如果您熟悉新能源汽車，那一定會發(fā)現(xiàn)，很多品牌都不約而同地把挪威當作試水歐洲市場的“第一跳”。風頭正勁的特斯拉，老牌強者德系、日系汽車品牌以及來自中國的上汽、小鵬、比亞迪、蔚來、嵐圖等莫不如此。

挪威為什么這么“香”？

第一，市場廣闊。

挪威國小，市場可不小。資料顯示，挪威國土面積只有38.5萬平方公里，略小于中國云南?。蝗丝诖蠹s為540萬人，約等于北京人口總數(shù)的四分之一。與此相對應的是，2021年挪威新車總銷量同比增長25%，達到創(chuàng)歷史紀錄的17.6萬輛，其中12萬輛為純電動車。

12萬輛的數(shù)字，乍一聽不多。要知道，2021年美國新車銷售中只有4%是純電動車，共54萬輛，而美國人口超過3.3億人。也就是說，挪威人口數(shù)量雖然不到美國的五十分之一，但電動車市場體量已經(jīng)超過美國的五分之一。根據(jù)挪威公路聯(lián)合會的預測，今年電動車銷量占新車總銷量的份額將高達80%。

第二，氣候適宜。

挪威地處北歐。在大多數(shù)人的印象里，北歐一年到頭天寒地凍，動力電池根本吃不消?？蓪嶋H上，挪威雖然位于北極圈邊緣，但在大西洋暖流的影響下，冬季最低溫度通常在零下5攝氏度上下，夏季氣溫平均不到20攝氏度，冬暖夏涼、溫差不大，簡直就是為動力電池“量身打造”的理想環(huán)境。

第三，身份特殊。

挪威并不是歐盟成員國。這意味著，進入挪威市場和進入歐洲主要市場是兩回事。不少業(yè)界人士認為，恰恰因為挪威不是歐盟成員國，進口電動車不受歐盟相關條款及認證規(guī)范的約束，進口條件相對寬松，所以更容易成為各家電動車品牌試水歐洲的首選。

對于外國車企而言，要想在歐洲站穩(wěn)腳跟，直接闖蕩德國、法國等人口眾多、潛力巨大、汽車工業(yè)發(fā)達的國家市場難度系數(shù)太高。更務實的辦法是先找一個規(guī)模小、變量少、本土汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達的市場“登陸”，挪威顯然就是這樣一個“三全其美”的選擇。

第四，政策友好。

為支持電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，挪威政府多年來一直積極布局充電設施。據(jù)統(tǒng)計，挪威目前已擁有超1100個公共快充站以及7500個公共普通充電站。高密度、高覆蓋的充電網(wǎng)絡，很大程度上解決了挪威消費者對電動車出行的里程焦慮。

在此基礎上，挪威又推出了多項支持政策，包括對電動車免征25%的增值稅，免征進口關稅及養(yǎng)路稅，提供免費停車場，免路橋費等。挪威還決定，最遲于2025年底禁止買賣燃油車，成為全球第一個停售燃油車的國家。

應該說，市場廣闊、氣候適宜、身份特殊、政策友好，此四點雖然重要，但歸根到底均為外因。真正讓其從180多個國家和地區(qū)中脫穎而出的關鍵，在于挪威對環(huán)境保護的認同度極高，以至于其產(chǎn)業(yè)政策也明顯表現(xiàn)出追求極致環(huán)保的傾向。

僅看電動車這一條賽道可以發(fā)現(xiàn)，挪威并沒有積極參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，既不生產(chǎn)動力電池，也不制造零部件，只對整車進口感興趣，這也使得其徹底與汽車生產(chǎn)過程中可能造成的環(huán)境負擔實現(xiàn)了完美切割。換句話說，只打開市場，不接納污染，是挪威電動車產(chǎn)業(yè)最與眾不同的一點。

同時，挪威政府毫不掩飾對傳統(tǒng)燃油車的“嫌棄”。其對于購買燃油車所征收的附加稅，完全可以用苛刻形容，達到總車價的25%。

得益于給力的政策、精準的目標，挪威不僅將產(chǎn)業(yè)政策的引導效應發(fā)揮到了極致，而且將產(chǎn)業(yè)發(fā)展與消費者利益牢牢捆綁在一起，形成了前端供應充足、中間渠道暢通、產(chǎn)品落地順利的平滑鏈條，于不起眼處爆出了滿天繁星。

不過，挪威也并非高枕無憂。高度發(fā)達的市場與接近飽和的市場從來都是一枚硬幣的兩面，前者可以被視作“試驗田”，受到企業(yè)追捧，后者卻只能淪為“決斗場”，讓無數(shù)勇士飲恨。有朝一日，當燃油車徹底謝幕，整個電動車市場都“躺平”在天花板上，挪威還能繼續(xù)保持其行業(yè)優(yōu)勢地位嗎？這或許才是挪威電動車市場真正需要面對的難題。 （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：韓 敘）