（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）隨著新能源汽車的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，作為動(dòng)力核心與成本大頭，動(dòng)力電池已經(jīng)成為上游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵所在，品牌廠商之間的“內(nèi)卷”更是日趨激烈。與此同時(shí)，為共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)蛋糕的做大，車企與動(dòng)力電池供應(yīng)商之間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也屢見不鮮。

8月27日成都國(guó)際車展期間，極氪汽車與寧德時(shí)代共同宣布，極氪成為第一個(gè)使用麒麟電池的品牌。極氪001后續(xù)將推出搭載麒麟電池的版本，其純電續(xù)航里程將超過(guò)1000km。

寧德時(shí)代同日披露的消息，寧德時(shí)代與賽力斯汽車共同宣布，雙方已簽署五年長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，麒麟電池也將搭載于AITO問(wèn)界系列新車型。

寧德時(shí)代目前是全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，麒麟電池則是其于今年6月末推出的第三代無(wú)模組（CTP）電池技術(shù)。根據(jù)寧德時(shí)代的宣傳，麒麟電池?fù)碛休^高的系統(tǒng)集成度，體積利用率最高達(dá)72%，能量密度最高達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)最高超過(guò)1000km的續(xù)航。同時(shí)，麒麟電池采用了電芯大面冷卻技術(shù)，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉提出的4680系統(tǒng)提升13%。

“里程焦慮”曾長(zhǎng)期成為新能源車主的痛點(diǎn)，而動(dòng)力電池的能量密度，直接關(guān)系到電動(dòng)車的續(xù)航能力。在鋰鎳鈷錳等原材料價(jià)格因市場(chǎng)需求和國(guó)際形勢(shì)居高不下的大背景下，車企和電池制造商也在不斷鉆研技術(shù)，通過(guò)改善電池和電池包結(jié)構(gòu)來(lái)提升空間利用率，進(jìn)而提升能量密度，并由此衍生出比亞迪刀片電池、長(zhǎng)城汽車大禹電池、廣汽埃安彈匣電池、特斯拉4680無(wú)極耳電池等品牌技術(shù)，麒麟電池作為第三代CTP技術(shù)也歸于此類。

極氪汽車是吉利推出的高端電動(dòng)品牌，旗下車型基于吉利與沃爾沃合作研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)打造。根據(jù)極氪汽車披露的數(shù)據(jù)，截至今年7月，極氪001累計(jì)交付突破3萬(wàn)輛，其中7月交付超過(guò)5000輛，創(chuàng)下月度新高。

此外，極氪第二款車型極氪009也將于今年年內(nèi)間亮相。新車定位為純電動(dòng)中大型MPV，整體造型方正硬朗，長(zhǎng)寬高分別為5209/2924/1856（1867mm），軸距為3205mm，超過(guò)經(jīng)典暢銷MPV別克GL8，風(fēng)阻系數(shù)為0.27Cd。

該車正式上市后，將激化騰勢(shì)D9、理想L9、問(wèn)界M7、嵐圖FREE等高端新能源MPV間的競(jìng)爭(zhēng)格局。但由于品牌定位問(wèn)題，極氪009目前僅提供純電動(dòng)版本，與前述以插電混動(dòng)動(dòng)力為主的競(jìng)品存在較大差異。在此背景下，為極氪009供能的麒麟電池將成為支撐其產(chǎn)品力的關(guān)鍵所在。

此外，今年6月麒麟電池首次發(fā)布之時(shí)，哪吒汽車、路特斯、理想汽車等多家車企均表示出合作意向。東吳證券表示，麒麟電池預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，適配鐵鋰、中鎳、高鎳多體系電芯，未來(lái)隨著規(guī)模效應(yīng)的釋放，降本提高性能優(yōu)勢(shì)更顯著，車企意愿度隨之進(jìn)一步提高。

東吳證券認(rèn)為，鐵鋰材料加麒麟電池可與刀片電池競(jìng)爭(zhēng)，高鎳三元材料加麒麟電池可與4680電池競(jìng)爭(zhēng)。此外，麒麟電池提升了水冷板的價(jià)值量，將加速4C快充技術(shù)的迭代。

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