最近幾年美國(guó)不少政客都在呼吁與中國(guó)市場(chǎng)“脫鉤”，這已經(jīng)逐漸成為美國(guó)對(duì)華政策的一部分。作為美國(guó)的盟友，不少歐洲國(guó)家也被美國(guó)“傳染”，試圖減少甚至切斷與中國(guó)之間的貿(mào)易往來，就連德國(guó)也不例外。
此前德國(guó)總理朔爾茨就公開表示，德國(guó)企業(yè)不能過于依賴中國(guó)，應(yīng)該建立多元化的供應(yīng)鏈。在朔爾茨的設(shè)想中，德國(guó)是能承受與中國(guó)脫鉤的風(fēng)險(xiǎn)的。雖然德國(guó)的汽車、機(jī)械、工程設(shè)備等產(chǎn)品在中國(guó)有著龐大的業(yè)務(wù)量，對(duì)中國(guó)的依賴也比較高，但德國(guó)企業(yè)減少對(duì)中國(guó)的依賴之后，其損失可以由其它市場(chǎng)來彌補(bǔ)。
但事實(shí)真是這樣嗎？德國(guó)業(yè)內(nèi)人士怎么看待呢？近日德國(guó)媒體刊登了對(duì)德國(guó)杜伊斯堡汽車研究中心專家杜登赫費(fèi)爾的采訪，在提到與中國(guó)脫鉤的問題時(shí)，杜登赫費(fèi)爾明確表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來的潛力有望達(dá)到5000萬輛以上，德國(guó)車企離開這樣的市場(chǎng)將會(huì)遭受重大損失。
同時(shí)杜登赫費(fèi)爾還認(rèn)為，如果德國(guó)車企從中國(guó)撤資，將會(huì)無處可去，因?yàn)闆]有替代中國(guó)的市場(chǎng)，德國(guó)車企承受的損失不可能從其他市場(chǎng)補(bǔ)回來。據(jù)報(bào)道，2022年上半年，全球主要汽車市場(chǎng)中，只有中國(guó)維持了較大幅度的增長(zhǎng)。
更重要的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)并不僅僅只有銷量，還有技術(shù)。杜登赫費(fèi)爾給出了一個(gè)很驚人的數(shù)字：世界上有75%的電池都來自于中國(guó)市場(chǎng)。這就導(dǎo)致任何一個(gè)想在新能源時(shí)代占據(jù)鰲頭的廠商，都不可能離開中國(guó)市場(chǎng)而生存。
新能源汽車是全球汽車市場(chǎng)的未來，而中國(guó)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在這種情況下，德國(guó)車企如果與中國(guó)脫鉤，差距將會(huì)越拉越大，最終被新時(shí)代所淘汰。在杜登赫費(fèi)爾看來，德國(guó)不應(yīng)該過分夸大“對(duì)華過度依賴”，因?yàn)榈聡?guó)與中國(guó)存在巨大的共同利益，就算是有矛盾，也是可以溝通與協(xié)商的。
德國(guó)與中國(guó)都是制造業(yè)大國(guó)，中國(guó)連續(xù)6年都是德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴國(guó)，中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求也將助力德國(guó)的發(fā)展。經(jīng)過全球新冠肺炎疫情的打擊，全球不少經(jīng)濟(jì)體都出現(xiàn)了下滑，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的態(tài)勢(shì)并未發(fā)生改變，與中國(guó)脫鉤，失去的不僅僅是市場(chǎng)份額，也是未來的發(fā)展機(jī)會(huì)。
事實(shí)上，杜登赫費(fèi)爾的言論還算是相當(dāng)客氣的。以德國(guó)大眾CEO迪斯為代表的德國(guó)商業(yè)領(lǐng)袖早就對(duì)德國(guó)政府的倒行逆施提出了猛烈批評(píng)。過去幾個(gè)月時(shí)間里，迪斯在多個(gè)場(chǎng)合批評(píng)德國(guó)政客嚴(yán)重夸大所謂的中國(guó)威脅，嚴(yán)重低估中國(guó)市場(chǎng)以及良好的中德關(guān)系給德國(guó)帶來的利益。
前段時(shí)間德國(guó)政府逼迫大眾公司關(guān)閉在中國(guó)新疆工廠，還被迪斯以及大眾汽車中國(guó)團(tuán)隊(duì)拒絕。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重要性，這些常年與中國(guó)打交道的商業(yè)領(lǐng)袖顯然比德國(guó)政客更清楚。但現(xiàn)在的問題是，這些德國(guó)商業(yè)領(lǐng)袖只能提意見，并不能改變德國(guó)政府的決策。
德國(guó)的對(duì)華政策掌握在外長(zhǎng)貝爾伯克手中，對(duì)華經(jīng)濟(jì)政策則由經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克主導(dǎo)，這兩個(gè)人都是德國(guó)綠黨出身，而德國(guó)綠黨一直都是典型的反華政黨，最喜歡的就是以意識(shí)形態(tài)劃分?jǐn)澄?，同時(shí)也比較強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)與美國(guó)的關(guān)系，在綠黨主導(dǎo)之下，中德關(guān)系出現(xiàn)波折在所難免。
其實(shí)德國(guó)總理朔爾茨是肯定不能與“反華”劃等號(hào)的，但朔爾茨是一個(gè)弱勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)人，他領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)現(xiàn)政府是德國(guó)歷史上首次三黨聯(lián)合政府，朔爾茨在對(duì)華事務(wù)上并沒有決定權(quán)，同時(shí)他本人也缺少默克爾那種政治魅力。未來幾年內(nèi)，德國(guó)那些不負(fù)責(zé)任的反華政客將會(huì)給大眾汽車這樣的德國(guó)公司帶來更大的麻煩。
文章來源：搜狐網(wǎng)
