4月，受疫情等因素影響，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈承壓，部分整車企業(yè)也被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)。面對全行業(yè)的危機，正處在銷量爬坡中的新造車企業(yè)也備受沖擊，“蔚小理哪”的當(dāng)月交付量環(huán)比均呈下滑狀態(tài)。

步入5月，隨著疫情的逐步緩解，汽車企業(yè)及零部件廠商的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸提上日程，新造車企業(yè)的交付量也有了顯著好轉(zhuǎn)。

造車新勢力公布5月銷量

6月1日，多家造車新勢力公布了5月成績單。其中，理想汽車交付量領(lǐng)跑，哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車月交付量均過萬臺。

理想汽車公布的交付數(shù)據(jù)顯示，5月交付11496輛理想ONE，同比增長165.9%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達171467輛。

與此同時，小鵬汽車5月總交付量達10125臺，同比增長78%。其中，P7交付4224臺，P5交付3686臺，G3i交付2215臺。1-5月，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?3688臺，同比增長122%。

零跑汽車5月交付量達10069臺，連續(xù)14個月同比增長超200%。1-5月，零跑汽車?yán)塾嫿桓读繛?0735臺。

而受疫情影響被迫停產(chǎn)的蔚來5月交付量并未過萬，但也實現(xiàn)了環(huán)比和同比的雙增長。數(shù)據(jù)顯示，5月，蔚來交付7024輛新車，環(huán)比增長38.43%，同比增長0.47%。

此外，值得一提的是，近來汽車消費的刺激政策可謂是一浪蓋過一浪。

5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》稱，為促進汽車消費，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

同一天內(nèi)，備受市場關(guān)注的新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動也正式啟動。據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的通知，此輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動從今年5月至12月。

雖然由于新能源汽車本身不征收購置稅，因此購置稅減免政策直接利好的是燃油車與HEV。但各地方政府也大多在因地制宜推出新能源汽車刺激政策：如上海市置換純電動汽車每輛補貼1萬元、深圳市對新購置符合條件的新能源汽車給予不超過1萬元/輛的補貼。

此外，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，將助推新能源汽車進一步向低線城市下沉，電動化的大趨勢仍在持續(xù)。

背后是供應(yīng)鏈的恢復(fù)

而在造車新勢力交付量快速回升的背后則是供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)。復(fù)工復(fù)產(chǎn)、加速交付是造車新勢力5月的共同關(guān)鍵詞。

近期，多數(shù)新造車企業(yè)均在抓緊恢復(fù)產(chǎn)能。據(jù)理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠透露，位于長三角地區(qū)的理想汽車零部件供應(yīng)商雖然逐漸開始恢復(fù)部分生產(chǎn)，但依舊存在零部件供應(yīng)緊張的情況。

目前理想汽車常州工廠的生產(chǎn)仍然沒有完全恢復(fù)正常，從而導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。理想汽車正與供應(yīng)商企業(yè)一起，在滿足疫情防控的要求下積極恢復(fù)產(chǎn)能，縮短預(yù)訂理想ONE用戶提車等待周期。

據(jù)證券時報報道，蔚來相關(guān)負責(zé)人向證券時報透露道，蔚來在上海的27家門店已陸續(xù)復(fù)工，14家門店已于6月1日正式開放營業(yè)，另外10家門店將于6月2日、6月3日恢復(fù)營業(yè)，其余3家門店處于復(fù)工籌備階段，根據(jù)商場復(fù)工計劃陸續(xù)開放。同時，蔚來上海交付中心也開始投入到緊鑼密鼓的交付工作中，預(yù)計6月2日開始逐批交付。

小鵬汽車也表示，隨著核心供應(yīng)鏈加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，公司已于5月中旬恢復(fù)肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，以加速交付自一季度以來積累的大量訂單。

天風(fēng)證券分析稱，6月1日起上海市將進入“全面恢復(fù)正常生活秩序”階段，并將取消企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)審批審核，支持所有符合防疫要求的企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。預(yù)計到六月中下旬，上海市有望恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序，屆時各車企產(chǎn)銷有望加速修復(fù)。

鋰礦或愈加炙手可熱

最后伴隨著造車新勢力成績單的出爐，最為受益的可能還是上游的鋰礦。畢竟不論下游的競爭有多激烈，對于上游鋰礦資源的需求是無法逃避的。

雖然據(jù)生意社數(shù)據(jù)，近期電池級碳酸鋰的市場價已跌至46萬元/噸。相比3月份52萬元/噸的報價，跌幅已超過10%。

不過，不少券商認為行業(yè)有望迎來反彈。中金公司表示，展望2022年下半年，短期壓制新能源金屬板塊估值的因素有望否極泰來。前期鋰板塊回調(diào)的本質(zhì)在于“綠色滯脹”階段行業(yè)增速中樞的下移，疊加短期因素的負面影響，目前在估值上體現(xiàn)已較充分。考慮到三季度疫情有望緩解，鋰需求進入傳統(tǒng)旺季，再疊加供給增量有限，鋰價有望迎來反彈拐點，并驅(qū)動鋰板塊估值修復(fù)。

中信證券指出，鋰礦成為制約鋰供應(yīng)增長的核心環(huán)節(jié)，礦價持續(xù)走高對鋰價形成支撐，鋰價有望在年中止跌反彈。

另外行業(yè)對鋰礦的狂熱追求，從此前在京東上的一場鋰礦拍賣中就可見一斑。

5月21日晚上近8點，成都興能新材料股份有限公司持有的雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司54.2857%股權(quán)以20.00202942億元在京東拍賣平臺成交。

這場拍賣自16日早上10點開始，起拍價為335.2942萬元，加價幅度是5萬元及其整數(shù)倍，延時周期為5分鐘/次。

這場競拍共有21人報名，產(chǎn)生3448條出價記錄，引來968989人圍觀。最終出爐的成交價是起拍價的近600倍。