首先日系發(fā)動機真的省油嗎？下面我們來看一組油耗數(shù)據(jù)，并整理比較

本田飛度（鋒范同）：平均時速45公里/小時，表顯油耗4.69，時速40.5，油耗5.09，時速32.3，油耗6.12，時速56 油耗3.3/////

馬自達3 （昂克賽拉）：平時速28，油耗大于7.5，平均時速45，油耗6.6////

1.4手動polo：平均時速33，油耗5.5，平均時速11，油耗11.9///

雪鐵龍愛麗舍（標志301）：平均時速39，油耗4.8，時速34油耗5.7，時速28，油耗5.9，時速19，油耗7.1，時速15，油耗8.5，時速10，油耗11.3////

標志雪鐵龍1.2t 308 408 c4l車型 ：時速31公里/小時， 油耗5.2 時速28 油耗6.0 時速19 油耗6.4

以30公里/小時的平均時速為例：

本田飛度（鋒范）1.5地（球夢發(fā)動機）時速32.3 表顯油耗為6.12

雪鐵龍愛麗舍（標志301）1.6L （ec5發(fā)動機）時速28—34 油耗為5.7—5.9

標志雪鐵龍1.2t 308 408 c4l車型 （1.2L直噴增壓發(fā)動機）時速31 油耗5.2

號稱以買發(fā)動機送車殼的飛度比愛麗舍標志301裝配的ec5這種廢鐵疙瘩的油耗還高，更不要和psa 1.2t車型比較了，而飛度鋒范只是一個1.05噸重的a0級小車，愛麗舍 301為1.15至1.2噸級A級車，308 408 c4l 都是1.3噸級的車；這時候我們不能無視號稱熱效率達41%以上的豐田了，再來看豐田1.2t的雷凌卡羅拉的情況：平均時速39，表顯油耗為6.4，平均時速36，表顯油耗油耗為6.7

看到這些你認為哪一款日系發(fā)動機裝配到大眾車上能省油，唯一不同的是大眾不再燒機油了

難道你說的就是由本田的發(fā)動機+奧迪的車燈+奔馳的內(nèi)飾+寶馬的底盤+日產(chǎn)的座椅+沃爾沃的安全性組裝而成的汽車？

在不同車系之間，總有一個比較亮眼的地方，比如像上面說的本田主要就是發(fā)動機技術(shù)強，一直有著買發(fā)動機送車的說法，特別是本田的紅頭發(fā)動機，一直都被傳得很神。

很多人都說日系車省油耐用是源于發(fā)動機技術(shù)，而有些人卻認為日系車之所以省油是因為車身比較輕的原因，如果說省油是因為車身輕的基本上都是不懂車的。

那么如果把日系的發(fā)動機裝在德系車上會不會省油呢？其實是不省油的，汽車的油耗高低并不是單純由發(fā)動機來決定的，而且跟發(fā)動機相關(guān)的變速箱也至關(guān)重要的因素之一，并不是單純把發(fā)動機換一下就能達到省油的目的。

況且應該從另一角度來看，日系車真的比德系車省油嗎？真的是因為日系車比較輕，所以才會省油的嗎？并不是的，有人就寶馬X3和豐田漢蘭達做個測試，寶馬X3重1860kg，百公里油耗7.5L，而豐田漢蘭達1900kg，百公里油耗是8.2L。

從數(shù)據(jù)上來看，日系車不見得比德系車省油。如果放在以前來說，日系車確實比德系車省油，但隨著技術(shù)的發(fā)展，德系車在油耗方面也不見得比日系車差。

日系和德系在國內(nèi)市場的占有量確實非常高，日系車發(fā)動機技術(shù)也確實很強，但并不能說把日系車的發(fā)動機放在德系車上就會省油，好比把汽車輪胎裝在自行車上，你能騎得動嗎？

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這是一個腦洞大開的奇葩問題，有的說日系省油，有的說德系省油，德系車安裝日系發(fā)動機到底能不能省油呢？實際上單純的把日系的發(fā)動機放到德系車上，并不能起到節(jié)油的的效果。

汽車省油的方法：

發(fā)動機自身的高效率

降低排量使用渦輪增壓：

• 德系車采用渦輪增壓的方式省油，為了節(jié)油德系設(shè)計師采用降低排量并采用渦輪增壓的方式，減少發(fā)動機的進排氣、配氣結(jié)構(gòu)阻力，提高效率，因此，1.5t發(fā)動機往往會比2.0L自然吸氣發(fā)動機更加省油，而且動力表現(xiàn)更好

增加壓縮比提高燃燒效率

• 日系發(fā)動機往往采用改變進排氣效率、改變壓縮比、提高燃燒效率方法來進行省油。比如本田的地球夢（iVTEC），豐田的Dynamic Force Engine引擎、日產(chǎn)的可變壓縮比（vt-c）、馬自達的創(chuàng)馳藍天（13:1壓縮比）、斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機，這些技術(shù)有一個核心的基本原因就是為了節(jié)油。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，很多的技術(shù)也已經(jīng)實現(xiàn)了共享，日系也采用了渦輪增壓發(fā)動機，德系也采用了可變氣門升程技術(shù)、平衡軸技術(shù)，這些技術(shù)的普及和共享，使得日系和德系的發(fā)動機在基本的油耗表現(xiàn)上越來越接近。

變速箱和發(fā)動機的匹配

日系車普遍注重發(fā)動機和變速箱的匹配，日系小排量發(fā)動機普遍使用的是CVT變速箱，中大排量一般使用at變速箱，CVT變速箱的一個特點這始終允許發(fā)動機工作在最佳功率輸出轉(zhuǎn)數(shù)，使得變速箱的檔位不在限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)，此外，日系發(fā)動機更加注重汽車中低速的優(yōu)化匹配，因為中低速才是汽車日常行駛的重點。

德系車通過采用雙離合變速箱提高傳動效率，采用小排量發(fā)動機匹配雙離合變速箱這個黃金組合進行節(jié)油，變速箱在換擋時動力不中斷。

德系車換用日系發(fā)動機或者日系車換用德系發(fā)動機，在不進行變速箱匹配的前提下，直接的后果就是都比較費油。

現(xiàn)實中德系比日系省油！不要再被忽悠了！

現(xiàn)實中，從來沒有德系車裝日系發(fā)動機，倒是有日系車裝德系發(fā)動機，從這一點，也可以看出德系發(fā)動機好，還是日系發(fā)動機好。

顯然，德系發(fā)動機更強，所以有日系為了提升自己品牌形象，提升產(chǎn)品力，采用德系發(fā)動機，相對于德系發(fā)動機，日系發(fā)動機在性能方面，競爭力低一些。

這里非要問日系發(fā)動機裝在德系車上會不會更省油，答案顯然是否。

因為現(xiàn)實中，德系車在級別一致的情況下，比日系車省油，雖然德系很少宣傳所謂的熱效率，德系不熱衷數(shù)據(jù)，而是重實際。

日系發(fā)動機的最大問題是低轉(zhuǎn)扭矩差，而無論是駕駛體驗角度，人性使然，都希望車子得到更大的牽引力，日系發(fā)動機要想得到更大牽引力，唯有吊高轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速高，是無法省油的。如果實在要省油，日系需要輕輕踩油門，這肯定是要犧牲駕駛體驗的。

與日系發(fā)動機相比，德系非常強調(diào)扭轉(zhuǎn)扭矩，低轉(zhuǎn)速即可獲得強大的牽引力，所以德系發(fā)動機不需要太高的轉(zhuǎn)速既可以獲得很好的動力，這是符合人性的，也是省油的。

綜上所述，德系車比日系更省油，這其中有很大一塊貢獻來自德系發(fā)動機，因此，如果把日系發(fā)動機裝在德系車上，不考慮低轉(zhuǎn)扭矩不足帶來的不好的駕駛體驗，也比原裝德系車費油，因此，德系車裝日系發(fā)動機不是一個好主意。

德國發(fā)動機本來就比不過日本的，省油是肯定的，至于說日本比輕才省油的，純粹不懂車

把日系車發(fā)動機裝在德系車上會省油嗎？這個問題是偽命題，日系發(fā)動機真的省油嗎？

我們以使用1.5L、1.5T、2.0T三種排量的發(fā)動機的量產(chǎn)德日系車作為參考看一看日系車到底省不省油：

1.5L-本田XRV，整備質(zhì)量1.205噸、推重比為108.7Hp/T，綜合路況平均油耗自動版7L/100km；

1.5L-斯柯達柯米克，整備質(zhì)量1.305、推重比為84.3Hp/T，綜合路況平均油耗自動版7.8L/100km；

1.5T-本田思域，整備質(zhì)量1.306噸、推重比為135.5Hp/T，綜合路況平均油耗自動版為7.5L/100km；

1.4T（EA211沒有1.5T）-凌渡，整備質(zhì)量1.325噸、推重比為98.9Hp/T，綜合路況平均油耗自動版為7L/100km；

2.0T-豐田漢蘭達，整備質(zhì)量1.925噸、推重比為114.3Hp/T，綜合路況平均油耗為11L/100km；

2.0T-大眾途昂（C級車），整備質(zhì)量1.945噸、推重比為95.6Hp/T，綜合路況平均油耗為10.2L/100km；

三個標準三個檔次，綜合整備質(zhì)量而言德系車雖然沒有日系車那么漂亮的參數(shù)但實際油耗更低，只有同級車型的柯米克比XRV油耗高一些但變速箱是AT重量多出100公斤，多出不到一升油難道不是很正常的嗎？

日系車發(fā)動機到底哪節(jié)油了，這還是只是普通等級的發(fā)動機對比，如果加上六缸動力的話差距會更大的，而且不僅合資車即使是自主品牌的某些車型在油耗和性能的綜合水平也不見得落后，以秦Pro燃油版為例：

• 整備質(zhì)量1.36噸、發(fā)動機使用1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，百公里加速8.62秒、綜合路況平均油耗僅為7L/100km，比思域貌似也不差吧。

所以日系車節(jié)油本就是訛傳，在同等重量使用同類型變速箱發(fā)動機的前提下油耗會高于國產(chǎn)或合資其他車系的平均值，如果用Kcar的標準判斷日系車全系油耗水平的話還會低一些，不過這樣自嗨有意思嗎？

發(fā)動機技術(shù)德系車追求性能和節(jié)能兼顧，美系車曾經(jīng)追求大排量直接帶來的性能但近期在節(jié)油方面也有提升，比如閉缸技術(shù)和高效率的直噴技術(shù)或混合噴射技術(shù)；其他車系如英法系車在節(jié)油方面表現(xiàn)一般是事實不否認，自主品牌部分車型在節(jié)油表現(xiàn)上也有提升，比如曾經(jīng)被視為油老虎的哈弗H6，4B15發(fā)動機如果不是驅(qū)動了整備質(zhì)量和普通中型SUV相當在1.7噸左右的重車也不會達到9~10L/100m，如果和日韓系車一樣輕的話節(jié)油表現(xiàn)也是相當。

所以不存在日系車比其他車系節(jié)油的說法，且追求性能的其他車系也不屑于使用“線性”的小排自吸和CVT，輕量化也少有以在車身鋼材上動手腳減重的，是不是呢？

不會，而且只會更耗油。

以日產(chǎn)和豐田車型為例，豐田和日產(chǎn)的主力車型大多都是萬年不變的自然吸氣發(fā)動機，其實在小排量的自然吸氣車型方面，日系車跟大眾同排量的自然吸氣車型相比，并沒有多少油耗上的優(yōu)勢，比如卡羅拉1.6l比朗逸和寶來的1.6l油耗高，這是很多人事先所想象不到的。

也就是說，說日系車省油，本身就是個誤區(qū)，以前的日系車可能比德系和美系車型要省油，但那是三十年前。現(xiàn)在的德系和美系車型大多都以渦輪增壓發(fā)動機全面代替了原來的自然吸氣。

比如邁騰2.0t，比凱美瑞2.5l的動力更為強勁。邁騰2.0t高功率發(fā)動機的零百加速時間可以達到7.1秒，凱美瑞2.5l車型的零百加速時間跑不進9秒。而在油耗方面，邁騰2.0t雖然不見得會比凱美瑞2.0l油耗低，但應該比凱美瑞2.5l油耗低，因為排量有區(qū)別，車重也差不多。

如果把凱美瑞2.5l和邁騰2.0t的發(fā)動機互換一下，怎么樣呢？假設(shè)雙方的變速箱可以完全適應并形成完好的搭配，那么，邁騰2.5l只會提速更慢，油耗更高。而凱美瑞2.0t則完全相反，提速更快油耗更低。

所以說，現(xiàn)在還說日系車省油，是非常片面的，日系車只有飛度等個別型號的車型會略省油，當然，這跟它的車身比較輕有關(guān)系，而且飛度雖然油耗低，但發(fā)動機容易積碳，省下來的油錢最多也就能跟不定時清洗節(jié)氣門的費用扯平。

而日系的混動雙擎車型雖然在低速時省油優(yōu)勢明顯，但高速時跟普通燃油版汽車的油耗差距不大。而且混動車型比普通版所貴出來的價格，如果你每年只跑2萬公里的話，最少7年才能夠回本，如果你每年只跑5千公里呢？這就是所謂的省油不省錢。

很高興回答你的問題。我是車海無涯，每天與大家一起交流，分享，學習有關(guān)汽車方面的知識。

題主問的這個問題，我認為還是比較片面的，題主的想法是覺得日本的發(fā)動機比德國的省油，于是就認為把日本發(fā)動機裝在德系車上，就會省油。我覺得，一個車省不省油，與很多的因素有關(guān)，而不僅僅是因為發(fā)動機的問題，下面我就來說說，影響汽車油耗的因素都有哪些。

1.發(fā)動機技術(shù)

如題主所關(guān)心的一樣，發(fā)動機技術(shù)的高低，的確會影響到油耗的多少。德系車目前更喜歡使用小排量渦輪增壓+缸內(nèi)直噴+多層燃燒等技術(shù)，達到小排量大馬力的目的；而日系車更喜歡使用自然吸氣發(fā)動機，更成熟穩(wěn)定可靠，同時通過改進發(fā)動機壓縮比，進排氣管道構(gòu)造，配氣機構(gòu)技術(shù)，節(jié)氣門控制等技術(shù)，以達到發(fā)動機經(jīng)濟省油的目的。

應該說，德系，日系發(fā)動機，雖然技術(shù)側(cè)重點不一樣，但目的都是為提高發(fā)動機的熱效率和它的機械效率，最終達到省油的目的；因此如果單純的以發(fā)動機是否省油的標準衡量的話，兩者相差不會有很大的差距，但并不能就可以說，發(fā)動機省油，車就省油，太片面了。

2.發(fā)動機與變速箱的匹配程度

作為直接與發(fā)動機動力輸出直接聯(lián)接的重要部件，變速箱的作用可想而知，它與發(fā)動機的匹配吻合度，直接影響到動力輸出效率的高低，決定了發(fā)動機機械效率傳遞的高低，直接影響到汽車的燃油經(jīng)濟性。

所以我們會發(fā)現(xiàn)，日系小排量汽車，更喜歡使用CVT無級變速器，因為檔位數(shù)無限的變速器，理論上是在任何條件下，都能提供了使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性，因此更能容易達到省油的目的。

3.駕駛習慣，經(jīng)驗，技術(shù)的影響

可以說，同樣的一個車，給不同的十個人開，同等條件下，得出來的油耗都會不一樣。因為每個人的駕駛習慣，經(jīng)驗，技術(shù)都不一樣，而這些因素也直接影響了汽車的燃油經(jīng)濟性。

同一個車，有人可以開出百公里8升的油耗，也有人開出10升的油耗，而這兩升油的差距，絕對要比因為發(fā)動機技術(shù)的差異產(chǎn)生的油耗差，要大得多；所以，發(fā)動機省不省油，并不是影響汽車油耗的唯一的因素。

4.汽車車身結(jié)構(gòu)，輪胎因素影響

汽車外形設(shè)計是否流暢，合理協(xié)調(diào)，直接影響著汽車的風阻系數(shù)，在汽車高速行駛時，風阻系數(shù)的高低，直接影響到汽車的油耗；同時汽車大量采用輕量化的機構(gòu)部件材料，對減輕車身重量，降低油耗也有很大的幫助；最后是輪胎胎寬，花紋等因素也影響到它的滾動阻力，從而影響到汽車的油耗高低。

綜上所述，如果把日系發(fā)動機裝在德系車上會省油嗎？我認為沒有準確的答案，有可能省油，也有可能不省油，因為這不是最終影響汽車油耗高低的唯一的因素。它與以上所提到的幾點因素有關(guān)，而不能片面的認為，發(fā)動機省油，汽車就省油，這是不客觀的。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；我是車海無涯，謝謝大家！

這個想法肯定是建立在日系車省油的觀點而來的。很多人印象中日系車油耗要低一些，于是認為日系車的發(fā)動機省油，效率高。如果對比歐系車這個說法是成立的，因為以前的歐美品牌從來不在意油耗，只要馬力。而日系品牌則相反 ，造車時考慮更多的是油耗、經(jīng)濟型。當然這些都是建立在一定歷史背景下的，環(huán)境不同出發(fā)點也不同。

但是在環(huán)保法規(guī)、油耗限制的壓力下，歐系車也不得不考慮能耗問題，所以大排量自吸發(fā)動機幾乎都被渦輪增壓發(fā)動機所代替。這樣一來大家的油耗差不多，主流車型油耗相差也都不會太大。然而影響油耗的因素不僅僅是發(fā)動機，車重、風阻系數(shù)、變速箱種類、動力總成匹配程度都會影響油耗，拼油耗更是拼的綜合實力，油耗是一點一點摳出來的。

就目前各車型油耗老說，日系車油耗并不是最低的，油耗最低的車型是大眾旗下的汽車。這也是很多人不能接受的，但是事實就在那擺著呢，我們看一下小熊油耗軟件統(tǒng)計的油耗排名:可以看到油耗最低的車型并不是日系車，日系車的代表車型諸如軒逸、卡羅拉等車型都排在十名開外，比大眾的速騰寶來等車型還要高那么一點點。若要是看自重，大眾的速騰1.2T車型整備質(zhì)量1380kg、卡羅拉1.2T車型整備質(zhì)量1340kg、軒逸1.6L車型整備質(zhì)量1243kg，整備質(zhì)量最大的速騰在實際使用中油耗反而是最低的。當然百公里油耗只差了零點幾升，并沒有拉開太大的差距，但是足可以證明:日系車油耗并不是最低的，德系車油耗并不是最高的。

速騰在排量相同自重接近的情況下油耗反而低一些，主要因素就是變速箱。不同的變速箱傳動效率不一樣，傳動效率高的變速箱油耗自然也會低一些。大眾油耗低的車型無一例外的都采用了干式雙離合變速箱，干式雙離合變速箱傳動效率堪比手動變速箱，比日系車常用的CVT變速箱效率還要高一些。

變速箱傳動效率排行:MT DCT AT CVT

現(xiàn)在可以看出來了，德系車油耗低是變速箱占據(jù)了優(yōu)勢。因此把日系車的發(fā)動機裝到德系車上，油耗是不會有太大的改變的!如果把德系車的干式雙離合變速箱裝到日系車上油耗會稍低一些。但是也不會低的離譜，百公里油耗相差0.2升基本體現(xiàn)不出來，實際比對的意義也不大。

日系車一直沒有放棄節(jié)能路線，如果論油耗那么日系的油電混動絕對是領(lǐng)先于德系車的。例如豐田的THS混動車型早在二十年前就已經(jīng)面世，混動專利也已經(jīng)過期。二十年前汽油什么價格？十塊錢能買到3-4升!那時候誰會在意油耗呢？大排量車型隨處可見!那時候日系車就開始琢磨節(jié)能，琢磨如何省油，而不是更強的動力，在節(jié)能這一塊上日系車的起步是非常早的。德系車最近幾年才開始搞混動，但是德系車的混動純粹是在燃油車的基礎(chǔ)上做加法，加電池加電機加充電器而已!這類插電混動車型純電續(xù)航里程小，電能耗盡后混動模式下油耗要比日系車油電混動高一些!因此如果論油耗，日系車的混動油耗是最低的，燃油車兩者接近，德系車的干式雙離合稍占據(jù)優(yōu)勢。