先說(shuō)說(shuō)為啥會(huì)想到買(mǎi)一輛純電新能源車(chē)，當(dāng)時(shí)最大的感受，就是覺(jué)得純電車(chē)和以前的燃油車(chē)有太多不同，激發(fā)了我想要買(mǎi)一輛車(chē)的想法。

老實(shí)說(shuō)，我人生的前30多年，就沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的欲望。當(dāng)然各種10多萬(wàn)20萬(wàn)左右的燃油車(chē)我也開(kāi)過(guò)一些，怎么說(shuō)呢？

駕駛體驗(yàn)太差了，10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)吧，完全沒(méi)法提，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、內(nèi)飾塑料感讓人無(wú)法忍受；20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)呢，多少好了點(diǎn)，但也好得有限。

當(dāng)然上到40萬(wàn)、50萬(wàn)那些豪車(chē)，可能感覺(jué)完全不一樣，但這么貴的車(chē)我也買(mǎi)不起，而且感覺(jué)更加不值——老覺(jué)得這錢(qián)有多少都是花在了品牌上，妥妥的智商稅啊，咱們又不需要用豪車(chē)來(lái)裝點(diǎn)門(mén)面，圖啥呢？

所以就一直沒(méi)買(mǎi)車(chē)。

其實(shí)純電車(chē)剛出現(xiàn)那兩年，就給了我很深印象，但是在2018年那兩年，無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，依然太貴，感覺(jué)更多是有錢(qián)人的玩具那種概念，離我依然有點(diǎn)遠(yuǎn)。

直到2020年，售價(jià)在20萬(wàn)，續(xù)航在500公里以上的純電車(chē)出現(xiàn)，我覺(jué)得，是時(shí)候了。

說(shuō)來(lái)也巧，2021年咱們國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量比起上年增加了近2倍（2020年銷(xiāo)量111萬(wàn)，2021年銷(xiāo)量296萬(wàn)），算得上是具有風(fēng)向標(biāo)的一年，從2021年起，可以說(shuō)越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)變觀念，接納電動(dòng)汽車(chē)。

所以我是在一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)買(mǎi)了一輛純電汽車(chē)。

20萬(wàn)級(jí)別的燃油車(chē)，和50萬(wàn)級(jí)別的燃油車(chē)，到底有什么差別呢？

可能就是駕駛舒適度更好一些。

駕駛的舒適度，又主要體現(xiàn)在動(dòng)力加速和乘坐體驗(yàn)方面。

20萬(wàn)燃油車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不如50萬(wàn)燃油車(chē)，首先是動(dòng)力不如，加速的平滑感差距很大。加速給油過(guò)程中的頓挫感，比起10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)已經(jīng)好很多了，但多多少少也還有點(diǎn)。

至于乘坐體驗(yàn)方面，20萬(wàn)燃油車(chē)和50萬(wàn)燃油車(chē)最大區(qū)別，一個(gè)是高速上的安靜感，一個(gè)是乘坐的舒適程度。高速上面開(kāi)到時(shí)速120公里，隔音效果好不好？乘坐是不是舒服？這很考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也很考驗(yàn)整車(chē)的內(nèi)飾用料。

咱們也不敢說(shuō)30萬(wàn)級(jí)別的純電汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了50萬(wàn)燃油車(chē)的駕駛感受，但是至少我這輛比亞迪漢，確實(shí)非常安靜，高速開(kāi)到120公里以上，基本上沒(méi)有任何噪音；然后乘坐體驗(yàn)也很棒，大家也都公認(rèn)如果說(shuō)特斯拉的內(nèi)飾是毛坯房水平的話，比亞迪漢至少是入門(mén)級(jí)精裝修了。全皮內(nèi)飾豪華感很強(qiáng)，空間很大，后排完全沒(méi)有壓迫感，總體乘坐體驗(yàn)非常棒。

純電汽車(chē)的動(dòng)力方面，完全避開(kāi)了燃油車(chē)的缺陷，動(dòng)力特別足又沒(méi)有變速箱，起步基本秒殺大多數(shù)同級(jí)別燃油車(chē)。

還有一些其它細(xì)節(jié)都不錯(cuò)。

其中這個(gè)360度影像真的太有用了

搞得我現(xiàn)在進(jìn)出車(chē)庫(kù)、轉(zhuǎn)彎等等情況，離開(kāi)了360度影像簡(jiǎn)直就沒(méi)法開(kāi)車(chē)了。

還有座椅的通風(fēng)、加熱功能，后視鏡倒車(chē)自動(dòng)調(diào)節(jié)位置等等設(shè)計(jì)，也都非常實(shí)用。

所以當(dāng)初我試駕比較了小鵬、特斯拉，感覺(jué)還是漢最適合。

還要說(shuō)的話，我覺(jué)得這款車(chē)的顏值也不錯(cuò)。尤其側(cè)面非常好看。

好了，以上談的都是好的方面。

那么不好的方面呢？

駕駛體驗(yàn)方面，漢的底盤(pán)和懸掛確實(shí)是弱了點(diǎn)，通過(guò)小區(qū)的減速帶，有很明顯的感覺(jué)。這也是漢被很多人詬病的地方。

我的理解，這應(yīng)該還是出于成本考慮。畢竟比亞迪漢把用料都堆在了內(nèi)飾這些看得見(jiàn)的地方，努力營(yíng)造豪華感。對(duì)于看不見(jiàn)的底盤(pán)和懸掛，肯定是能省則省，反正大多數(shù)人也感受不出來(lái)太大差別。

然后漢的車(chē)身過(guò)大，轉(zhuǎn)彎半徑也比一般車(chē)要大，在停車(chē)入庫(kù)方面確實(shí)比較吃力。就算有360度影像輔助，很多車(chē)位還是需要多花一點(diǎn)耐心倒進(jìn)去。當(dāng)然這個(gè)可能也不能算作缺點(diǎn)，畢竟車(chē)大有大的好處，前面也說(shuō)了。只不過(guò)在平常駕駛體驗(yàn)方面，像我這種技術(shù)比較菜的司機(jī)，略微有那么點(diǎn)不方便。

在駕駛體驗(yàn)方面，似乎沒(méi)啥其它大不了的了。

目前國(guó)內(nèi)充電樁的數(shù)量，分布密度依然還有很大提高空間，但我也覺(jué)得這不是什么問(wèn)題。因?yàn)槌潆姌兑霐U(kuò)容，比加油站方便太多了。因?yàn)槔碚撋蟻?lái)說(shuō)，服務(wù)區(qū)有多少個(gè)停車(chē)位，就可以有多少個(gè)充電樁。所以未來(lái)充電樁一定不會(huì)是什么問(wèn)題，里程焦慮遲早會(huì)變成歷史。

我對(duì)純電車(chē)的未來(lái)，無(wú)限看好。