“16年前，我在河北，騎著電瓶車送快遞。如今，我在深圳，開著飛機送快遞?！?/p>
在順風快遞公司，有一個比老板王衛(wèi)還要傳奇的勵志人物，他叫趙立杰。從騎電瓶車的小哥到開波音757的機長，他只用了13年，堪稱奇跡。
凌晨1點多，深圳機場。
白天的繁鬧和喧囂已進入尾聲，這座城市慢慢進入休眠狀態(tài)。而對于趙立杰來說，他的旅程才剛剛開始。
1點54分,他駕駛的波音757貨運飛機即將從深圳起飛，飛往目的地泉州，回程時間大概是在凌晨4點。
這架飛機載重30噸，形狀各異的快遞，被壓縮成一個半圓形的巨型柱包裹，恰好填滿機艙。
因為包裹里面有生鮮、鋰電池、干冰件等貨物，身為機長的趙立杰一上飛機，立馬開始測試機艙內(nèi)的氧氣和溫度，同時對艙內(nèi)的各項設備進行全方位檢查，整裝待發(fā)。
因為白天要向客戶收發(fā)快遞，所以快遞公司的貨物運輸一般是晚上進行。
趙立杰通常在凌晨一點多啟航，天亮時分再飛回來，一周飛行3次。
小時候，趙立杰很崇拜飛行員，覺得駕駛飛機在藍天上翱翔，是一件很酷很浪漫的事。但因為高中時，他遺憾錯過了空軍招飛的機會，因此，他一度以為，飛行夢這輩子都和他無緣了。
結果，人生行至半程，竟然蜂回路轉，他在順豐快遞完成了當飛行員的夢想。
看似風馬牛不相及的兩件事，是因為什么樣的機緣聯(lián)系到一起的？是時代給予他的機遇，還是他本身的實力？
而這一切，都要從2005年那個畢業(yè)季說起。
那一年，河北廊坊。剛剛大專畢業(yè)的趙立杰，畢業(yè)就失業(yè)了。
原本滿腔熱血想大施拳腳的他，卻發(fā)現(xiàn)自己所學的計算機專業(yè)很難找到工作。當年填專業(yè)的時候，他對計算機并沒有太多的了解，只是懵懵懂懂地選擇了這個專業(yè)，也沒有考慮就業(yè)方面的問題。
結果，當時國內(nèi)很多大學擴招，大學生數(shù)量猛增，而普通大學的含金量則大幅下降，再加上互聯(lián)網(wǎng)剛剛興起，市面上提供的計算機崗位很少。
和趙立杰一樣，他的很多同學都找不到合適的工作。
投了無數(shù)簡歷，但都石沉大海。找工作屢屢碰壁的趙立杰，開始轉變思路，留意起其它的工作機會，不再將全部精力放在計算機崗位上。
一次，趙立杰在人才市場找工作時，看到了一個物流公司的招聘廣告。出于好奇，他參加了一次關于物流行業(yè)的講座，成功地引起了他對于這個新興行業(yè)的興趣。
這也是他后來選擇成為順豐公司一名快遞小哥的原因。
得知兒子竟然找了個快遞員的工作，趙立杰的家人都非常反對。
他們覺得，快遞員活累，收入低，工作也沒有什么門檻，初中生高中生都能做，兒子好歹也是大學畢業(yè)生，卻做這樣一份沒有技術含量的工作，豈不是白讀了四年大學？
對于一個普通農(nóng)村家庭來說，培養(yǎng)一個大學生并非易事，父母當然希望兒子能做一份體面光鮮的工作。
朋友們也勸他：再找找別的工作吧，就算不做計算機工作，也有很多其它的行業(yè)可以選擇。干嘛非得去做快遞員？送快遞能有什么前途？
不僅是家人和朋友，就連他的同事也為他叫屈：一個大學生做快遞員，太“大才小用了！”在趙立杰當時所入職的快遞站點，他是唯一的大學生。
盡管如此，趙立杰并沒有打退堂鼓。
他說，大學生也要吃飯，肚子都吃不飽，談任何理想都是虛無的。況且，年輕時挑戰(zhàn)一下自己，從底層干起，慢慢了解一個行業(yè)，腳踏實地做份工作，沒有什么不好。
就這樣，趙立杰騎著自行車，加入了快遞小哥的行列。
早上7點上班，晚上差不多9點才下班，一天工作將近14小時。除了吃飯，中間幾乎沒有什么休息時間。無論刮風下雨，烈日當頭，每天在北京與廊坊之間奔波，收派快遞。成為趙立杰的固定不變的線路，唯一改變的是他的坐騎，從單車換成了電動車。
當年，郵局還是大多數(shù)人郵寄的主要方式，快遞業(yè)務方興未艾。
但隨著派件和收件量的增多，趙立杰敏感地察覺到，互聯(lián)網(wǎng)正在以前所未有的速度快速發(fā)展，線上購物也因為受到年輕人的追捧而如日中天。
他認為，快遞行業(yè)作為配套服務產(chǎn)品，肯定也會隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而壯大。有了這種期待，趙立杰更是全心投入到工作中。
而忙碌的工作之余，趙立杰也沒有忘記提升自己。
因為學生時代就喜歡英語，工作后，他也一直保持著學習英語的習慣。即使在送快遞時，他也會利用在路上騎行的碎片化時間背單詞，空余時間就戴上耳機聽英文。
那時，趙立杰負責一個商場收攬件，沒活的時候，其它收派員們都在商場里休息，他就獨自一人呆在角落里在看英語書。工作雖累，但因為有了對英語的熱愛，他的世界也因此變得豐滿，內(nèi)心也更加堅定。
盡管工作中并沒有機會用上英語，但趙立杰總覺得，或許有一天能派上用場呢？
沒想到，正是因為這份努力，為他日后的逆襲之路打下了基礎。
趙立杰的師父王淑新在回憶趙立杰時，總是特別自豪：“他能當上機長，主要在于他的上進心。工作再忙，他始終沒有把學習落下，特別是英語。
那時，我看他手里老拿著一本英語書《走遍美國》，包里也總是放著這個?！?/p>
而他的同事也說，“趙立杰那時老是聽Mp3。一開始我們都以為他在聽歌，后來拿過來一聽，原來是在聽英語?！?/p>
乘著線上零售業(yè)迅速發(fā)展的東風，快遞服務企業(yè)業(yè)務量急劇增長。
在這樣的背景下，提高效率成為順豐公司的當務之急。于是，2007年，順豐籌建航空隊，準備從公司內(nèi)部招聘飛行員。
聽到招聘信息的趙立杰欣喜不已，躍躍欲試。畢竟這是一個圓小時候飛行員夢的好機會，他當然不想錯過。只是，當時的他，對自己能否應聘上，并沒有太大的把握。
因為，公司只招幾十個人，全公司卻有30000多人報名，能選中的機率真的很小。
但在同事們的加油和鼓勵下，趙立杰還是成為了公司第一個報名的人。
出乎意料的是，經(jīng)過體檢和層層篩選后，趙立杰竟然被選中了。而令他萬萬沒有想到的是，他優(yōu)秀的英語能力成為了他最大的優(yōu)勢。當時被淘汰掉的學員，大多是英語不過關。
就這樣，在公司的安排下，趙立杰進入四川飛行學院，開始了為期2年的學習和訓練。
學院的專業(yè)設置原本是4年制的。但公司只給了趙立杰他們2年時間，卻要學完別人4年的東西，學習強度可想而知。
因為節(jié)奏緊湊，每次學習完新的內(nèi)容，教官都會安排相應的考試。對于學員們來說，每次考試都是一個坎，隨時都有被淘汰掉的可能。
飛行員非?？简炓粋€人綜合素質。除了具備基本的理論知識和實操技能，身體適應程度、現(xiàn)場應變能力、心理抗壓能力也缺一不可。
因為壓力巨大，趙立杰不僅上課時全力以赴，還把幾乎所有的空余時間都用在學習上，一度到了廢寢忘食的地步。有時候，竟然看著看著書就睡著了。
終于，緊張的理論學習告一段落，趙立杰迎來了期盼已久的飛機實操。
盡管曾在心里想象和演練過千萬遍，但一上機，趙立杰還是因為過于緊張，在面對著面前幾百個按鍵儀表時，大腦突然間一片空白。
很快，汗水就把他的衣服浸透了，慌亂和不安使得他的雙手完全不受控制地顫抖，飛機也開始搖晃顛簸。坐在身后的駕駛員一見情況不對，趕緊讓趙立杰放松心情，不要緊張，趙立杰這才穩(wěn)住心神，慢慢調(diào)整到了正常狀態(tài)。
半小時后，趙立杰從飛機上下來，只覺得四肢發(fā)軟，重心不穩(wěn)，差點摔倒在地，心臟還在怦怦地狂跳。此時，他才感覺到，衣服浸濕之后貼在身上是那么冰涼。
初次飛行體驗，可以用狼狽不堪來形容。
趙立杰知道，要想成為一名合格的飛行員，就必須要攻克實操這一關。面對著百分之十幾的淘汰率，任何的大意和疏忽都可能導致前功盡棄。
調(diào)整心緒后，他拋開雜念，開始回憶起上機時的所有操作流程和注意事項。什么時間該做什么，前后如何銜接，需要掌握什么規(guī)律，把所有程序一步一步背熟后，他又想辦法克服上機的緊張感，并反復模擬訓練。
多番摸索和練習之后，趙立杰終于找到了感覺。在之后的幾次飛行操作中，他已經(jīng)能夠平穩(wěn)自如地駕駛飛機了。
一次，在上實操課時，趙立杰駕駛著飛機即將降落進入跑道時，四周突然涌起了一片迷霧，一瞬間，漫天的迷霧把他們完全包圍，根本分不清東南西北。
趙立杰瞬間懵了，僅僅幾秒鐘的時間，飛機就像斷了線的風箏般，在空中自由落體運動。在這危急關頭，坐在主駕駛座位上的機長果斷出手，迅速將飛機升至上空，同時緊急聯(lián)系地面人員，傳達終止降落、等到大霧稀散后再重新降落的信號。
機長嫻熟地操控技術和冷靜敏捷地反應速度，讓趙立杰敬佩不已。
他這才知道，自己距離一名真正的飛行員，還有很長一段路要走，未來要學的東西還有很多。
之后，趙立杰憑借著勤奮刻苦的學習態(tài)度和嚴謹務實的表現(xiàn)，成為了順豐公司一名合格的飛行員。幾年后，更是由于穩(wěn)定出色的駕駛記錄，晉升為了機長。
如今，趙立杰已經(jīng)成為順豐“勵志偶像”。他的事跡經(jīng)過傳播后，在公司內(nèi)部引起了很大反響，激勵著一批又一批的快遞小哥，為自己的夢想奮力拼搏。
誰說腳踩三輪車的人，不可以胸懷藍天和大海？
趙立杰的經(jīng)歷，也鼓舞著那些沒有高學歷、出身底層的普通人，只要腳踏實地地堅持，不急不躁地積累，草根也能逆風翻盤，直沖云霄。
正如他所說的：“機會是留給努力的人，有準備的人。所以要時刻準備著，才不會錯過機會。”
-END-
作者：南瓜先生
編輯：青草
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