。
推行科技創(chuàng)始人盧鷹翔為前AutoX（美國）完全無人駕駛項目負責人，公司首任產(chǎn)品經(jīng)理，負責主導該公司首型完全無人駕駛車型的設計、驗證、監(jiān)管審批工作，以及在中美多地的Robotaxi試運營項目。盧鷹翔是美國康奈爾大學計算機碩士；美國哈佛大學人口經(jīng)濟學碩士，學院中國學生學者聯(lián)合會主席；美國弗吉尼亞大學生物醫(yī)學工程學士、經(jīng)濟學學士。
硅谷車庫起家，做更符合時代的產(chǎn)品
加州硅谷的車庫，是許多科技巨擎的起點，也是無數(shù)創(chuàng)業(yè)神話的誕生地。科技的更迭如此迅速，如同不斷拍打著海岸的洶涌浪潮。在車庫中著手締造了微軟帝國的比爾·蓋茨曾說：“我擔心的是某個待在車庫里的人正在設計出某種全新的東西?！?/p>
推行科技的創(chuàng)業(yè)故事也是從一個車庫，一群鼓搗自動駕駛技術的年輕人說起。在硅谷從事汽車自動駕駛研發(fā)的盧鷹翔發(fā)現(xiàn)，家中老人隨著年紀的增長，腿腳變得不太方便，因此對輪椅的需求也在不斷增大，但盡管如此，老人在現(xiàn)實中卻又非常抗拒輪椅，這種矛盾的情況在年長群體中并不少見。
究其原因，盧鷹翔認為正是因為傳統(tǒng)輪椅的設計理念主要面向殘疾而不是出行需求，并且在設計上和應用技術上在過去30年都幾乎沒有改變過，一直保持著比較粗糙的狀態(tài)。無論是從形態(tài)還是性能上來說，都無法滿足當代年長人士的生活和心理需要。
“我和合伙人以前是做自動駕駛汽車的同事，當時我們設計的汽車自動駕駛方案已經(jīng)在美國獲批無安全員上路，因此只要是地面交通工具相關的技術，我們都知道。當時像轎車、貨車這類機動車載具的自動駕駛問題已經(jīng)有許多同行投入大量資源在解決，于是我們就思考能不能用我們手中的工具箱，將例如輪椅這種非機動車載具，也帶入自動駕駛時代”。 盧鷹翔說。搭建、測試和演示，推行科技的第一個自動駕駛輪椅樣機，就這樣在加州的車庫里誕生了。
全棧自研，以漸變方式完成商業(yè)化落地
同時，盧鷹翔也關注到了非機動車道路的運行環(huán)境。在他看來，非機動車道環(huán)境內(nèi)通行的載具數(shù)量規(guī)模、完成的運輸任務數(shù)量和價值都完全不亞于公路。一直以來自動駕駛技術最被看重的價值點在于降低運輸成本和減少交通事故，而非機動車道承載的末端運輸恰恰是單位成本最高的交通環(huán)節(jié)。不僅如此，隨著例如四足機器人等新型移動設備的出現(xiàn)，未來對于非機動車道自主移動能力的需求還會不斷擴大。而由于環(huán)境的差異，目前主要針對公路和機動車設計研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，無法直接適用于非機動車道。在美國，包括首都華盛頓特區(qū)在內(nèi)的數(shù)個州已經(jīng)將具備自主移動能力的非機動車道載具定義為“人行道機器人”并寫入交規(guī)，其中賓夕法尼亞州更是率先立法賦予人行道機器人與行人相等的路權(quán)。Amazon、Uber、Nvidia……越來越多科技公司投身于這片藍海，據(jù)英國分析公司 IDTechEx 估計，人行道機器人在十年內(nèi)將成為一個年銷售額達10億美元的行業(yè)。
因此基于電動輪椅底盤，針對非機動車道應用環(huán)境，推行科技開發(fā)了載物與載人兩種產(chǎn)品形態(tài)，并在軟件系統(tǒng)的研發(fā)上走得更遠?！拔覀兊腎M1系統(tǒng)專門為規(guī)則化程度比較低，或者說隨機性比較高的非機動車道環(huán)境而設計，并且考慮了跨載具平臺遷移的能力。這一系統(tǒng)的一大獨特之處，是能夠利用輪椅駕駛數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)驅(qū)動的半自動化算法迭代，類似于特斯拉汽車影子模式的設計思路。數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動駕駛系統(tǒng)迭代方式在汽車自動駕駛領域已經(jīng)獲得了廣泛認可，但在輕型移動機器人領域，我們的算法架構(gòu)應該是唯一一個可以支持這套模式的?！北R鷹翔說。對于產(chǎn)品商業(yè)化落地的計劃與展望，盧鷹翔喜歡引用李澤湘教授關于“雞與蛋”的比喻來形象說明。
一直以來，在自動駕駛汽車領域，技術成熟度往往是其商業(yè)化最大的挑戰(zhàn)之一，在盧鷹翔看來，應用場景決定了自動駕駛機動車必須在一次性跨越了相當高的門檻，解決了100%的問題后，雞才有下第一個蛋的可能。而非機動車道自動駕駛的優(yōu)勢則在于商業(yè)化落地是可以通過漸變的、可持續(xù)的方式去推進。那就像自動駕駛領域的理想狀態(tài)——“做成一只能夠不斷下蛋的雞”?！爱斘覀兛梢宰詣玉{駛一條路線時，比如能把東西從某個特定的餐館送到某個特定的小區(qū)，那么其實就可以落地了，當能夠開10條路線時，就可以再商業(yè)化10條線。這在商業(yè)上和技術上都是可持續(xù)的方式，而且技術迭代也需要根據(jù)真實落地的情況去獲取反饋的數(shù)據(jù)。”盧鷹翔說。
胡潤百富專訪盧鷹翔
胡潤百富: 請介紹一下推行科技當前的產(chǎn)品及系統(tǒng)。落地時最大的挑戰(zhàn)是什么？
盧鷹翔：從產(chǎn)品形態(tài)講，我們主要有載人與載物兩大類。在載人場景下，我們目前是跟世界領先的輪椅制造商合作，主要扮演一個技術賦能者的角色；在載物方面我們是從軟硬件系統(tǒng)、產(chǎn)品形態(tài)到應用場景的全棧開發(fā)，利用非機動車道環(huán)境提供數(shù)百米到5公里范圍內(nèi)由遞送起點直達建筑物內(nèi)部的末端場景運力服務。這其中的最大挑戰(zhàn)是教會自動駕駛系統(tǒng)處理非機動車道路的非結(jié)構(gòu)化路況環(huán)境以及應對更加復雜多樣的道路參與者。
胡潤百富：在您看來，什么是無人運輸?shù)年P鍵？
盧鷹翔：我覺得無人運輸?shù)年P鍵在于技術、產(chǎn)品、市場三者的匹配。我們都知道有個概念叫產(chǎn)品-市場匹配，自動駕駛是一個需要前期研發(fā)投入比較大的領域，領域內(nèi)比較常見的現(xiàn)象就是當前的技術無法很好地支持產(chǎn)品，因此難以達到預期效果，比如自動駕駛出租車、自動駕駛送貨車的概念已經(jīng)聽了很多年，經(jīng)常在新聞上看到，但還是難以達到能服務于我們的日常生活的狀態(tài)。從商業(yè)化落地的角度來看，找到產(chǎn)品市場匹配非常重要，但也要能夠找技術和產(chǎn)品的重合點。具體到末端無人運輸，如果能在一個可控的資源投入范圍內(nèi)，找到一種能把運行風險、路權(quán)、成本、用戶功能需求等關鍵因素全部解決，并且技術又能達得到的產(chǎn)品形態(tài)，那么商業(yè)化才能順利地完成。
胡潤百富：您如何看待近年來自動駕駛行業(yè)熱潮？
盧鷹翔:我們團隊在創(chuàng)業(yè)前就已經(jīng)在這個行業(yè)里待過多年，那么從大概2014、2015年到現(xiàn)在，至少已經(jīng)經(jīng)歷過3個回合的行業(yè)高潮與低谷的交替，所以對熱潮更多是一個平常心看待。高速自動駕駛領域的特點是研發(fā)投入特別大，然后周期也特別長，所以對資本市場起伏就會比較敏感，它不僅之前經(jīng)歷過起伏，未來肯定也還是會有起伏，但總體隨著年輕勞動力短缺的大趨勢肯定是一個震蕩上行的方向。
胡潤百富: 對推行科技來說，當下存在著哪些機遇與挑戰(zhàn)？
盧鷹翔:雖然和自動駕駛汽車相比，我們的產(chǎn)品形態(tài)和應用場景不一樣，但在供給端是差不多的，跟同樣的供應商打交道，然后在同樣一個群體里去招募團隊，所以說首先在機遇上，只要是對自動駕駛大行業(yè)的一些好處，我們肯定是能夠享受到的，比如產(chǎn)品的社會接受度、配套政策、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的成熟等等。但是挑戰(zhàn)也很明顯，比如行業(yè)的熱潮會推動人才價格要素價格的上漲，對于我們，尤其是在公司處于一個早期階段的話，那么肯定是一個有挑戰(zhàn)的因素。
胡潤百富: 推行科技在未來一年有哪些發(fā)展目標？
盧鷹翔:未來一年內(nèi)，我們計劃推動公司的兩種產(chǎn)品形態(tài)——人行道物流機器人和載人機器人從樣品到產(chǎn)品的進化；完成產(chǎn)品在數(shù)條線路的小范圍實際商用，并且打造出標桿的應用場景。
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