返鄉(xiāng)潮的消失，是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，而且現(xiàn)在春運也沒有以前那么多人，這是為什么呢？以我看有以下幾點原因。
第一，返鄉(xiāng)潮的消失，隨著技術(shù)的發(fā)展以及經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，工廠自動化升級，人口需求減少。
以前出去打工，大部分人都是去廣東一帶，我們中西部去東莞的是最多的，還有惠州淡水，這些地方經(jīng)濟改革的前沿。那個時候，也有少部分人去江浙一帶，但是云貴川渝一帶很多去廣東打工。那個時候西部產(chǎn)業(yè)很少，大部分人沒得選擇，只能去廣東一帶。由于離香港近，有很多港資企業(yè)來內(nèi)地投資，廣東很多加工廠都是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，那個時候也需要大量的工人。
在2000年的時候，有很多人都去東莞，東莞的毛衣行業(yè)非常的發(fā)達。那個時候，大部分都是用人工拉機器織毛衣。基本上附近很多人都去了毛織廠。毛織很多都是對外加工貿(mào)易，需求旺盛，毛織廠需要很多的工人。
但是需要長時間的站著織毛衣，因為坐著使不上勁。那個時候毛織廠很發(fā)達，現(xiàn)在東莞的大朗毛衣織的行業(yè)也是很發(fā)達。
以前一個毛廠場需要很多工人，基本上一排一排的機器，每個機器都需要一個工人。都是加工計件，織一件才有一件的收入。
所以那個時候，基本上每年過年返鄉(xiāng)潮都很熱鬧。由于很多地方基本上大部分人都會回家過年，在大年三十以前回到自己的老家。不管有多遠都會回去，也是一年村里邊人最多的時候。那個時候不管是汽車站還是火車站，都非常的熱鬧。很多時候都是人擠人，很多時候坐不上車，只能坐外面的私家車。一個面包車裝十幾個人是常事。
而且的話，那個時候買火車票也相當?shù)牟蝗菀?。那個時候沒有智能機，有個手機都算有錢人，基本上都是黑白屏的，連現(xiàn)在的老年都不如。只能去火車站窗口買。
那個時候家鄉(xiāng)離火車站比較遠。都是在家鄉(xiāng)二手販子手上買火車票。買一張火車票，也相當?shù)牟蝗菀?，因為那個時候沒有電子購票，也沒有網(wǎng)上購票，只能去窗口排隊買。大部分人都是代銷點買。購買人需要付火車票和服務費。
隨著技術(shù)的發(fā)展，在基本上很少能看見老的毛織機，手工的現(xiàn)在就更少了?，F(xiàn)在基本上都是全自動化電腦針織機器，隨著電腦的普及，電腦的價格大幅度下滑。工業(yè)用的計算機價格也大幅度的下滑，再加上近幾年來人工工資的增加，大部分工廠都已經(jīng)把手工針織機換成了電腦針織機器。基本上不要人，一個職工，現(xiàn)在可以管幾十臺針織機器。機器可以24小時不間斷的工作，工廠一次性投入會比較大。產(chǎn)業(yè)的升級，這樣的話需要的工人也就大幅度的減少。基本上做針織的人，基本上都已經(jīng)轉(zhuǎn)行了。很多都去做縫衣工，因為機器人還不能完全替代人工，現(xiàn)在做還是那一批人，現(xiàn)在很多年輕人不愿意干了。當然，現(xiàn)在也有去那邊做針織行業(yè)的人，大部分是創(chuàng)業(yè)者，打工的人也少了。很多人都說東莞的人越來越少。
針織行業(yè)只是一個縮影，其他的行業(yè)自動化升級升級也明顯?，F(xiàn)在的機械設備一代比一代強。自動化程度也越來越高。像機械加工行業(yè)，以前需要人工去進行操作，現(xiàn)在基本上被自動化機械全干了。以前的注塑機需要人工放材料，需要人工固定磨具，現(xiàn)在都是一體化成型，人工也大幅度減少了。很多行業(yè)都是科技的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級，就不需要那么多人了。
第二，高鐵技術(shù)的發(fā)展，縮短了時間。以前的話，很多都是普快火車，這么多年以來，國家在鐵路上的投資發(fā)展，我們國家經(jīng)過了多次提速，火車速度越來越快。
火車作為我國大部分流動人口出行的交通方式。從西部的四川，重慶，云南，貴州去珠三角打工的話，都是以火車為主。
在1990年的時候，全國鐵路旅客列車的平均時速40km/h。
在1993年的時候，全國鐵路旅客列車的平均時速是48.1km/h。
在1997年的時候，全國鐵路旅客列車平均時速度提升到了54.9km/h，提速最高列車時速140km/h。
1998年的時候，全國鐵路旅客列車平均時速55.2km/h。直通快速，特快客車平均時速71.6km/h，快速列車最高時速達到了140km/h。
2000年的時候，全國鐵路旅客列車平均時速60.3km/h。
2001年的時候，全國鐵路旅客列車平均速度61.6km/h。
2004年的時候，全國鐵路旅客平均速度65.7km/h。幾大干線平均速度達到了200km/h。
2007年的時候，有條件的地方列車運行速度250km/h,200公里提速里程6003km。
2008年，我國高速鐵路營業(yè)里程只有1035千米。
2009年，我國高速鐵路營業(yè)里程2699千米。
2010年，我國高速鐵路營業(yè)里程5133千米。
2011年，我國高速鐵路營業(yè)里程6601千米。
2012年，我國高速鐵路營業(yè)里程9356千米。
2013年，我國高速鐵路營業(yè)里程10463千米。
2014年，我國高速鐵路營業(yè)里程16456千米。
2015年底，我國高速鐵路營業(yè)里程1.9萬千米。
2016年底，我國高速鐵路營業(yè)里程2.2萬千米。
2017年底，我國高速鐵路營業(yè)里程2.5萬千米。
2018年底，我國高速鐵路營業(yè)里程2.9萬千米。
2019年底，我國高速鐵路營業(yè)里程3.5萬千米。
2020年底，我國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵營業(yè)里程3.8萬千米。
以前要從重慶到廣東，2005年以前坐火車的話，需要34小時，到了2021年坐動車只要7個小時。以前坐火車基本提前一天到火車站，那個時候交通不方便，都是走過國道或者省道，客車準點率不高，很多人都會提前到火車站，在火車站找個賓館住下，要么就在火車站附近找個地方席地而坐等。
2021年底，高鐵營業(yè)里程預計會超過4萬千米。
第三，高速公路發(fā)展，極大改變了沿海和內(nèi)地經(jīng)濟交流，也縮小經(jīng)濟差距，也讓很多企業(yè)來內(nèi)陸投資，當?shù)鼐陀辛撕芏嗑蜆I(yè)機會，返鄉(xiāng)潮人自然就少了。
要致富，先修路。我國大陸高速公路的起步比發(fā)達國家要晚50年。
1988年底，我國內(nèi)陸通車高速公路才147km，我國第一內(nèi)陸第一條按照高速公路標準，滬嘉高速公路第一期完成。
1997年底，我國高速公路通車里程達4771km。
1998年，我國高速公路通車里程達8733km。1998年新增高速公路里程3962km，基本同比上年翻一倍。
1999年底，我國高速公路通車里程達11605km。
2000年底，我國高速公路通車里程達16285km。
到了2007年底，高速公路通車里程達5.39萬km。
2009年底，我國高速公路通車里程達6.51萬km。
2010年我國高速公路通車里程達74113km。
2012年我國高速公路通車里程達9.6萬km，超過美國成為全世界高速公路里程最長的國家。
2013年我國高速公路通車里程達11.1萬km。
2015年我國高速公路通車里程打12.4萬km。
2020年底，我國高速公路通車里程達16萬km。國家高速公路網(wǎng)主線基本建成，覆蓋了99%的20萬以上城鎮(zhèn)人口。
不管是中部，還是經(jīng)濟比較落后的西部高速公路越來越多。再加上這幾年電商的發(fā)展，快遞行業(yè)發(fā)展迅速?？爝f在內(nèi)地也能實現(xiàn)低的運費包郵全國?，F(xiàn)在快遞大部分還是以高速公路為主。物流成本的下跌，讓很多勞動力性企業(yè)更愿意來內(nèi)地投資。特別是勞動密集型行業(yè)，大城市富士康，廣達，英達，OPPO等大型勞動密集型廠也都來，內(nèi)地很多交通方便的小鎮(zhèn)也有了皮包廠，手提袋廠，針織廠等小廠。
第四，內(nèi)地也越來越多國家級開發(fā)區(qū)，省級開發(fā)區(qū)。
在1984年~1988年，國家在沿海設定了首批12個城市建立了14個國家開發(fā)區(qū)。
在1992年~1998年，建立了國家級開發(fā)區(qū)，越來越多特區(qū)經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，保稅區(qū)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，邊境自由貿(mào)易區(qū)等越來越多。
在1999年~2002年，國家批準了在中西部地區(qū)省會城市設立國家級開發(fā)區(qū)。
在2021年設立了跨省的省級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高竹新區(qū)。
這些年國家在西部，中西部投資了很多開發(fā)區(qū)，在加上高速路，鐵路開通，也方便很多在沿海勞動密集型行業(yè)落戶到中西部，物流成本已經(jīng)大幅度下跌。
西部地區(qū)慢慢替換了東部沿海城市，富士康，廣達，英達，OPPO等工廠落戶到中西部，所以你基本上50后，60后，70后這幾代人都有去沿海的經(jīng)歷，但是到了80后，90后，00后就在自己家鄉(xiāng)近的工業(yè)打工。
第四，照顧家庭。
雖然現(xiàn)在九年義務教育也可以在外省讀，但是升學方面都會或多或少受到限制，不管是小學升初中，還是初中升高中有很大的限制。
很多人需要兼顧家庭和經(jīng)濟來源，很多已經(jīng)結(jié)婚的人選擇在離自己家鄉(xiāng)不遠的省城或者不遠的城市上班。
一來可以經(jīng)常回家看看自己的小孩，也可以自己照顧好年紀比較大的父母。大部分中年人的話，都是在自己家鄉(xiāng)不遠的地方上班。年輕人的話，現(xiàn)在大部分也是留在自己家鄉(xiāng)上班。相比90年代，2010年以前，基本上已經(jīng)大幅度的減少，去沿海打工越來越少。當然，現(xiàn)在沿海的工資普遍比內(nèi)地要高。但是如果扣除租房，生活成本，也相差不大。
第四，內(nèi)地現(xiàn)在工業(yè)區(qū)，給了很多政策優(yōu)惠。
現(xiàn)在新修的高竹新區(qū)，用地成本比重慶成都要低50%，比沿海大城市那就更低了，用工成本比重慶，成都低20%。新區(qū)專門修了幾條快速路，一條已經(jīng)快修通，南北大道二期已經(jīng)通車，能大幅度減少到重慶機場和火車站的時間，在加上是快速路，不需要經(jīng)過高速路，能省下不少的大貨車過路費。
第五，隨著經(jīng)濟發(fā)展，收入水平的提高，私家車也越來越多。
80 90年代是自行車，2000年是摩托車，進入2010年現(xiàn)在不管是農(nóng)村還是鄉(xiāng)村小轎車也慢慢進入普通人家?，F(xiàn)在人人都有小轎車，基本上都是自己開車去上班。過節(jié)的時候，也把自己的車開去外地。坐火車也相應的減少了。
第六，遷居外地。
改革開放以來，戶籍政策的改革，很多人都在外地買了房，為了孩子讀書，就把戶籍遷走了。也有為了方便自己生活和學習，也會遷走。
只是把自己的戶口遷走了，父母的戶籍還在老家，過年的時候，父母還在每年都回家看看，父母不在了，就慢慢的不回來了。有時候幾年才回來一次，看看自己的親戚朋友。也有父母老了，把父母也接去外地養(yǎng)老，就不回來了。
總的來說，經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，高速鐵路，高速公路修通，在加上國家還在不停的對中西部進行基礎設施建設，投資環(huán)境越來越好，很多人都會留在離自己家鄉(xiāng)不遠的地方上班，戶籍的遷移，返鄉(xiāng)潮自然也就消失了。
有錢沒錢，回家過年。這老一輩堅定的信念，已經(jīng)消失。而老家，對于在外務工的人來說，或許已經(jīng)不在了。不管是熟悉的人，還是熟悉的路，全都只存在了回憶中！
除開現(xiàn)在零零后這一代，基本上所有中國人都對于春運這個詞不陌生。想當初改革開放，許多內(nèi)地的人都去往沿海地區(qū)務工掙錢。家里就只剩下年邁的父母，以及尚在幼兒時期的子女。
經(jīng)過一年的辛苦勞動，基本上所有人都要回家過年。而哪個時代交通信息不發(fā)達，大家只能一窩蜂的全部涌到火車站、汽車站。這么多人需要回鄉(xiāng)，因此車少往往都是不夠的。也因此出現(xiàn)了票販子，高價買票轉(zhuǎn)手。
而這樣也造成了，全國各地的車站在春運期間都是人滿為患。不管是哪個車站，晚上總會有露宿旁邊的回鄉(xiāng)者，他們之中有的人沒買到票，有的人沒掙到錢。但是他們心中都有同一個信念，那就是“有錢沒錢，回家過年”！
春運
然而我們仔細回想這兩年春運，卻突然發(fā)現(xiàn)車站再也沒有往日熱鬧騰騰的景象。雖然過年依舊有許多的人，但是和以前的春運是完全不能相提并論。即便是車站周圍做生意的小商販，也都減少了許多。
而這一點就不禁讓人疑惑，我們國家的人口并沒有大幅度的減少，為什么一到春運再也沒有往昔的熱鬧騰騰的景象。難道是大家都在家里，沒有出門打工了嗎。這樣的解釋，顯然是不對的。經(jīng)過我的分析，春運人流量的降低，主要是以下幾個方面決定的。
春運
第一點：交通的發(fā)達
我們看以前春運的時候，大家回家的交通工具無非是火車和汽車。當時的火車即便是快車，也就是綠皮火車，行駛一趟長途也需要幾天幾夜。隨后這些人到了省城或者市里面，還需要轉(zhuǎn)乘回鄉(xiāng)的汽車。
而這樣的交通運轉(zhuǎn)模式，其實整體效果是非常低下的。一波回鄉(xiāng)人潮，估計需要好幾天才能完全消化掉。而在今天交通進一步的發(fā)展下，綠皮火車已經(jīng)成了歷史?，F(xiàn)在最慢的火車，也是速度高達兩三百公里的和諧號列車。而其他諸如高鐵等等，速度會更加的快。
這使得回鄉(xiāng)人潮，在交通速面前很快就會消化。以前或許要三四天，現(xiàn)在只需要半天左右就會消化一波人潮。很多人會說這些人坐火車方便了，但是回老家也要坐車啊。但是汽車站，人也不太多阿。
其實他們忘記了，現(xiàn)在私家車的大行其道。不管是個人擁有的私家車，還是現(xiàn)在出現(xiàn)的網(wǎng)絡商務車。這些私家車的出現(xiàn)，也極大的分走了一部分人流量。而且他們的出行，更加的靈活方便。
因此交通工具的發(fā)展，是春運消失的第一個原因。
綠皮車
第二點：疫情與年輕一輩不愿意回家過年
大家都知道從前年開始，世界各地都因為新冠病毒的出現(xiàn)打亂了一切的計劃。而且直到今天世界各國，也沒有找到合適的方法去徹地消滅新冠病毒。或許真的如同專家所說，新冠病毒會和我們?nèi)祟愰L期共存。
而新冠病毒的突然出現(xiàn)，也使得我們很多人改變了生活習慣。比如以前大家是絕對不會帶口感，而今天基本上是出門乘車必戴口罩。由于新冠病毒具有強烈的傳染性，因此各國政府都是鼓勵大家非必要不要到處走。而我國境內(nèi)這一年出現(xiàn)的病毒，也是因為節(jié)假日人口流動導致到處傳播，
因此新冠病毒的出現(xiàn)，讓大家都選擇了待在自己上班的地方過年。特別是很多九零末、零零后，這些年輕人本來就對家鄉(xiāng)的歸屬感逐漸淡薄。病毒的出現(xiàn)，也讓他們有了一個合適的理由選擇就在工作地過年。再加上如今網(wǎng)絡的發(fā)達，他們想家人的時候都可以隨時隨地的進行視頻通話。
因此春運人潮減少的第二個原因，則是因為病毒的出現(xiàn)使得更多的年輕人不回家就地過年。
春運
第三點：時代改變，家與親人已經(jīng)不在了
最近十多年，我國發(fā)展可謂是日新月異。我還記得10年之前，報紙和電視還占據(jù)了交流信息的主要位置。然而到今天不過短短十年左右，大家人手一個智能機。全國各地不管是哪個地方發(fā)生什么事，瞬間就會在網(wǎng)絡出現(xiàn)。
而這樣高速的發(fā)展下，也加快了很多東西的消亡。四通八達的高速公路與動車路線，讓很多人的老家都化作塵土，只剩下城市里的高樓大廈。兒時玩耍的鄉(xiāng)間小路、嘻嘻的池塘，也早就不存在了。
老家的消失，讓很多人都選擇在城里定居。而老家只剩下一些五零、六零的老人家，在堅守著。然而人的壽命熬不過時間，這些人到如今也都七老八十了。他們中的大部分人，在這幾年都漸漸的死去。作者我的爺爺，也在去年永遠地離開了。而老人離開的步伐不會停止，還會繼續(xù)。
直到當初熱鬧的鄉(xiāng)村，只留下了一片寂靜。當在外務工的人回到老家，他們才猛然發(fā)現(xiàn)當初的家不在了，只剩下了殘垣斷壁。老家的人不在了，只剩下孤墳一座。這一切的一切隨著時代的發(fā)展，再也回不去了。不管是我們，還是腦海里模糊的記憶。
因此春運消失的第三個原因，就是老家的人和事物都逐漸消失了。
或許媽媽只會在記憶里出現(xiàn)了
結(jié)語
通過上面的介紹我們發(fā)現(xiàn)，這兩年春運人潮的逐漸消失有多方面的原因。第一個原因就是交通工具的發(fā)展，讓春運很難出現(xiàn)消化不了的人潮；第二個原因就是疫情讓很多年輕人不愿意回家，就在工作地點過年；第三個原因就是時代的飛速發(fā)展，讓老家熟悉的人、熟悉的事物全都慢慢消失了。
正是以上幾個原因，讓春運在這里面再也找不到往日的景象。而這樣景象，或許如同消失的家鄉(xiāng)一般，永遠的只存在于我們的腦海之中吧。
最后小編再說一句，“有錢沒錢，回家過年?！?/p>
“有錢沒錢，回家過年”，這句話道出了無數(shù)異鄉(xiāng)打工人的心聲，每逢春運期間，大大小小的汽車站和火車站都擠滿了人，有時候還會出現(xiàn)一票難求的情況，這種熱鬧的返鄉(xiāng)潮往往會持續(xù)半個月之久，而近幾年這種情況逐漸得到緩解，春運的壓力比以前小了很多，歸根結(jié)底，這其實是經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的結(jié)果。
記憶中的春運
我父親在1995年開始外出打工，至今已有20多年，這些年去過很多一線和二線城市，小時候我每年就只能見到他兩段時間，一個是每年暑假我媽會帶我去他打工的地方待一個月，另一個就是過年的時候他會回來待半個月。
每到快過年的時候，只要我爸打電話回來，我就會問他什么時候回來，既是因為太久不見很想念，也是因為他回來了會給我?guī)ФY物。
我爸總是猶豫的回答我：還不確定，就看這幾天能買到哪天的票了。
那時候我還小，不懂父親的無奈，不知道他懷著焦急的心情，一次又一次去火車站買票，排了半天的隊有時候還買不到票，或者遇到黃牛，加價才能買到一張回來的站票，我也不知道父親拎著幾大包東西，擠上擁擠的火車，一路站十幾個小時回來的辛苦。
再后來長大了，我上大學了，快要放寒假時，就開始為了過年回家買票而著急了，算好了日期，提前一個月還是半個月的就去售票點買票，每逢那個時候，售票點前都排了一兩百人的長隊，有時候一天兩天的排隊都買不到票。
后來好不容易買到票了，踏上回老家的火車了，心里就踏實多了，在火車上也看到過很多買站票的人，他們有的自己帶了一個小凳子，坐在過道里，有的直接把自己的行李箱當座椅，還有的人甚至直接睡在別人的座椅下，那大概是實在累極了，我心里想，父親當年是不是也是這么度過的呢？
再后來上班了，離家近了，就不再會為回家買不到票而擔心了，因為后來回家大多是坐汽車，車次多，在相鄰的兩天內(nèi)總歸能買到合適的票的。
而現(xiàn)在，父親雖然還在外打工，但我也不擔心他回來過年時間的早晚了，因為他會自己開車回來，也不用買車票了。
如今的火車站和汽車站雖然在春運時人依然很多，但是像以前那樣一票難求的情況已經(jīng)好了很多，人們返鄉(xiāng)也不像以前那么擁擠，雖然熱鬧但卻井然有序，之所以出現(xiàn)現(xiàn)在的情況，其實經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平不斷提高的結(jié)果。
春運時間跨度大，企事業(yè)單位在放假時間上更加寬松
我們說的春運，并不是單單指過年前幾天和過完年的那幾天，而是一個時間段，2021的春運是從1月28日到3月8日，2022年春運從1月17日至2月25日，都是40天。
而春運期間的主力是在外地打工、經(jīng)商、上班和求學的人們，為了緩解春運的壓力，近年來越來越多的企事業(yè)單位在過年放假的時間上做了調(diào)整。
比如說大學，為了確保學生們能及時回家，有的學校會幫忙買票，有的學校是合理錯開放寒假的時間，盡量讓大學生早點回家，避開過年前的高峰，一般都是離過年還有大半個月的時候就放假的，也就是春運剛開始的時候。
而企事業(yè)單位，以前可能會拖到臘月二十八、二十九的樣子才放假，但現(xiàn)在一些企業(yè)也會人性化處理，對于家在外地比較遠的員工，可以用平時的加班來調(diào)休，提前幾天就放假回家，或者直接請假也可以，不會硬讓員工留到過年前一兩天才放假。
像我以前的公司，正常在臘月二十八放假，但是離家遠的員工，一般都提前一周就回去了，領導們不會在這個時候為難你，不給你請假之類的，都很理解大家思家的情緒。
而在以前，大多數(shù)人返鄉(xiāng)還是會集中在過年前一周的，短時間內(nèi)太多人返鄉(xiāng)，就會造成擁堵，而現(xiàn)在錯開了返鄉(xiāng)時間，在一定程度上就緩解了這種擁堵。
經(jīng)濟發(fā)展促進交通發(fā)展，返鄉(xiāng)更便捷
說起交通發(fā)展，我的感受很深，因為我之前在軌道交通行業(yè)工作了很多年，自己也乘坐過很多次火車，對于中國鐵路的發(fā)展感觸很多。
上世紀90年代的時候，我爸在北京打工，那時候為了省錢，都是坐1462次火車，這輛火車從上海始發(fā)，終點站是北京，因為價格便宜，很多人都會坐，我也坐過好幾次。
那時候全程要接近30個小時，現(xiàn)在經(jīng)過幾次提速后，也要22小時，而且那時候從常州去北京，車次不多，運行時間也長，那真的是叫出遠門。
而現(xiàn)在呢？從1997年到2007年，全國經(jīng)歷了六次鐵路大提速，全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時速48.1公里到2004年的時速65.7公里，2007年京哈、京滬等既有干線時速200公里，部分有條件區(qū)段列車運行速度可達250公里，那時候還是動車的速度。
再到現(xiàn)在，高鐵進一步普及，很多線段的時速能達到300公里，更快的還有360公里。
從上海去北京，坐復興號最快的只要4個半小時，當天即可來回，比以前要方便快捷了很多。
再看看下面這張2021年中國鐵路營業(yè)線路圖，鐵路已經(jīng)普及到越來越多的地方，2020年底，我國鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵營業(yè)里程3.8萬千米。
除了火車，汽車也是返鄉(xiāng)的重要途徑，1997年底，我國高速公路通車里程達4771km，2020年底，我國高速公路通車里程達16萬km。
而且汽車相對于火車來說，發(fā)車頻次要多一些，更能覆蓋到一些小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也是很多人的選擇之一。
另外，隨著人民生活水平的提高，飛機也成為了人們的一個主要選擇之一，20年前坐飛機可能是稀罕事，但是現(xiàn)在坐飛機已經(jīng)算是平常事了，價格也能被很多人接受。
2019年，我國機場完成旅客吞吐量13.億人次，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，全社會運輸需求增加，航空運輸作為現(xiàn)代交通體系中較為快捷的運輸方式，受到了廣泛歡迎。
最后，還有一個重要原因，就是越來越多的人有了私家車，像我爸，因為在北京工作多年，早在十多年前就買了車，有了自己的車之后，他每次回來就都自己開車，而且一些熟悉的朋友也會一起坐他的車回來，一輛車就可以帶4個人回來。
像我爸這樣的人也不在少數(shù)，通過自己的辛勤努力掙到了錢，買了車，回家就方便多了，他身邊有很多朋友都是自駕回家過年。
總的來說，就是經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，讓人們春節(jié)返鄉(xiāng)可以選擇的交通方式有了更多選擇，而現(xiàn)在的交通也比以前要方便快捷很多，所以人們回家比以前要方便的多，不會形成太大的擁堵，會讓人看起來覺得春運沒有以前人多。
各個城市的發(fā)展，分散了打工人的聚集地
以前我們老家的人出去打工，大多是去北上廣深等一線城市和各地的省會城市，現(xiàn)在呢，你回去問一下，會分散到全國各地的很多一線和二線，甚至是三線城市。
這是因為以前部分城市先富起來，當?shù)氐挠霉ば枨蠖?，能吸納的務工人員也多，后來國內(nèi)很多城市迎頭趕上，多點開花，各個二線城市和三線城市也開始逐漸發(fā)展建設起來，用工需求也增大了，很多人就轉(zhuǎn)為去其他城市了。
甚至在自己的城市也有了很多工作機會，我老家的一些親戚，以前都是外出打工的，現(xiàn)在年齡大了，就在自己所在的城市打工了，再遠一點也就是在附近的城市，不會像以前一樣去其他省了。
1986年的時候，我們只有14個國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，而到了2021年，我們已經(jīng)232個國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)了。
以前打工人喜歡往沿海城市和一線城市跑，現(xiàn)在東三省和中西部地區(qū)也是打工人比較喜歡去的城市。
因為打工人被分流了，所以春運時期的擁堵就被緩解了，看起來春運的人就沒有以前那么多了，就像你把水倒在3個杯子里可以倒?jié)M，倒在10個杯子里就倒不滿了，看起來每個杯子里的水少了，但實際上總量并沒有少。
因為各種原因，不回家過年也逐漸被人們接受
再說個我自己的經(jīng)歷吧，我老家在常州，我工作地點在南京，以前剛工作時，每年過年都要回老家，一般是坐大巴，剛上班時也不好意思請假，每次都是等到公司正式放假才回去，一般也就是臘月二十八九的樣子了。
我們這邊客運還是比較方便的，基本沒有遇到買不到票的情況，但是到了過年前的幾天，票還是比較緊張的，跟平時相比，基本一輛車都能坐滿。
工作了幾年之后，我在南京買了房，再后來把父母也接過來一起住，后來我們過年就在南京過，不會在年前趕著回老家了，一般都是大年初一再回老家拜年。
我身邊也有一些跟我類似的同事，因為在異鄉(xiāng)工作，后來就在這邊定居了，過年也就不用急著回老家了，無形中也算減少了一些返鄉(xiāng)的人群數(shù)量。
而且現(xiàn)在通訊也很發(fā)達，哪怕你因為其他原因沒有來得及在過年回去，還是可以通過電話和視頻給家鄉(xiāng)的親人報個平安拜個年，如果確實有合理的原因，家人們也能理解。
所以，從這個角度來說，確實是有一部分的人在春節(jié)不返鄉(xiāng)了，客觀上減少了返鄉(xiāng)的人數(shù)。
綜上所述
總的來說，返鄉(xiāng)的人數(shù)可能會有些微的減少，但是并沒有影響到整個春運返鄉(xiāng)潮的規(guī)模，現(xiàn)在春運能夠有條不紊且井然有序的進行，得益于國家經(jīng)濟發(fā)展和我們生活水平的提高，人們的選擇更多了，交通也更便捷了，回家的路也更加暢通了。
我在鐵路客運系統(tǒng)干了25年，可以說是見證了鐵路從艱難到發(fā)展，再到輝煌的三步曲。我很有興趣回答這個問題。
我國的春運人口大遷徙，在世界運輸史上一直書寫著神奇。數(shù)據(jù)顯示，2021年春運40天，我國鐵路、公路、水路、民航共計發(fā)送旅客達到了8.7億人次。這個數(shù)據(jù)是在疫情防控期間產(chǎn)生的，遠遠不能反映我國春運期間客流大爆發(fā)的真實場景。按照疫情前2019年的春運數(shù)據(jù)，共計發(fā)送旅客達到30億人次，其中鐵路發(fā)送旅客4.1億人次，公路24.6億人次，水路0.41億人次，民航0.73億人次。
春運期間發(fā)送30億人次，這是一個什么概念？相當于歐洲50個國家總?cè)丝谶M行了4次遷徙?？梢韵胂笤谶@短短的40天里，我國各火車站、公路、碼頭和機場是人滿為患，車水馬龍，熱鬧非凡。
上個世紀九十年代，我一直處在鐵路春運第一線，旅客一票難求。為了緩解旅客購票難的問題，鐵路部門一般會在勞務輸出大縣體育館運動場所等地方，搭建臨時售票處，提前預售節(jié)后火車票。面對紛擁而至的購票大軍，如何維護好秩序，不發(fā)生踩踏事件就成了各級領導重點考慮的事情，于是，鐵路部門向當?shù)匚渚筷犝埱笾г?。盡管是這樣還是有“黃牛黨”乘機作亂，不斷與旅客引發(fā)糾紛。鐵路工作人員幾天下來，就已經(jīng)精疲力盡，喉嚨嘶啞，比打一場攻堅戰(zhàn)還要辛苦。
購票還僅僅是春運工作的前奏曲，如何組織旅客上車才是真正的考驗。列車進站了，原本蹲在站臺上的旅客一哄而散，爭先恐后往列車上面沖。由于列車嚴重超員，導致車門都打不開，旅客又紛紛涌向窗戶，上面的旅客拚命阻止。一時間站臺上面人聲鼎沸，呼天喊地。列車彈簧被壓死，整個列車頂部緩緩升起一層霧氣，就連個小小的廁所里也要塞進去好幾個人。列車開不出去，武警、公安、保安和車站工作人員拔開人群，連拿帶扯把已經(jīng)上車的旅客往下拖。
過去的春運組織為什么這么艱難？關鍵還是運能與運量矛盾相當突出，不但是鐵路，連公路也是一樣，更別說水路和民航了。鐵路春運面臨著巨大的運輸壓力，首先是它的票價低，還有安全性。只要經(jīng)歷了上個世紀八九十年代春運的鐵路員工，都說一場春運下來不死得脫層皮，很恐怖，很無奈，也很傷感。
科技是第一生產(chǎn)力。這話一點都沒有錯，鐵路部決定走科技興路。首先，在城市各個角落和鄉(xiāng)鎮(zhèn)多點設建代售點，暫時性的緩解售票壓力。其次，開發(fā)自動售取票機。最后一步棋依靠互聯(lián)網(wǎng)，旅客可以做到足不出戶，就能通過手機解決購票難的問題。
我國是人口大國，要解決原有的春運運輸組織瓶頸，要實現(xiàn)治標又治本的目標，關鍵是硬件設施的投入。鐵道部實施了6次大提速，同時，將眼光盯向了高鐵建設。通過10多年的努力，高鐵網(wǎng)絡由原來的四縱四橫跨越到了八縱八橫，運營里程達到了3.79萬公里，加上普速鐵路營業(yè)里程14.6萬公里，我國鐵路共計建設里程達到了18萬公里，穩(wěn)居世界第一。
正于提主所講的，盡管我國春運人口大遷徙濤聲依舊，但明顯感覺返鄉(xiāng)潮在慢慢消失，已經(jīng)看不到過去那種人如潮涌的風景了。主要是20年來運輸行業(yè)隨著基礎設施資金的不斷投入，建設里程的擴大和完善，已經(jīng)徹底解決了運能與運量之間的矛盾。加上人民生活水平高了，許多人擁有了私家車，選擇出行的方式也發(fā)生了變化，呈現(xiàn)出了多樣化。同時，人民的思想觀念也在悄悄改變，年夜飯只是一種形式而已，到哪里吃都一樣，不愿意再來回的勞累奔波。當然，這兩年疫情爆發(fā)，導致了相當部分人斷了回家過節(jié)的念想。
圖一、二、三、四來源于網(wǎng)絡圖片
不請自來，在廣漂泊十年，江西人，個人覺得有以下幾點原因
1、大家都知道，現(xiàn)在過年都限制不能放鞭炮放煙花，哪怕是農(nóng)村，我們那邊也不行，所以年味越來越淡，春晚也沒以前有意思，親戚之間也越來越淡，或者說很多人反感走親戚，所以很多人干脆不回。
2、現(xiàn)在的汽車都很便宜，不說家里有礦的人，即便是普通打工人，買一輛幾萬塊的車還是可以的，尤其是農(nóng)村又特別攀比，家家都有小汽車。
3、新冠疫情，雖然咱們防疫工作做的特別好，但難免有漏網(wǎng)之魚，參考全國各地偶爾爆發(fā)的疫情。
4、有些人趕上好的機會，當然也要自己有頭腦，賺到很多錢，比如自媒體，直播帶貨等等，有錢了就直接在工作地買房生活。
5、各城市逐步發(fā)展起來，雖然特大和大城市還是那么一些（北上廣深成渝杭州長沙廈門武漢等等），但其他城市相較于以前也是有特別大的變化，所以也有大部分人跑到離家鄉(xiāng)更近的城市去發(fā)展。
6、窮，尤其是近兩年經(jīng)濟下行，又碰上疫情，導致很多人失業(yè)，很多老板直接破產(chǎn)，欠一屁股債，所以懶得回了。
臨近春節(jié)，又是返鄉(xiāng)的季節(jié)了。為什么感覺返鄉(xiāng)潮在慢慢消失，或者說春運沒有以前人多了？
我認為原因如下:
1、疫情原因。這是最重要的原因。這兩年，新冠病毒疫情一直起起伏伏，尤其冬季更嚴重一些。為了人民的生命安全，政府提倡就地過年，減少人員流動，減少疫情發(fā)生。眼下，多省還有疫情，這個春節(jié)返鄉(xiāng)的人員還不會多。
2、一些獨生子女家里的老人已經(jīng)隨孩子生活，原居住地沒有人了，所以也就沒有返鄉(xiāng)過春節(jié)的必要了。
3、孩子在外地工作和生活，結(jié)婚有了孩子，家里父母過去幫助帶孩子，一家人已經(jīng)團聚，不存在春節(jié)返鄉(xiāng)問題。
4、現(xiàn)在在外地打工的年輕人有許多有私家車，春節(jié)回家不必購票坐火車和汽車返鄉(xiāng)，而且時間上也由自己掌握，不一定加入返鄉(xiāng)潮。
5、一部分人在家鄉(xiāng)附近打工或者創(chuàng)業(yè)，改變了過去離家很遠的打工生活。這樣既照顧了家，掙了錢，還少了路上奔波的辛苦。
6、一些年輕人思想觀念改變，不像老年人的家鄉(xiāng)觀念那樣深厚，而且網(wǎng)絡發(fā)達，聯(lián)系方便，加上工作忙，所以不愿意春節(jié)期間，來回奔波，辛苦，累，不值得。
春節(jié)，是親人團聚的日子。無論山高路遠，回家還是許多人的心愿。愿春節(jié)期間，家人團聚，歡度佳節(jié)！
為什么感覺返鄉(xiāng)潮在慢慢消失，或者說是春運沒以前人多了？
事實上，中國的人口紅利慢慢在消失，曾經(jīng)返鄉(xiāng)潮中大部分都是農(nóng)民工，現(xiàn)在工地上的主力軍卻是40-60歲的人，90后和00后混工地的人少了，自從要消除房地產(chǎn)的金融屬性，原本房地產(chǎn)在經(jīng)濟中地位不可撼動，并且過熱的消耗市場激情，慢慢也回歸理性。房子已經(jīng)夠多了，住房不炒。住樓房的代價就是消費，并不是有樓房住就上流社會了，還有配套設施，科教文衛(wèi)嗯，可都是要錢的。
春運還沒有開始，加上疫情和經(jīng)濟，人們回家過肩的欲望并不強，王寶強有錢沒錢回家過年，可今年的年和往年的都不一樣，往年還有肉吃，今年連湯都沒有！人人都想光宗耀祖，可時代使然，如今回家，能夠不要自己的狼狽堂而皇之就已然不錯了。
而且常態(tài)化的防控，人們?yōu)榱吮苊獠槐匾娘L險，選擇自我隔離。不去人太多的地方扎堆兒，春運人流量大，沒疫情無所謂。有疫情，交叉感染的風險依然巨大，況且，也想著多賺點兒貼補家用，現(xiàn)在搞錢和三年前差距真大，三年前遍地都是賣力氣的，現(xiàn)在你想買力氣，也沒有人賣。因為人工智能。因為機械化，很多崗位都被這些給替代了，普通人出賣勞動力換錢的好日子不在。也搞不到錢。
反鄉(xiāng)潮的消失。別看是一個個別現(xiàn)象！是一個時代的縮影！因為無鄉(xiāng)可返，大部分人回老家，也沒有歸屬感和存在感！一年四季都在外面拼搏，回家都不認識，而且，社會斷層！和老家的人記憶停留在深處，大城市，一樣沒有的感覺。于是出現(xiàn)了過渡階段，在小縣城和城鄉(xiāng)結(jié)合部生活的比較多，為了孩子教育、醫(yī)療被動妥協(xié)。
農(nóng)村也發(fā)生大的變革，有了農(nóng)場主，有了農(nóng)產(chǎn)品深加工企業(yè)。有了現(xiàn)代化機械作業(yè)的雛形！
也就是說。農(nóng)民在農(nóng)村也是沒有地種的，資本一樣進入三農(nóng)領域，農(nóng)民三件事可以干，種植、養(yǎng)殖、還有就是兼職副業(yè)，三條路之外其他路幾乎絕路。賺不到足夠錢養(yǎng)家糊口。
都說年輕人返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，年輕人返鄉(xiāng)的都是夫妻兩個人，一個人不叫返鄉(xiāng)，叫打回原形！別看現(xiàn)在的女孩子，寧可大城市吃土，不愿意回老家吃肉，就是這么個情況。農(nóng)村大齡未婚青年太多，這部分勞動力有浪費的趨勢。
必須要說的一件事，這部分人不結(jié)婚，不生三胎，這些人老了，才是老齡化最嚴重的時候，因為現(xiàn)在的老人還老有所依，等到這部分人老了。姥姥。絕對沒有現(xiàn)在這些老人過得滋潤。
況且農(nóng)民工是沒有五險一金和社保的，生老病死，享受到的實惠是稀缺的有限的。這一點很痛心，但無能為力。
事實上，有一個錯覺，我們座動車看著人少，我們?nèi)プ胀熊?，人滿為患，還有很多人不會網(wǎng)上買票，還有很多人依然選擇火車回家。
回家是一年幸苦之后給自己內(nèi)心的慰藉，不管賺多少錢，回家花才覺得有意義，否則真不知道，這么拼到底為什么！
返鄉(xiāng)潮還沒有開始，這是一場人為的颶風，過年了都回來了，年過后都要走，家鄉(xiāng)留不住皮囊，外鄉(xiāng)承載不了靈魂，有多少人可以改變命運，少，都是普通老百姓，活著本身就不易，更何況還是吃香的喝辣的。
共同富裕道路上一起努力，雖然達不到，但希望總是有的！
時代需要螺絲釘，誰又不是工具人，只不過有些工具的不太明顯而已！
不是感覺，是實在存在的事。
本人快遞驛站，從快遞上看，前幾年在外的回來過年往家郵寄行李，禮品。
家里的給外面的孩子 朋友郵寄家鄉(xiāng)特產(chǎn)
現(xiàn)在父母越來越多選擇都去孩子在的外面過年了，返鄉(xiāng)潮就慢慢沒有了
鄉(xiāng)愁越來越淡了
1、現(xiàn)在人們生活都好了，節(jié)日的觀念越來越淡薄了，春節(jié)在哪玩都是玩，在哪過都是過，不一定非要回老家了。
2、春運期間機票漲價，火車票漲價，汽車票漲價。專門跑一趟回老家，要多花錢，劃不來，干脆不跑了。
3、從事家政行業(yè)，從事保姆行業(yè)，從事月嫂等服務行業(yè)，春節(jié)期間價格翻倍，正是掙錢的大好時機，干脆留下來掙錢，不回老家了。
4、這兩年碰到了疫情期，錢不好掙，身上沒有錢，春節(jié)回家被人嫌棄遭人白眼，干脆留下來繼續(xù)工作，多掙點錢，不回老家了。
5、年齡也老大不小了，還沒有找到對象，春節(jié)回家一個人孤苦伶仃的，做父母的又要嘮叨，聽著心里就煩，干脆過節(jié)不回家了。
6、老家屬于疫情風險地段，回去以后再回來工作很麻煩，要被隔離14天，實在是太耽誤事兒了，還是別回去了，老實在原地待著吧！
7、春節(jié)計劃出門去旅游，難得有七天大假，跟父母請個假，今年不回家了，出門去旅游，瀟灑一下吧！
8、今年按揭買房了，每個月要還房貸，經(jīng)濟非常的緊張，還借了一些錢，實在是沒辦法，干脆不回家吧，在家待著省錢。
9、身體不太好，春節(jié)期間來回折騰受不了，干脆不回家了，利用好七天大假養(yǎng)養(yǎng)身體。
10、春節(jié)想回老家看看，老婆孩子都嫌棄農(nóng)村條件差，不愿意一起回去，自己一個人又覺得沒意思，干脆就不回去了，給父母寄點錢回去就行了。
11、窮困潦倒一年，房租都快交不起了，沒有錢買車票，還想回家，回個P呀。
12、在外打拼不容易，家里給不了任何的支持，父母還經(jīng)常伸手要錢，搞得家庭鬧矛盾，心生怨恨，不愿意回家，不愿意見他們。
13、在城市生活多年，不再喜歡農(nóng)村人了，討厭農(nóng)村親戚朋友“嫌你窮，怕你富”那個樣子。根本就不想見他們的面，就想躲得越遠越好。
14、剛剛離開農(nóng)村，開始了創(chuàng)業(yè)生活，工作非常繁忙，實在沒有時間回老家。
15、目前還沒有干出一定的成績，再努力幾年，暫時不回老家，爭取闖下一番輝煌的事業(yè)，再風光的衣錦還鄉(xiāng)。
16、生病住院了，沒有辦法回家，明年再說吧！
17、父母都接到身邊了，老家沒有人了，回去干什么呀？
18、怕麻煩，怕辛苦，路途太遠，不想回家。
19、父母體諒孩子工作的辛苦，從老家趕到了城市來過年了，所以就不用回去了。
20、單位安排加班，請不到假，只能不回家了。
21、家庭轎車多了，春節(jié)高速路還免費。緩解了火車、飛機的壓力。
因為被以前春運擠怕了不想再受那份罪。我是72年的人，我們從90年代結(jié)婚以后進城打拼，十幾年前每年春節(jié)不管車票多么難買，返鄉(xiāng)的人潮多么擁擠，都會回老家過年，從2010年以后我們不再回去過年。聽偶爾回去過年的村里人講，現(xiàn)在春節(jié)回家過年的人很少，村里很冷清，再也沒有以前春節(jié)的熱鬧景象。從老鄉(xiāng)們拍攝的視頻看到，老家鎮(zhèn)上街道，昔日摩肩擦踵人潮擁擠的臘月大集，現(xiàn)在寥若星辰，人流稀少，用指頭能數(shù)得過來。我們這一代人親身經(jīng)歷了聞名世界的南北大春運，也見證了慢慢消失的返鄉(xiāng)潮。
在2011年以前，每年春節(jié)我們?nèi)叶紩e家遷徙回老家過年，帶著兩個孩子，攜帶回家的生活必需品，我們?nèi)宜目谕霞規(guī)Э谌ボ囌緮D車。當時路況不好，每逢春節(jié)前都會下大雪，而高速路因為風雪都會封閉。為了能趕上班車，能早日回到闊別一年的老家，我們和其他同鄉(xiāng)一起，千方百計坐大巴車經(jīng)小路繞道回家。
記得有一年，我們坐中巴車繞了幾個縣才回到家里，平時不到三個小時的路程，那天，我們的車走了12個小時，一路饑腸轆轆，孩子被餓的直哭，車上人流擁擠空氣污濁，嚴重超員。大家都提心吊膽，看著凍成鏡子一樣的路面，雖然車輪上掛著防滑鏈，可是司機仍然小心翼翼在山路上滑行，大家的心被提到嗓子眼，不敢大聲喧嘩，不敢讓孩子哭鬧，生怕分散司機師傅的注意力。
其實我們離老家并不遠，因為我們地方的人，大部分都在省城打工，與老家只相隔200多公里的路程，平時只需要不到三個小時。現(xiàn)在由于繞道，卻足足走了一整天，車票高過平時的四倍多，四個人花了上千元，加上其他花費，每年春節(jié)回家過年的費用，高達10000多元，因為春節(jié)回家和節(jié)后進城都是高價票。
經(jīng)過這樣艱難的長途跋涉，回到老家的我們，只能在家里待短短的不到一個星期時間，便又急匆匆又趕回城里上班。家里的灰塵剛剛擦拭干凈，家里的鍋灶剛剛用順手，家里的柴米油鹽醬醋茶剛剛準備了許多，又這樣匆匆忙忙進城了。因為，生活的重心在城里??！孩子要上學，我們要上班，雖然百般不舍也要回城，回城以后更忙，因為回家?guī)滋斓⒄`了許多事情。
當時我們已經(jīng)在城里買了房子，經(jīng)過那次返鄉(xiāng)，我們認識到，以后不能再這樣每年春節(jié)都趕著回老家過年，應該在春節(jié)前把家里的父母一起接到城里來，讓全家在城里團聚，因為冬天老家沒有暖氣，家里的水非常寒冷，早上起來冰鍋冷灶開始做飯，罪實在不好受。幾天下來，孩子們的臉和我們的手，都皴了許多?；乩霞掖涣藥滋?，花費的錢還多，條件還不好，為什么抱著舊觀念非要在春節(jié)回老家過年呢！
我們給父母講通了利弊，從第二年開始沒有返鄉(xiāng)，就留在城里過年，家里暖氣很足，用回老家的錢，全家人在城里足夠過一個豐盛的春節(jié)。我們在春節(jié)期間，帶著父母和孩子去各大景點游玩，全家玩的不亦樂乎，整個春節(jié)過去，比家里的生活質(zhì)量要好得多，而且還節(jié)省了許多錢。
從那以后，我們再也沒有回老家過年，在城里過年，省錢省力，沒有沒有舟車勞頓和人情來往的繁瑣，感到非常爽。
當時和我們一樣想法的人不在少數(shù)，因為長期在城里生活，春節(jié)回家只能待幾天就要回城，返鄉(xiāng)潮導致坐車非常艱難，大家都擁堵在一起，經(jīng)常買不到票，其中受的罪讓大家不堪回首，都厭倦了像候鳥一樣的大遷徙，不約而同的留在原地過年。
那幾年，有許多在城里生活的人，為了避免避開春運高峰期，都紛紛留在城里過年，像這樣年復一年，慢慢成了習慣，再也不想回老家，害怕麻煩。
這幾年，村里大部分人都在城里買了房子，平時全家都在城里生活，村里人口凋敝，不復往日的熱鬧，到過年時自然沒有人，為了過年千里迢迢、風塵仆仆回到老家，把家里厚厚的灰塵擦洗干凈，剛剛適應老家生活，又因為時間短促急匆匆回到城里。
平日里回老家，看到村里很少有青壯年，只有幾個老年人在家里守著，村里沒有了學校，沒有了讀書的孩子，為了讓孩子讀書，大家都進了城，過年短短的幾天時間，在家里還想好好歇歇呢！如果家里沒有老人牽掛，都不會再回農(nóng)村老家過春節(jié)，自然也沒有春運高潮，返鄉(xiāng)潮消失不見了。
這幾年，隨著國家中西部振興計劃，許多企業(yè)已經(jīng)搬到內(nèi)地城市，許多人在省城就可以找到工作，像鄭州富士康，大家再也不用去東南沿海打工，自然也沒有春運高潮返鄉(xiāng)潮，因為平時就在城里買房居住，不會回老家村里過年，村里過年的人越來越少，留在城里過年的人越來越多，哪里還會有返鄉(xiāng)潮和春運高潮呢！
這也從側(cè)面說明我國城市化進程已近高潮，大部分人都進城居住、生活，農(nóng)村人口越來越少，回到老家的人更少了，是社會發(fā)展的必然過程。
