自動(dòng)擋車是可以漂移的，只不過(guò)沒有手動(dòng)變速箱那么隨心所欲，汽車漂移的本質(zhì)就是讓驅(qū)動(dòng)輪突破與地面之間的最大附著力，也就是打滑；而駕駛者能駕馭這種打滑狀態(tài)，讓車子滑著走就是漂移，而控制不住這種不正常的打滑狀態(tài)就是事故，無(wú)論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋都能讓車輪出現(xiàn)打滑狀態(tài)，所以自動(dòng)擋車也能漂移。

實(shí)際上會(huì)對(duì)車輛漂移造成影響的關(guān)鍵并不是變速箱，換句話說(shuō)無(wú)論哪種變速器都不影響車輪打滑；而關(guān)鍵在于驅(qū)動(dòng)形式、馬力、懸掛風(fēng)格、有無(wú)LSD，對(duì)于漂移而言車輛的驅(qū)動(dòng)形式很重要。如下圖所示后驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)離心力會(huì)向外側(cè)拽后驅(qū)動(dòng)橋，圖中小車會(huì)從狀態(tài)1變成狀態(tài)2、出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，此時(shí)向外側(cè)（左側(cè)）打方向盤可以對(duì)這種轉(zhuǎn)向過(guò)度進(jìn)行控制，從而滑過(guò)這個(gè)彎。

而上圖中前驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)的狀態(tài)則完全與后驅(qū)車相反，前驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)同樣會(huì)受到離心力的影響，只不過(guò)這個(gè)力會(huì)拽前驅(qū)動(dòng)橋、會(huì)率先讓前輪降低或失去與地面的附著力，從而導(dǎo)致推頭（轉(zhuǎn)向不足），駕駛者會(huì)感覺到已經(jīng)打方向盤了但車子轉(zhuǎn)動(dòng)幅度很小或依然走直線；原因在于前橋負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，當(dāng)前輪失去附著力等于把車子前輪抬起，所以車子就失去了部分或全部的轉(zhuǎn)向，所以上圖中的前驅(qū)車最終撞到了護(hù)欄。

所以后驅(qū)車更適合漂移，可以把轉(zhuǎn)向過(guò)度看作是漂移的啟蒙，轉(zhuǎn)向過(guò)度使得車輛逐漸進(jìn)入打滑狀態(tài)，駕駛者控制好打滑即可；前驅(qū)車過(guò)彎時(shí)車頭更容易向外滑，雖然也是在打滑，但這是向護(hù)欄方向滑，所以加劇這種打滑必然會(huì)碰撞護(hù)欄；當(dāng)然后驅(qū)車不一定都轉(zhuǎn)向過(guò)度，前驅(qū)車也不是都轉(zhuǎn)向不足，畢竟甩尾與推頭也會(huì)受到懸掛風(fēng)格的影響，但相對(duì)而言后驅(qū)車更容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。

LSD限滑差速器對(duì)漂移的意義

沒有LSD的后驅(qū)車同樣可以漂移，只不過(guò)配備LSD的后驅(qū)車漂移起來(lái)更輕松、順暢，車姿也更好看；因?yàn)槠囋谶^(guò)彎時(shí)左右輪、前后橋都存在軌跡差，所以兩驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)橋必然有一個(gè)差速器，全時(shí)四驅(qū)車有前、中、后三個(gè)差速器；但常規(guī)的差速器沒有鎖止的功能，那么扭矩必然會(huì)大量或全部傳遞給阻力小的一側(cè)；就像我們開兩驅(qū)車，一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪陷入坑中。

這時(shí)如果給油，陷坑的車輪紋絲不動(dòng)，而另一側(cè)與地面附著力小的驅(qū)動(dòng)輪則會(huì)瘋狂的打滑；沒有限滑功能的差速器在漂移過(guò)程中也會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)這種狀態(tài)；還是因?yàn)橄蛐牧Φ淖饔?，后?qū)車在過(guò)彎時(shí)車身重心會(huì)往外側(cè)壓、車子大部分重量壓在后外側(cè)輪（如上圖所示），頭文字D動(dòng)漫中拓海駕駛86壓無(wú)底排水溝過(guò)彎而不失控就是這個(gè)原理（車重與向心力實(shí)現(xiàn)平衡，保持后內(nèi)側(cè)輪呈現(xiàn)一定程度的懸浮狀態(tài)）。

所以后驅(qū)車在過(guò)彎時(shí)，一定是內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪先失去附著力、先開始打滑，后外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)可能還在抓地、或打滑幅度低于內(nèi)側(cè)，出現(xiàn)這種外側(cè)抓地、內(nèi)側(cè)打滑的狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度更加嚴(yán)重，而前驅(qū)車則會(huì)出現(xiàn)更加不可控的推頭；而這種問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行中的車子出現(xiàn)兩種狀態(tài)，其一就是內(nèi)側(cè)打滑嚴(yán)重高于外側(cè)，車輛增加甩尾幅度。其二內(nèi)側(cè)已經(jīng)開始打滑、但外側(cè)還在抓地，車子根本飄不起來(lái)，繼續(xù)給油迫使外側(cè)打滑、但內(nèi)側(cè)打滑還是更厲害，這就又呈現(xiàn)第一種轉(zhuǎn)向過(guò)度狀態(tài)了。

打滑或打滑程度更高的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪更容易吃掉發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，這會(huì)導(dǎo)致抓地或打滑幅度小的一側(cè)難有發(fā)揮空間；而LSD限滑差速器在出現(xiàn)一側(cè)打滑、一側(cè)抓地時(shí)，或兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑程度不同時(shí)就會(huì)已經(jīng)鎖止，使得兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得等量的扭矩，要滑一起打滑、要抓地一起抓地，一側(cè)抓地、一側(cè)打滑對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)挺難受；很多年前鄙人玩君威GS時(shí)很眼饞朋友的G37，G37全系標(biāo)配LSD，漂起來(lái)更容易控制，反打方向幅度也小。

后來(lái)鄙人入手了3.7L的Q50，雖然也能飄起來(lái)，但那靠得是大馬力后驅(qū)，控制上明顯比G37要困難；舉個(gè)例子，當(dāng)Q50的車尾甩起來(lái)后，感覺得反打方向盤接近100度，而同樣的幅度G37只需要反打60-70度方向盤就能保持住車身；市面上那些主打漂移、駕駛樂(lè)趣的車型如豐田GT86、斯巴魯BRZ等原廠皆標(biāo)配LSD，而很多喜歡玩車的朋友也會(huì)自己改裝個(gè)LSD。

懸掛風(fēng)格對(duì)轉(zhuǎn)向的影響

不同風(fēng)格對(duì)懸掛會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向造成影響，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)懸掛越硬、車輪越容易打滑，懸掛越軟越抓地（相對(duì)而言；懸掛調(diào)整是系統(tǒng)問(wèn)題，三言兩語(yǔ)說(shuō)不全，牽一發(fā)而動(dòng)全身），原因在于懸掛越硬緩沖能力越差，越容易突破極限實(shí)現(xiàn)打滑，但對(duì)車身的支撐好；懸掛越軟緩沖能力越強(qiáng)，越不容易打滑，但對(duì)車身的支撐差；漂移的本質(zhì)就是可控的打滑，需要車輛呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度特性，后懸掛越硬、過(guò)彎時(shí)車尾越不穩(wěn)定，就越容易打滑。

所以后懸比前懸硬得越多，車子就越容易甩尾，反之則呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足；所以并不是后驅(qū)車一定就轉(zhuǎn)向過(guò)度，懸掛的不同調(diào)校方式也能約束住轉(zhuǎn)向過(guò)度，大多是原廠后驅(qū)車為了安全，廠家都限制了轉(zhuǎn)向過(guò)度；但向GT86這類樂(lè)趣車型則不同，GT86的前懸比BRZ軟了20%，而后懸則比BRZ硬8%，所以GT86成了目前最容易漂移的車型；當(dāng)然比86更極端的是美版的賽恩FRS，后懸比前懸硬很多。

總而言之無(wú)論是自動(dòng)擋或手動(dòng)擋與車輛是不是能漂移關(guān)系不大，自動(dòng)擋本質(zhì)上就是在模仿駕駛者對(duì)手動(dòng)擋的控制方式；真正決定車子是否能漂移的因素在于驅(qū)動(dòng)形式，功率大?。ú唤^對(duì)，車輕、輪胎窄、不抓地100匹馬力也夠用），懸掛特性，LSD（想滑得遠(yuǎn)離不開LSD）等因素決定；至于機(jī)械式手剎車不是非得有，手剎在漂移中并不是用來(lái)減速，而是用來(lái)修正車身，用得次數(shù)越多、越證明水平不夠，普通駕駛者偶爾漂著玩就用不著手剎了，當(dāng)然如果是前驅(qū)車為了甩尾則另當(dāng)別論。

在電影中經(jīng)常能看到炫酷的漂移，那么現(xiàn)實(shí)中我們的車能做出漂移的動(dòng)作嗎？我認(rèn)為是可以的，關(guān)鍵在于技術(shù)。

定圓漂移

這就是定圓漂移，本質(zhì)就是讓車尾橫著移動(dòng)。在做這個(gè)漂移動(dòng)作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)大功率輸出，后輪在地上劇烈打滑，這樣可以浪費(fèi)掉大部分驅(qū)動(dòng)力，而且后輪打滑后也可以在地上橫著移動(dòng)。同時(shí)要朝圈外打方向，這樣后輪僅剩的一點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力就可以讓整個(gè)車橫著向前移動(dòng)了。

家用的后驅(qū)車?yán)碚撋鲜强梢宰龀鲞@種動(dòng)作的，比如很多面包車，一檔拉高轉(zhuǎn)速?gòu)楇x合起步基本上都能使后輪打滑，然后再配合好方向就可以做出這種動(dòng)作了。但是自動(dòng)擋車就沒手動(dòng)擋車那么容易做了，因?yàn)楹芏嘧詣?dòng)擋車無(wú)法做出彈離合的動(dòng)作，所以動(dòng)力不是足夠強(qiáng)大的話可能無(wú)法讓后輪打滑，自然就無(wú)法做出這個(gè)動(dòng)作。這時(shí)候可以考慮在地上潑水、撒沙子，降低輪胎與地面的摩擦力，或者選擇在雪地里嘗試。

慣性漂移

這里說(shuō)的慣性漂移并不是漂移的一種分類，而是讓車飄起來(lái)的一種方法，你可以理解為：靠慣性讓車飄起來(lái)。

最經(jīng)典的莫過(guò)于阿拉伯漂移了，凱美瑞、雅閣、這類前驅(qū)車在那幫綁著白頭巾的阿拉伯人手中也能在路上瘋狂搖擺。其實(shí)這就是高速行駛中小幅度猛打方向，使車尾在慣性作用下甩起來(lái)。對(duì)于我們家用車來(lái)說(shuō)想實(shí)現(xiàn)這種操作很難，因?yàn)檐囁俚蜁r(shí)慣性不夠，慣性夠的速度這樣做太要命。所以你想在正常道路上嘗試的話建議還是放棄吧，畢竟命要緊。不過(guò)遇到下雪天你可以找個(gè)空曠的場(chǎng)地嘗試一下，不需要太高的車速就能甩起來(lái)。

手剎漂移

就是靠拉手剎讓后輪抱死，讓車飄起來(lái)的一種方法。

打方向轉(zhuǎn)彎，然后拉拉手剎讓后輪抱死，然后車尾在慣性作用下就開始側(cè)滑了，這是最容易實(shí)現(xiàn)的方式。但你要注意，這里說(shuō)的容易只是相對(duì)于其他方式而言，可不是說(shuō)它本身就容易。

其實(shí)漂移看起來(lái)很酷，真實(shí)玩起來(lái)會(huì)更酷。但是危險(xiǎn)性特別大，因?yàn)槠普f(shuō)白了就是一定程度內(nèi)可控的失控狀態(tài)。操作失誤很容易引起車輛失控、翻車，所以想要玩的話可以先去卡丁車公園找大馬力的卡丁車嘗試一下，熟練以后再用汽車練習(xí)。但一定要在安全的場(chǎng)地，不要在社會(huì)道路上影響大家的安全。

謝謝邀請(qǐng)，自動(dòng)擋的車也能漂移的，主要是需要把車身穩(wěn)定系統(tǒng)給關(guān)閉了，才能進(jìn)行漂移操作。不建議沒事進(jìn)行漂移，除非車不是自己的[靈光一閃]

謝邀

不要說(shuō)自動(dòng)擋的車能不能漂移，就是大客車或大貨車都可以漂移，因?yàn)閲?yán)格來(lái)說(shuō)，漂移是一種車輛失控狀態(tài)，可控就成了漂移，不可控就成了事故：

A、自動(dòng)擋的車，與手動(dòng)擋一樣，通常在關(guān)閉了ESP系統(tǒng)的前提下，只要油門、方向和剎車（很多人更習(xí)慣拉手剎）配合操作，很容易進(jìn)入漂移狀態(tài)。

相對(duì)濕滑、后驅(qū)車更容易漂移。

B、我之前學(xué)的漂移方法，就是先教手動(dòng)擋，后教自動(dòng)擋，兩類車操作略有不同，但是進(jìn)入漂移的狀態(tài)差不多，基本上也都是三步操作就可以漂。

漂移狀態(tài)進(jìn)入不難，但回正比較考技術(shù)，所以沒經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練，最好不要試，假如是自己的車就更不要試了，又傷輪胎又傷懸掛。

自動(dòng)擋的車可以漂移，但得把自動(dòng)系統(tǒng)解除才可以。

自動(dòng)擋汽車可以漂移。

簡(jiǎn)單的甩尾，可以脫離油門、離合，只通過(guò)方向和剎車的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。只要盡量減少后輪的抓地力（手剎），同時(shí)盡量保持前輪的抓地力，利用橫向作用力（打方向）就可以實(shí)現(xiàn)甩尾。

通過(guò)拉手剎來(lái)使后輪產(chǎn)生制動(dòng)（手剎只作用于后輪，腳剎作用于前、后輪），使車身重心前移，后輪由靜摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，減少后輪的抓地力（此時(shí)前輪沒有發(fā)生滑動(dòng)摩擦，抓地力強(qiáng)于后輪），配合方向就可以發(fā)生甩尾現(xiàn)象。

漂移有兩種方法：檔位漂移和手剎漂移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實(shí)現(xiàn)檔位飄移。所以自動(dòng)擋汽車也是可以漂移的。

如何產(chǎn)生漂移：

漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個(gè)：只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩，車尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。

使后輪相對(duì)靜摩擦轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來(lái)講，使車輛后輪超出最大側(cè)偏角來(lái)進(jìn)行滑動(dòng)即為漂移）。對(duì)質(zhì)心與前后輪滑動(dòng)摩擦力和靜摩擦力的相對(duì)角度與距離及相對(duì)函數(shù)關(guān)系等因素的精確控制可使這種漂移的過(guò)程可控。

不會(huì)，所以不敢亂說(shuō)。

能