9月過半，各家車企陸續(xù)公布了旗下車系8月份的銷量數(shù)據(jù)。而新能源車——尤其純電車板塊，作為正處在上升期且競爭激烈的市場，更是變幻莫測，你方唱罷我登場，觀之頗有意思。
而在每個(gè)價(jià)格段位，我們都能看到一款或幾款新車剛上市就一舉上榜的戲碼，更加增添了純電車市場競爭的激烈程度。如今的純電車市場與二十年前新興的合資品牌國產(chǎn)車市場有一定的相似程度，銷量的「王位」誰也坐不穩(wěn)，就看誰更能經(jīng)受大浪淘沙的考驗(yàn)。
10萬元以下：典范「守法好市民」
五菱宏光MINI在8月份賣出了33866臺，這個(gè)車系一經(jīng)發(fā)布，就迅速在國內(nèi)入門級純電車市場開啟「霸榜」之旅。這款車的起售價(jià)僅為3.28萬元，超低的售價(jià)加上極其小巧的車身，不免讓人想到老年代步車。而相比后者，宏光MINI擁有合法路權(quán)，并作為上汽五菱大廠開發(fā)的、真正的汽車產(chǎn)品，通過了國內(nèi)新車上市所必須的一切質(zhì)量可靠性與安全性驗(yàn)證。
在價(jià)格與老年代步車相仿的條件下，宏光MINI合法汽車的身份是它最核心的競爭力，而在「合法上路」和「鉆法律空子」之間選擇了前者的消費(fèi)者，也堪稱典范「守法好市民」。宏光MINI持續(xù)走高的銷量，也實(shí)現(xiàn)了上汽集團(tuán)應(yīng)對新能源積分政策的戰(zhàn)略目標(biāo)，他們不僅能憑借這一款車賺取足夠的積分，還能實(shí)現(xiàn)可觀的積分冗余，高價(jià)出售給其他主機(jī)廠?？梢哉f，宏光MINI是一部于消費(fèi)者和廠商都能做到利大于弊的產(chǎn)品。無獨(dú)有偶，奇瑞的QQ冰淇淋也在8月實(shí)現(xiàn)了8616臺的銷量，排名同價(jià)格段位第三，也是超微型入門級純電車的代表作之一。
而排名第二的哪吒V銷量破萬，它的起售價(jià)雖然達(dá)到7.99萬，但它是同價(jià)位空間實(shí)用性表現(xiàn)上的排頭兵，更是同價(jià)位鮮有的能拿出真正可用級別尾廂空間的車。與此同時(shí)，隔壁的明星車型——?dú)W拉黑貓、白貓紛紛停產(chǎn)停售，也為哪吒V創(chuàng)造了登上「榜二」的機(jī)會。
10-20萬元：比亞迪的全面包攬
來到10-20萬元段位，比亞迪包攬冠亞季三軍，海豚、元PLUS和秦PLUS分別代表小型車、緊湊型SUV和緊湊型轎車這三種產(chǎn)品形態(tài)，實(shí)現(xiàn)霸榜大勝。
比亞迪是國內(nèi)少有的，以自研技術(shù)為背景、不依賴供應(yīng)鏈而自給自足做純電車型的車企。他們的刀片電池聞名遐邇，同時(shí)也成為了供應(yīng)鏈廠商和主機(jī)廠二者合為一體的造車企業(yè)。當(dāng)前比亞迪的零售產(chǎn)品序列以「王朝」和「海洋網(wǎng)」為主，各款車系對于所在產(chǎn)品形態(tài)的精準(zhǔn)定位，也使得比亞迪在打造明星產(chǎn)品的道路上顯得游刃有余。
10-20萬元是國內(nèi)純電車競爭最為激烈的價(jià)格區(qū)間，一共有6個(gè)車系8月銷量破萬，來自廣汽埃安的Aion 5、Aion Y和來自奇瑞的eQ也都憑借1萬以上的銷量分列第4/5/6名，成為這一段位的第二梯隊(duì)。而哪怕排名第10的零跑C11也擁有6277臺的銷量，這幾乎是10萬元以下段位第4名的水平。
20-30萬元：新勢力與合資品牌的廝殺
雖然20-30萬元是國內(nèi)中產(chǎn)階級普遍的選擇，也是接近目前國內(nèi)純電車市場價(jià)格中位數(shù)的區(qū)間，但這一價(jià)格區(qū)間的總銷量顯然不及10-20萬元，目前純電車型在價(jià)格上呈現(xiàn)出的兩極分化可見一斑。
在這個(gè)段位的榜上，除了排名第一的比亞迪漢EV外，我們也見到了更多的新勢力品牌車系——比如極氪001、小鵬P7和特斯拉Model 3，和兩款極狐阿爾法產(chǎn)品。同時(shí)，來自傳統(tǒng)合資品牌的大眾ID.6 CROZZ和ID.6 X也出現(xiàn)在榜上，這也是傳統(tǒng)合資品牌在同價(jià)位頗受關(guān)注的兩個(gè)車系。
誠然，有人會說極氪001和特斯拉Model 3超過29萬的售價(jià)更像是30萬元以上的產(chǎn)品，但這兩個(gè)車系銷量最高的配置級，還真的就是起售價(jià)所代表的基礎(chǔ)款。無論極氪001還是Model 3的配置級選擇都不算多，而基礎(chǔ)款都配備功率更低的動力總成，也擁有長續(xù)航的保障，它們的產(chǎn)品力特性顯然更偏重實(shí)用，而非Model 3 Performance版的「玩具屬性」。因此，它們的銷量的確能較好地反映20-30萬元級別的純電產(chǎn)品。
30-40萬元：現(xiàn)象級產(chǎn)品的獵場
所謂國內(nèi)純電車市場的「兩極分化」，其中一極是三四線地區(qū)居民基礎(chǔ)出行需求為代表的入門級車型，而另一極就來自一二線城市居民日常通勤和多車添置需求所代表的中高端產(chǎn)品。在8月的30-40萬元級別，來自美國新勢力品牌特斯拉的Model Y憑借31112臺的銷量獨(dú)霸榜首，四下相望，似乎一個(gè)能打的都沒有。
特斯拉的銷量擔(dān)當(dāng)原本由Model 3擔(dān)任，而在Model Y發(fā)布后，這一「王位」被迅速傳承。雖然它和Model 3一樣不支持CRBS，但優(yōu)秀的駕駛性標(biāo)定水準(zhǔn)和一二線發(fā)達(dá)地區(qū)高密度超充站的加持，讓Model Y成為了當(dāng)前綜合產(chǎn)品力體驗(yàn)最佳的純電車型之一。在較為理想的SOC值下，V3超充僅需10分鐘即可補(bǔ)充1-2天的上下班通勤，這讓特斯拉車型獲得了眼下最接近燃油車的「續(xù)航焦慮」水平，這對一二線限牌城市來說絕對是福音。
在這一價(jià)格段位的前十榜上，同樣還有來自其他新勢力品牌和來自傳統(tǒng)豪華品牌的車系。德系「三駕馬車」BBA的產(chǎn)品紛紛上榜，它們大多剛剛發(fā)布，具備銷量上不俗的潛力；但在特斯拉超充體系的巨大優(yōu)勢下，能干掉Model Y的恐怕只有特斯拉的新車了。
40萬元以上：國內(nèi)豪華新勢力的排面
很遺憾，這個(gè)銷量榜單只統(tǒng)計(jì)到40萬元以上，因此在這一級別我們可以看到售價(jià)兩倍于蔚來ET7的保時(shí)捷Taycan也在同場競技。當(dāng)年蔚來ES8的首發(fā)創(chuàng)始版就有著54.8萬元的官指價(jià)，而隨后蔚來品牌在時(shí)尚生活方式領(lǐng)域的跨界探索也確實(shí)體現(xiàn)了豪華品牌的調(diào)性，稱蔚來為國內(nèi)「豪華新勢力」品牌并不為過。ET7和ES8是這一段位唯二銷量過千的產(chǎn)品，而前者上市不久，其3126臺的銷量已初顯明星產(chǎn)品的樣子。
除此之外，上榜的高合HiPhi X和紅旗E-HS9也是國內(nèi)豪華新勢力和傳統(tǒng)豪華品牌的代表，前者體現(xiàn)個(gè)性，后者彰顯官威，就好比錢和權(quán)的結(jié)合。而奔馳EQE雖然銷量僅有10臺，卻是8月底才上市的全新車系，相信這款傳統(tǒng)豪華品牌的純電轎車也能在日后創(chuàng)造佳績。
