文 路春鋒 編輯 劉狄

中國恒大（03333.HK）喊了半年多的新能源汽車，真的要來了？

日前有消息稱，恒大汽車（00708.HK）旗下首款新能源汽車“恒馳5”，將于7月初開啟預售，售價定在20萬元左右。

恒大方面也為這款千呼萬喚始出來的汽車做足了營銷，預售機制為：預售開啟后先交1000元“小定”，8月份再交1萬元轉為“大定”。

有專家表示，這種預售方式在業(yè)內(nèi)不常見到，可能是車企為了降低購車人的心理門檻，而采取的營銷手段。

此外，也有業(yè)內(nèi)人士質疑恒馳5能否真的下線交車，還是僅僅是一種對債權人的期望值管理。

只聽樓梯響 不見人下來

6月30日，有消息稱，恒大汽車最快將于7月6日開啟預售。據(jù)悉，新車恒馳5計劃在本周（7月1日-7月7日）內(nèi)部預售，7月9日正式對外預售，首批約有1萬輛，預計售價定在20萬元左右。

有恒大汽車方面的人員表示，恒馳5現(xiàn)在還未確定具體售價，有意購買的客戶可以提前預約；預約一周后，即可進行試駕體驗。值得注意的是，恒大方面將預售機制設置為：預售開啟后先交1000元“小定”，8月份可以花1萬元轉為“大定”。

這種預售機制在汽車行業(yè)并不常見。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“這種預售方式更多是車企審時度勢，為了降低用戶購買的心理門檻，而采取的一種營銷方式?！?/p>

也可以說是利用“登門坎效應”，即先給觀望的購車人一個較小的“上車門檻”，而一旦踏上這個“低門檻”，為了避免認知上的不協(xié)調，或想給人以前后一致的印象，訂車人就有可能踏上更高的門檻——支付1萬元“大定”款，甚至豪擲20萬將恒馳5收為“坐騎”。

不過，崔東樹也表示，鑒于恒大系企業(yè)目前的狀況，暫時無法預計哪些人群會預定、購買恒馳5，也無法估計該款汽車能有多少銷量。

恒大造車一直披著一層神秘面紗。公開資料顯示，恒馳5是恒大首款量產(chǎn)上市的電動汽車，定位為純電A級SUV。雖然早在半年前的1月12日，恒大汽車官方微博就宣布，恒馳5首車已經(jīng)正式在天津工廠下線。彼時，業(yè)內(nèi)普遍認為，首車下線只是小批量的試制，正式量產(chǎn)要到今年8月份。

迄今為止，沒有關于恒馳5更詳細的信息披露。

3月22日，恒大集團董事局主席許家印在召開的“大干三個月，實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”動員大會上稱：“6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)。”不過，許家印“承諾”后，預售時間也遲遲未定，網(wǎng)上還一度流傳出“恒大汽車無限期推遲電動汽車預售”的消息。

轉至4月，三輛恒馳5現(xiàn)身廣州恒大中心。

6月29日，恒大執(zhí)行董事、執(zhí)行總裁肖恩在接受媒體采訪時透露，恒大汽車正在按計劃推進恒馳5汽車的量產(chǎn)和銷售準備工作，預計今年三季度實現(xiàn)量產(chǎn)下線。同時，恒大汽車已在廣州、天津正式對外開放展示中心，并同步搭建11個直營銷售中心。

如果真如肖恩所言，量產(chǎn)下線近在眼前，訂車人想把恒馳5開回家，也還需些時日。一般來說，交完大定后會安排生產(chǎn)，車輛下線后物流到店，商家會聯(lián)系下定的客戶交尾款、交付。

公司風雨飄搖 能否交車成疑

“風雨飄搖”的中國恒大，近期也有多件大事發(fā)生。

截至7月1日發(fā)稿，恒大系3家上市公司，2021年財務報告仍處于“難產(chǎn)”狀態(tài)。恒大表示“受疫情及恒大物業(yè)質押擔保獨立調查的影響，公司尚未能確定2021年度業(yè)績報告發(fā)布時間”。目前，三家上市公司也仍停牌。

6月20日晚間，恒大發(fā)布重磅公告稱：“公司正在積極推進重組計劃，預期于7月底前公布初步重組方案?！?/p>

恒大還被一債權人申請了清盤呈請。6月28日，恒大公告稱，被旗下房屋交易平臺房車寶的一名戰(zhàn)略投資者提起清盤呈請，涉及債權金額約8.625億港元，約合人民幣7.35億元。聆訊時間定在8月31日上午9:30。

公告中恒大表示，將極力反對該呈請。同時，恒大也預期這一呈請將不會影響公司的重組計劃或時間表，并重申一直在積極與債權人溝通，推進境外債務重組工作。

重組方案公布在即，恒馳5選擇在此時預售，也被市場解讀為利好——“在一定程度上可以增加公司營收?！?/p>

不過，也有觀點認為，“恒大想做出恒馳5很難。”協(xié)縱策略管理集團聯(lián)合創(chuàng)始人黃立沖表示，如果只是買現(xiàn)成的設計方案拼湊，造車本身并不難，關鍵在于這樣的車造出來后怎么銷售出去。

新能源汽車的競爭力，首先是馬達。馬達決定續(xù)航能力、加速變速能力。其次是電池。電池的儲能、轉換效率也是購車人考察的關鍵問題之一。第三是充電樁體系，要滿足車主便利且及時的充電需求。此外還有細節(jié)體驗。從這些層面來看，恒馳5都難言具有優(yōu)勢。

“目前來看，恒大方面關于恒馳5量產(chǎn)下線的消息，更多是一種‘期望值管理’?！?黃立沖舉例道：“就像大家目前不敢買恒大的房子一樣，恒馳5汽車好不好，不是試駕能完全確定的。比如續(xù)航里程、返修率、耐用程度、加速反應等都需要更長的時間才能得到驗證?！?/p>

鑒于目前中國恒大的重組方案并未公布，疊加不斷傳出的清盤呈請不利信息，恒馳5問世后能銷售幾何未可知。

此外，即使重組方案公布出來，能否得到足夠多數(shù)的債權人的同意也是未知數(shù)。這些不確定性，對于已經(jīng)停牌幾個月的中國恒大及恒大汽車來說，似乎是更重要的問題。