“如果不解決自動(dòng)駕駛，特斯拉的價(jià)值幾乎為零?！薄R斯克

我想很多人不會(huì)理解這句話。就當(dāng)前來講，特斯拉就算沒有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，也依然是最賺錢的汽車公司。不但最賺錢，發(fā)展勢頭還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同行水平，怎么看都不可能沒有價(jià)值。那到底這句話應(yīng)該怎么理解？

特斯拉憑一己之力帶偏整個(gè)行業(yè)

自動(dòng)駕駛這個(gè)概念并不是特斯拉最早提出來的，但可以確定是特斯拉發(fā)揚(yáng)光大的。早期特斯拉宣傳自己在這個(gè)領(lǐng)域的成就和領(lǐng)先地位我認(rèn)為更多是希望獲得估值上的優(yōu)勢，增強(qiáng)其獲得資本的能力用于生產(chǎn)汽車。所以我們看到隨著特斯拉估值越來越高，自動(dòng)駕駛被提及的篇幅反而越來越少，最后就只剩下本文開頭的那句話了。特斯拉通過自己的努力成功的獲得了資本市場的認(rèn)可，也成功的把行業(yè)給帶偏了。

現(xiàn)在國內(nèi)幾乎是家電動(dòng)車企業(yè)就在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，甚至連不造車的百度也all in自動(dòng)駕駛。行業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)投入少說也是上百億元，很多電動(dòng)車配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、大算力芯片等高價(jià)硬件。這些費(fèi)用最終都將折算到車價(jià)上由消費(fèi)者買單，消費(fèi)者需要為每輛車的自動(dòng)駕駛能力額外付出好幾大萬的費(fèi)用。但自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了嗎？這些車輛真的更安全了嗎？

由于被過度營銷的自動(dòng)駕駛能力，很多司機(jī)在開車時(shí)完全不注意路況，將車輛的操控權(quán)交給AI，已經(jīng)導(dǎo)致多起致命的交通事故。雖然車企通過“輔助”、培訓(xùn)、提醒這些字眼和措施將自己的法律責(zé)任推得一干二凈。但在車輛宣傳和賣點(diǎn)上卻不斷強(qiáng)調(diào)自己的自動(dòng)駕駛算法有多強(qiáng)，硬件配置有多高。完全是一副“怎么營銷是我的事，當(dāng)真了就是你的錯(cuò)”的流氓嘴臉。

自動(dòng)駕駛遙遙無期

直到現(xiàn)在，要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛所需要的投入規(guī)模和實(shí)現(xiàn)路徑依然是模糊的。

特斯拉從L2級(jí)開始，采用有人駕駛+純視覺方案逐步降低人工參與。谷歌、百度從L4級(jí)開始，采用無人駕駛逐步拓展應(yīng)用范圍。國內(nèi)大部分車企也是從L2級(jí)開始，使用多雷達(dá)+視覺的方案。今后還有可能出現(xiàn)新的路徑，比如由政府介入干預(yù)，某些路段僅允許符合標(biāo)準(zhǔn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)入，車輛進(jìn)入后AI強(qiáng)制接管，車輛駛出后由人工接管，然后逐步拓展路段范圍，最終實(shí)現(xiàn)高速、快速、城市主干道全無人駕駛。

哪條技術(shù)路線更靠譜至今沒有定論，在這篇文章里討論也沒有必要。但無論哪種技術(shù)路線，接下來都將遇到現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

比如說從L2輔助駕駛升級(jí)的方案，當(dāng)AI參與逐步增加時(shí)，將會(huì)引發(fā)人類駕駛員與AI駕駛的沖突。雖然開發(fā)者的目標(biāo)是讓AI盡可能學(xué)習(xí)人類的駕駛習(xí)慣，但在一些涉及安全的駕駛習(xí)慣上，大部分人類司機(jī)是做的很差的。

比如路過斑馬線之前應(yīng)該減速，路過路邊停著的車輛時(shí)也應(yīng)該減速（可能出現(xiàn)鬼探頭），不應(yīng)該加速搶黃燈，堵車不應(yīng)該頻繁變道等等。以安全和遵守交通法規(guī)為首要條件開發(fā)的AI在處理這些問題上大概率將和駕駛員產(chǎn)生沖突，車內(nèi)司機(jī)會(huì)覺得自動(dòng)駕駛很蠢，甚至路上其他司機(jī)也會(huì)認(rèn)為是一個(gè)新手在開車。

直接從L4級(jí)開始的也會(huì)面臨類似的問題，只要有人類參與交通，那么AI將面對(duì)近乎無限的可能性，當(dāng)它做出與普通司機(jī)不同的決策時(shí)，就有可能被其他司機(jī)或者乘客抵制。

谷歌內(nèi)部認(rèn)為他們已經(jīng)解決了99%的技術(shù)問題，但是最后的1%，誰都不知道會(huì)卡多久。我認(rèn)為最后的1%，難度將會(huì)是之前99%的很多倍，甚至存在推翻之前99%的可能性——也許一開始的路就走錯(cuò)了？

自動(dòng)駕駛意味著什么？

在我看來，國內(nèi)所有開發(fā)自動(dòng)駕駛的車企，有一家算一家，都是盲目的。他們要么嚴(yán)重低估了自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的難度，只是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)桿特斯拉在研究和投入就認(rèn)為自己也要跟進(jìn)。要么根本沒有想過要去實(shí)現(xiàn)，只是當(dāng)成賣車的一個(gè)噱頭，在自動(dòng)駕駛上的投入就是為了增加車輛賣點(diǎn)，希望能賣出更多的車。

真正看清自動(dòng)駕駛意義的，是特斯拉、蘋果和谷歌。

——自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)的王冠，也是一場贏者通吃的豪賭。

誰率先掌握了自動(dòng)駕駛，誰就能定義未來的交通形態(tài)，誰就能定義未來的汽車行業(yè)。而失敗者（包括車企和消費(fèi)者），之前所有在這方面的投入，都將輸?shù)?，一文不值。所有造車企業(yè)都將按照王冠持有者給出的標(biāo)準(zhǔn)來制造汽車，包括硬件和軟件。所有消費(fèi)者為其他車企在自動(dòng)駕駛研發(fā)投入買的單，為硬件花的錢，都白費(fèi)了。

這也就是馬斯克說出開頭那句話的原因，這也是為什么蘋果汽車遲遲不面世，卻還在升級(jí)Car Play的原因（只是造出一輛電車對(duì)于蘋果來講太容易了，但是沒有自動(dòng)駕駛也沒先發(fā)優(yōu)勢下單純?cè)燔囈饬x不大），這也是為什么谷歌沒有下場造車的原因。這也是我說“自動(dòng)駕駛是一場騙局”的原因。

馬斯克在多個(gè)場合都說過，特斯拉不止是一家汽車公司。我認(rèn)為他是怕別人理解不了說的保守了，特斯拉本質(zhì)上就不是一家汽車公司，而是一家人工智能公司（Tesla Bot的發(fā)布印證了我的觀點(diǎn)）。他的目標(biāo)就是自動(dòng)駕駛（人工智能）那個(gè)王冠。而造車賣車只是特斯拉的路徑，就像Car Play是蘋果的路徑，Waymo是谷歌的路徑。

這些路徑看似不同，實(shí)際上都指向通往王冠的關(guān)鍵線索——“數(shù)據(jù)”——開發(fā)AI的核心要素。研究AI的都清楚，數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)體量對(duì)于AI能力發(fā)展影響幾乎是決定性的。從這個(gè)角度來看，特斯拉或許是目前最接近王冠的那個(gè)——它所掌握的數(shù)據(jù)和其他車企相比存在量級(jí)上的巨大優(yōu)勢。

比數(shù)據(jù)更大的差距是認(rèn)知的差距

國內(nèi)的車企開發(fā)自動(dòng)駕駛只是為了賣車。而特斯拉正好相反，特斯拉賣車是為了開發(fā)自動(dòng)駕駛，只是順路把汽車行業(yè)改革了一下。國內(nèi)車企還沉浸在擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱桎梏、彎道超車的自嗨中，而巨頭們已經(jīng)在向王冠發(fā)起沖鋒。

我認(rèn)為，國內(nèi)絕大部分企業(yè)都應(yīng)該放棄獨(dú)立開發(fā)自動(dòng)駕駛——數(shù)據(jù)體量上不能做到第一，那就沒有意義——轉(zhuǎn)向聯(lián)合開發(fā)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、共享數(shù)據(jù)。這樣我們或許才有機(jī)會(huì)參與王冠的爭奪。

最后，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)心存敬畏，它所涉及的是生命財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)于車企，你可以開發(fā)，可以實(shí)驗(yàn)，可以提供一定的輔助駕駛能力。但千萬不要為了營銷等目的，動(dòng)不動(dòng)就說xx年可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，“自動(dòng)駕駛”這4個(gè)字在它真正實(shí)現(xiàn)之前，最好都不要從車企口中說出來，這才是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)。