記者 | 阮希瓊
攝影 | 張淵源
剛剛，上汽集團和OPPO正式發(fā)布以用戶為中心的“車-機跨端融合解決方案——生態(tài)域”，并簽約成立“生態(tài)域聯(lián)合實驗室”，快速推進相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)量產(chǎn)。
作為面向物聯(lián)世界的全新物種，上汽集團和OPPO共創(chuàng)的“生態(tài)域”基于智能汽車這個最大的移動IoT平臺，以及先進的整車電子架構(gòu)和面向服務(wù)的軟件平臺，融合智能手機這個“器官”，并連接其他IoT終端，打通家庭、出行、辦公等一系列場景，為用戶打造一個連續(xù)完整、服務(wù)隨人、開放靈活的智能生活全新體驗。
這就好比將智能手機和智能汽車進行深度融合后，相關(guān)的應(yīng)用場景可以相互打通，讓開發(fā)者有了更大的想象空間，從而促進智能生態(tài)的快速發(fā)展。
手機生態(tài)與車機生態(tài)融合，未必需要車企親自下場造手機，開放合作是另一條路徑。“我們將向全行業(yè)共享創(chuàng)新成果?！鄙掀嚓P(guān)負責人表示。
什么是生態(tài)域？
開放平臺，共創(chuàng)生態(tài)，對上汽來說，早已不是第一次。
去年，上汽零束發(fā)布了汽車行業(yè)首個SOA軟件平臺，并向全行業(yè)開放。在SOA軟件平臺上，汽車上的各個控制器實現(xiàn)了軟硬件解耦，所有硬件的獨立功能被抽象成原子服務(wù)。此時，汽車變成了一個原子服務(wù)集合，開發(fā)者可以靈活調(diào)動汽車中各個硬件功能，開發(fā)出海量的應(yīng)用軟件。“原子服務(wù)就像不同大小的樂高積木，我們可以用它們搭建出不同式樣的個性化玩具?！?/p>
生態(tài)域是打造手機與汽車深度融合的SOA系統(tǒng)框架，實現(xiàn)手機與車機的內(nèi)容、服務(wù)生態(tài)相互融合。“簡單理解，在統(tǒng)一的系統(tǒng)框架中，開發(fā)者可以同時調(diào)用車機和手機上的硬件，相當于‘積木’更多了，可以搭出更多有趣的玩具?！绷闶嚓P(guān)負責人表示。
相比目前市場上手機與車機的互聯(lián)方式，深度融合的生態(tài)域有著明顯的優(yōu)勢，它有效解決了目前車機與手機互聯(lián)體驗有限、座艙生態(tài)缺失的痛點。
“當前階段，智能汽車與智能手機的整體場景是割裂的。手機與車機互通大多依賴投屏方案，使用時，場景為單向流轉(zhuǎn)，車機被手機霸屏?！毕嚓P(guān)負責人介紹說，“但在生態(tài)域中，手機可以調(diào)用車載攝像頭，車機也能調(diào)用手機上的麥克風。手機和車機既可以作為中樞控制其他設(shè)備，也可在特定時刻服務(wù)于別的設(shè)備，實現(xiàn)雙向運作，而非單方面的手機霸占車機屏幕?！?/p>
更重要的是，對于開發(fā)者而言，在生態(tài)域的賦能下，開發(fā)效率也將大大提升。“開發(fā)者要將手機上的應(yīng)用放到車機上時，需要進行二次開發(fā)。但有了生態(tài)域，開發(fā)者只需進行一次開發(fā)，車機端、手機端就能同時應(yīng)用。另外，開發(fā)者還可以自由推廣、分享應(yīng)用，并通過訂閱、授權(quán)、增值服務(wù)等獲取收益?！?/p>
無縫連接，讓服務(wù)跟著人走
那么，對于消費者而言，生態(tài)域?qū)砟男└淖兡兀?/p>
“在使用體驗上，將有很大的不同。”比如，傳統(tǒng)的車機互聯(lián)往往是一臺手機對應(yīng)一個車機屏幕，一對一互通?？墒牵鷳B(tài)域的賦能，可以讓多臺設(shè)備、多個屏幕實現(xiàn)網(wǎng)狀互通，并且可以自動適配中控屏、副駕屏，以及后排座椅屏幕對應(yīng)的尺寸，充分利用當今智能汽車的多屏優(yōu)勢，全面提升座艙的沉浸式體驗。
再比如，當手機與車機的數(shù)據(jù)和應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)，就可以實現(xiàn)服務(wù)連續(xù)隨人的交互體驗?！芭e個例子，我們可以打通手機日程和汽車導(dǎo)航，用戶在手機端輸入行程，一上車，汽車就開始自動導(dǎo)航了?！?/p>
特別值得注意的是，在未來的合作規(guī)劃中，車機與手機深度融合只是第一步。生態(tài)域致力于打造一個連續(xù)完整的智能生活體驗，除了打通智能汽車與智能手機，還要打通智慧家庭、智能穿戴設(shè)備、智慧城市、智慧辦公等一系列場景，為用戶提供真正互融的無縫體驗。
縱觀如今的市場，無論是手表、手環(huán)等穿戴設(shè)備，還是冰箱、熱水器等家用設(shè)備，都在加速朝著智能化的方向發(fā)展。但對于普通用戶來說，卻面臨著海量的智能設(shè)備服務(wù)繁雜、體驗割裂的困擾，讓以“便捷”為初衷的“萬物互聯(lián)”一時陷入了尷尬境地。
一旦這些設(shè)備與汽車全部打通，就能真正解決在物聯(lián)網(wǎng)時代，智能汽車用戶與智能設(shè)備場景體驗的連續(xù)性問題。
想象一下這樣的場景：根據(jù)汽車導(dǎo)航和定位，判斷出用戶快要到家了，家里的空調(diào)已經(jīng)提前打開，浴缸的水龍頭也開始放水，等待主人歸來?；蛘?，在開車途中，智能手表測量著你的體溫和心跳，再配合攝像頭和車速，所有傳感器的數(shù)據(jù)整合起來，就能時刻監(jiān)測你的駕駛狀態(tài)，提升駕駛安全。
萬物互聯(lián)，真正實現(xiàn)服務(wù)隨人，生態(tài)域的未來充滿想象。
向全行業(yè)共享創(chuàng)新成果
“與其下場造手機，不如加快推動手機與汽車行業(yè)的接口互通，讓任何品牌的手機和任何品牌的汽車都能相通，或許來得更實在?！贬槍Ξ斍败嚻箢l頻宣布造手機的現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士如此評價。
互聯(lián)互通，需要服務(wù)接口標準化。此次合作，正是朝著這個方向前進?！澳壳埃谄囆袠I(yè)中，手機與車機的互聯(lián)方案依賴封閉的硬件體系，用戶必須使用全套同品牌硬件才可實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通。生態(tài)域不依賴封閉的硬件體系，只要符合生態(tài)域的規(guī)范體系，用戶就可將品牌A的手機與品牌B的智能設(shè)備，以及品牌C的車輛協(xié)同使用?！绷闶嚓P(guān)負責人介紹說。
如同開放式的SOA軟件平臺，這不是單點的創(chuàng)新突破，而是推動整個中國汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略式創(chuàng)新。雙方攜手，用共創(chuàng)、共贏的模式，搭建起生態(tài)融合的橋梁。
目前，雙方已初步確定生態(tài)域產(chǎn)品形態(tài)和基本技術(shù)框架，并在數(shù)據(jù)安全、技術(shù)運營、生態(tài)服務(wù)、標準制訂等多個方面實現(xiàn)了技術(shù)突破與創(chuàng)新，布局超過100項專利。
“我們會以《生態(tài)域白皮書》形式向全行業(yè)共享創(chuàng)新成果，聯(lián)合各領(lǐng)域伙伴持續(xù)推進生態(tài)域標準化?！毕嚓P(guān)負責人表示，“只有設(shè)備、資源、服務(wù)、應(yīng)用接入達到足夠規(guī)模，醞釀出自洽的生產(chǎn)者、消費者生態(tài)鏈，才能形成健康、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)?！?/p>
