“過去一年，無(wú)論是在技術(shù)層面還是在商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了巨大的進(jìn)展，有些甚至是方向性的改變。”9月1日2022世界人工智能大會(huì)(WAIC)開幕式上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在主旨演講中這樣說。
談到自動(dòng)駕駛，李彥宏強(qiáng)調(diào)，“L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3”。另外，他表示，新事物從“無(wú)人看好”到“無(wú)人能及”，決勝往往就在“堅(jiān)持”二字，科技創(chuàng)新尤其如此。
AIGC創(chuàng)造出獨(dú)特價(jià)值和獨(dú)立視角的內(nèi)容
大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，百度AI數(shù)字人希加加使用AI作畫助手文心·一格，通過文字描述自動(dòng)創(chuàng)作了“萬(wàn)家燈火的夢(mèng)境陸家嘴”、“獨(dú)具韻味的水墨弄堂”、“ 外灘游船”、“ 印象生煎”包含梵高、莫奈等多種風(fēng)格的圖片作品。該能力屬于AIGC（AI Generated Content，人工智能自主生成內(nèi)容）的一種，背后依托的就是預(yù)訓(xùn)練大模型技術(shù)。
李彥宏表示，大家看到的AI作畫，是過去一年技術(shù)層面進(jìn)展的一個(gè)代表。AI從理解語(yǔ)言，理解文字，理解圖片和視頻，走向了生成內(nèi)容。AIGC將顛覆現(xiàn)有內(nèi)容生產(chǎn)模式，可以實(shí)現(xiàn)以十分之一的成本，以百倍千倍的生產(chǎn)速度，創(chuàng)造出有獨(dú)特價(jià)值和獨(dú)立視角的內(nèi)容。
L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3
今年，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的里程碑不斷被刷新，各類相關(guān)政策、管理?xiàng)l例如雨后春筍般出臺(tái)，為商業(yè)化和規(guī)?；瘮U(kuò)張?zhí)峁┝藝?guó)際領(lǐng)先的政策環(huán)境。
李彥宏判斷，L2之后率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。因?yàn)長(zhǎng)2和L4的事故責(zé)任界定都很清楚。L2責(zé)任在司機(jī)，L4運(yùn)營(yíng)商要為事故負(fù)責(zé)。L3就不一樣了，司機(jī)在需要的時(shí)候進(jìn)行接管，這就使得事故責(zé)任很難界定。因此，他認(rèn)為L(zhǎng)3的普及需要更長(zhǎng)的時(shí)間。
此外，技術(shù)進(jìn)步讓自動(dòng)駕駛泛化能力增強(qiáng)，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。“當(dāng)我們希望在一個(gè)城市的某一地區(qū)獲得自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的時(shí)候，技術(shù)上一般只要20天左右的準(zhǔn)備時(shí)間就可以了，因?yàn)榧夹g(shù)的通用性已經(jīng)很好，我們的自動(dòng)駕駛不是通過對(duì)特定區(qū)域的過渡擬合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”李彥宏表示。
人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)雙向奔赴，推動(dòng)社會(huì)巨大進(jìn)步
隨著人工智能發(fā)展取得積極成效，千行百業(yè)的生產(chǎn)方式在重塑，生產(chǎn)效率也在不斷提升。智能交通的路網(wǎng)建設(shè)、能源水利基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、工業(yè)企業(yè)通過上云實(shí)現(xiàn)降本增效，都是人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的成果。李彥宏認(rèn)為，AI在這些領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用，需要針對(duì)每個(gè)行業(yè)進(jìn)行端到端的技術(shù)調(diào)優(yōu)。
資料顯示，百度深耕人工智能領(lǐng)域十年，從最底層AI芯片昆侖，到飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，再到預(yù)訓(xùn)練大模型等都有布局，累計(jì)研發(fā)投入超過1000億。李彥宏強(qiáng)調(diào)，這樣壓強(qiáng)式、馬拉松式的投入，使得百度在人工智能的各個(gè)層面都有領(lǐng)先的自研技術(shù)。一個(gè)新事物，從“無(wú)人看好”到“無(wú)人能及”，決勝往往就在“堅(jiān)持”二字，科技創(chuàng)新尤其如此。
演講最后，李彥宏再次作出呼吁。他表示，科技創(chuàng)新離不開制度創(chuàng)新的配套。目前無(wú)人車普及仍面臨“四不一難”的問題，即無(wú)人車不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、事故責(zé)任難以認(rèn)定。我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)處于世界前列，但機(jī)會(huì)也稍縱即逝，需要持續(xù)推動(dòng)制度創(chuàng)新，進(jìn)一步突破政策瓶頸。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴，才能推動(dòng)社會(huì)的巨大進(jìn)步。
