新能源車(chē)取代燃油車(chē)，離不開(kāi)動(dòng)力電池的革新。

眼下，由東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心固態(tài)電池團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)，有望進(jìn)一步緩解新能源車(chē)車(chē)主“里程焦慮”問(wèn)題。目前，東風(fēng)技術(shù)中心已完成小批量固態(tài)電池整車(chē)開(kāi)發(fā)、試制及運(yùn)營(yíng)，并有50臺(tái)搭載固態(tài)電池的東風(fēng)風(fēng)神E70在全國(guó)4省8地開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)35萬(wàn)公里。

打響固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“第一槍”

隨著新能源車(chē)滲透率逐年提升，續(xù)航里程成為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)最關(guān)心的問(wèn)題。

然而，三元和磷酸鐵鋰等傳統(tǒng)鋰電池受限于單體能量密度、安全性等問(wèn)題，眾多車(chē)企開(kāi)始瞄準(zhǔn)下一代新型動(dòng)力電池。其中，固態(tài)電池和鈉離子電池成為最主流的研發(fā)方向。

敏銳捕捉這一方向，自2018年起，東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心正式成立東風(fēng)固態(tài)電池項(xiàng)目組，開(kāi)展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)研究。隨后，東風(fēng)技術(shù)中心與贛鋒鋰業(yè)合作開(kāi)發(fā)第一代固態(tài)電池系統(tǒng)。

2020年6月，搭載第一代固態(tài)電池系統(tǒng)的整車(chē)下線。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池究竟有何不同？東風(fēng)技術(shù)中心前瞻研究中心高級(jí)研發(fā)經(jīng)理劉敏介紹，電池一般由正極、負(fù)極、電解質(zhì)以及隔膜四大核心部件組成，固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜。經(jīng)過(guò)多年攻關(guān)，東風(fēng)技術(shù)中心相繼掌握了固態(tài)電池、固態(tài)電池系統(tǒng)、固態(tài)電池整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)。

機(jī)會(huì)隨之而來(lái)。2022年1月，由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開(kāi)發(fā)的東風(fēng)—贛鋒高比能固態(tài)電池E70示范運(yùn)營(yíng)車(chē)在江西省新余市全球首發(fā)，率先打響了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化“第一槍”。

“從試驗(yàn)到產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，我們只用了5個(gè)月時(shí)間?！眲⒚艋貞?，為了保質(zhì)保量完成任務(wù)，團(tuán)隊(duì)成員披星戴月，對(duì)車(chē)載的固態(tài)電池進(jìn)行了包括單體穿刺、擠壓變形、高溫等167項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，電池安全優(yōu)勢(shì)突出。

截至目前，搭載第一代固態(tài)電池的首批50臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神E70已投放于江西、廣東、浙江、江蘇等4個(gè)省份，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到35萬(wàn)公里，未出現(xiàn)一例故障。

緩解新能源車(chē)主“里程焦慮”

在劉敏看來(lái)，固態(tài)電池能兼顧高安全性和高比能量，將成為下一代先進(jìn)動(dòng)力電池的發(fā)展方向。

“固態(tài)電池的能量密度較傳統(tǒng)液態(tài)電池可提高2倍。”劉敏介紹，如果相同的車(chē)型，采用固態(tài)電池技術(shù)方案能讓整車(chē)?yán)m(xù)航里程提升1.4倍，極大程度緩解新能源車(chē)主的里程焦慮。此外，固態(tài)電池也更具安全性。固態(tài)電池本質(zhì)是通過(guò)固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電池的電解液和隔膜，固態(tài)電解質(zhì)不僅熱穩(wěn)定性比電解液高，同時(shí)其機(jī)械強(qiáng)度較隔膜更優(yōu)，因此更能有效抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)，從而提高電池的安全性。

固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯，何時(shí)能夠大規(guī)模量產(chǎn)？

劉敏稱(chēng)，目前固態(tài)電池的制造工藝能兼容液態(tài)電池工藝80%以上，因此在產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及成本等方面與相同體系液態(tài)電池相當(dāng)，且第一代的固態(tài)電池整車(chē)運(yùn)營(yíng)效果非常好，產(chǎn)業(yè)化時(shí)間會(huì)比想象中來(lái)得更早。與此同時(shí)，東風(fēng)技術(shù)中心正著眼于第二代、第三代固態(tài)電池開(kāi)發(fā)，其電芯的存儲(chǔ)能量密度更高，未來(lái)由東風(fēng)技術(shù)中心研發(fā)的高能量密度固態(tài)電池將搭載到更多新車(chē)型上。

據(jù)悉，近年來(lái)，東風(fēng)公司把握汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)，已實(shí)現(xiàn)對(duì)“三電”核心總成技術(shù)的全面自主掌控。目前，東風(fēng)在武漢已建成年產(chǎn)28萬(wàn)套電驅(qū)動(dòng)總成、40萬(wàn)套電控、5萬(wàn)套電池PACK、1000套燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)能力。東風(fēng)技術(shù)中心全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，能讓汽車(chē)在零下30 快速啟動(dòng)，百公里耗氫成本僅為燃油車(chē)一半；嵐圖汽車(chē)正在研發(fā)超級(jí)快充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。

（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 左晨 通訊員 顧盛煒）

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