市場(chǎng)占有率從谷底回到高峰，中國(guó)汽車品牌僅用了兩年時(shí)間。

伴隨德系、日系品牌乘用車市場(chǎng)占有率的下滑，此消彼長(zhǎng)，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)占有率快速提升，并進(jìn)一步逼近50%的紅線。

圖片來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前所發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車1~6月共銷售489.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%，遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)3.4%的整體增幅，也使得中國(guó)品牌在乘用車銷售總量中的占比達(dá)到47.2%的新高。其中，6月共銷售99.4萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的44.8%。而在兩年前（2020年6月），中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額跌至2009年以來(lái)的最低水平——僅為33.5%。

近兩年來(lái)，汽車市場(chǎng)面臨停工停產(chǎn)、全球缺芯、原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈緊張等多重考驗(yàn)，在復(fù)雜的大環(huán)境下，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的大幅提升尤為不易。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析認(rèn)為，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額的擴(kuò)大得益于三方面原因：一是中國(guó)品牌乘用車全面推動(dòng)品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)之間的差距；二是中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)了先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌；三是對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握和依托本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)。

占據(jù)了整體市場(chǎng)近一半的份額，中國(guó)汽車品牌真的已經(jīng)揚(yáng)眉吐氣了？

借力新能源

新能源汽車對(duì)于中國(guó)品牌頭部車企的拉動(dòng)作用顯著。伴隨國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多年輕消費(fèi)群體對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型有了更高的接受度。而電動(dòng)化及智能化車型作為“新鮮事物”，更受年輕消費(fèi)群體的青睞。

圖片來(lái)源：乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)2022年1-6月廠商零售銷量排行榜顯示，在銷量前三的車企中，中國(guó)品牌占據(jù)兩席，榜首一汽-大眾之后，即是中國(guó)品牌比亞迪和長(zhǎng)安汽車。

值得注意的是，在銷量前15名的榜單中，有12家車企出現(xiàn)了銷量下滑，比亞迪則實(shí)現(xiàn)了同比高達(dá)168%的增幅，以63.85萬(wàn)輛的銷量位列第二。

比亞迪此前曾宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。其在投資者會(huì)議紀(jì)要中提到，2022年的銷量目標(biāo)保守預(yù)計(jì)為150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬(wàn)輛。此外，比亞迪公布的數(shù)據(jù)還顯示，2022年上半年比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)總量約為34.04GWh，較去年同期增長(zhǎng)167.90%。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安汽車則以55.87萬(wàn)輛的銷量位居第三。根據(jù)長(zhǎng)安汽車方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源車也是長(zhǎng)安汽車增幅最高的細(xì)分市場(chǎng)。其中自主品牌新能源上半年累計(jì)銷量為84958輛，同比大增127.3%。

可以說(shuō)，新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起拉動(dòng)了中國(guó)汽車品牌銷量的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)占世界新能源汽車銷量比例為52%。截止到2022年5月，中國(guó)新能源汽車銷量在全球的銷量占比攀升到59%的高位，新能源汽車市場(chǎng)更是成為2022年上半年唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，在油價(jià)高企的背景下，越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車。同時(shí)，前期大量購(gòu)車群體逐步進(jìn)入換購(gòu)周期，新能源汽車市場(chǎng)潛在需求較強(qiáng)大。

伴隨這一市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也將國(guó)內(nèi)新能源汽車2022年全年銷量的預(yù)期調(diào)整到了550萬(wàn)輛。此前，這一預(yù)期為500萬(wàn)輛。同比增幅預(yù)期則從47%提升至56%以上，上漲了超9個(gè)百分點(diǎn)。

此消彼長(zhǎng)

近兩年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不僅有新冠疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，更有全球性缺芯、原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈緊張等帶來(lái)的考驗(yàn)。

今年上半年，疫情對(duì)于汽車業(yè)重鎮(zhèn)上海、長(zhǎng)春等地形成沖擊，而這兩地也是我國(guó)不少頭部合資、外資品牌的大本營(yíng)。包括上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、一汽豐田、特斯拉等車企先后經(jīng)歷了停工停產(chǎn)。

值得注意的是，正是在今年四月，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率一度飆升至57%的高點(diǎn)。直到4月中下旬，位于上海、吉林、長(zhǎng)春等本地的整車企業(yè)陸續(xù)迎來(lái)復(fù)工復(fù)產(chǎn)；5月起，合資車企產(chǎn)銷開(kāi)始出現(xiàn)反彈。而伴隨頭部合資品牌生產(chǎn)的恢復(fù)，自主品牌的市場(chǎng)占有率也逐步回落。

不過(guò)，對(duì)于經(jīng)歷了停工停產(chǎn)的汽車品牌來(lái)說(shuō)，疫情對(duì)于上半年造成的影響依然十分明顯。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，盡管一汽-大眾以86.31萬(wàn)輛的銷量位居半年銷量冠軍，但同比跌幅為15.9%；上汽大眾上半年銷量為53.3萬(wàn)輛，排名已滑落至第四，跌幅為27.3%；上汽通用銷量為46.82萬(wàn)輛，跌幅達(dá)到33.1%。這在一定程度上給了中國(guó)品牌反超的機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，缺芯這一行業(yè)難題也重創(chuàng)全球汽車業(yè)。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為223.04萬(wàn)輛。AFS還預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量會(huì)攀升至約304萬(wàn)輛。

從地區(qū)來(lái)看，今年迄今為止，中國(guó)地區(qū)因缺芯累計(jì)減產(chǎn)10.73萬(wàn)輛車，總體來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)規(guī)模并不大，且減產(chǎn)量增速緩慢；歐洲和北美地區(qū)仍是全球因缺芯導(dǎo)致汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量最大的兩大地區(qū)，并且今年的減產(chǎn)量預(yù)計(jì)都將超過(guò)百萬(wàn)輛。

“世界范圍缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國(guó)家汽車產(chǎn)量縮減?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為，在世界性缺車的背景下，中國(guó)汽車品牌也迎來(lái)了出口契機(jī)?！皷|南亞等地市場(chǎng)需求依舊旺盛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)產(chǎn)品力大增，直接拉動(dòng)了出口數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上得到更多認(rèn)可。同時(shí)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月我國(guó)汽車企業(yè)出口達(dá)121.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.1%。

面對(duì)缺芯、疫情等不確定因素的沖擊，合資品牌承受著更大的壓力，這也使得中國(guó)品牌在半年銷量榜單中的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。不過(guò)，合資品牌也在不斷加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，伴隨缺芯問(wèn)題的逐步緩解、疫情得到控制，合資品牌也在醞釀反攻，奪回失去的市場(chǎng)占有率。

盡管法系、韓系汽車品牌日漸式微，原有的市場(chǎng)已經(jīng)被中國(guó)汽車品牌所占據(jù)。但根基和口碑都較為穩(wěn)定的德系、日系品牌，仍有著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。憑借著在新能源領(lǐng)域的先機(jī)和年輕消費(fèi)群體對(duì)“國(guó)潮”的熱愛(ài)，中國(guó)汽車品牌能否守住市場(chǎng)，甚至繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一舉突破50%的市場(chǎng)占有率“紅線”，目前來(lái)看仍言之過(guò)早。

作者：劉珊珊