資本是最沒(méi)有耐心，每時(shí)每刻資本家都想著謀利，這樣他手中財(cái)富才會(huì)倍增下去。
對(duì)于生命和文明，這樣道義價(jià)值的東西，資本投資的科技生意像波音公司這樣的是非常不在意的。
波音一手做民航，另一手做殺人機(jī)器。
馬航事件及中國(guó)2022年3月21日東航事件等波音飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的空難，至今都沒(méi)有一個(gè)說(shuō)法，壟斷資本控制輿論，企圖以時(shí)間換取其擴(kuò)展生意的空間。
自2019年3月21日中國(guó)民航總局給波音提出三個(gè)復(fù)飛的條件以來(lái)，我們沒(méi)有看到波音公司有什么具體改進(jìn)工作呈現(xiàn)出來(lái)：
1、飛機(jī)的設(shè)計(jì)更改必須獲得適航批準(zhǔn)；
2、駕駛員必須得到充分有效的訓(xùn)練；
3、兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進(jìn)措施是有效的。
波音737max修改設(shè)計(jì)和飛行操作系統(tǒng)后在2021年向中國(guó)民航部門提出適航申請(qǐng)認(rèn)證，這項(xiàng)工作已經(jīng)啟動(dòng)，按照工作程序如果通過(guò)適航認(rèn)證后，接下來(lái)就是對(duì)駕駛員進(jìn)行有效訓(xùn)練，同時(shí)波音要公布馬航事件和埃塞俄比亞波音737-8事件的真相。
公布兩起空難真相，這可是要波音的命，兩起嚴(yán)重空難背后需要溯源美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，美國(guó)波音是經(jīng)不起查的。波音即是民用航空制造者，也是美國(guó)軍工復(fù)合體企業(yè)，美國(guó)是無(wú)論如何也不會(huì)容許這種技術(shù)溯源的。
對(duì)于波音總裁打感情牌說(shuō)波音支持中國(guó)航空五十年，這五十年的交情，美國(guó)波音從中國(guó)賺取利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界其他地區(qū)，美國(guó)波音不是慈善家。
我保持對(duì)東航321事件的動(dòng)態(tài)跟進(jìn)，兩個(gè)黑匣子都找到了，但是要查明墜機(jī)的原因竟然需要一年半甚至數(shù)年的時(shí)間。中國(guó)東航將黑匣子寄送到波音總部來(lái)解析大數(shù)據(jù)，美國(guó)人對(duì)中國(guó)嚴(yán)防死守，黑匣子在美國(guó)暗箱操作下能出什么真相，這全靠美國(guó)波音工程師和政客們的良心了。
綜合而言，希望中國(guó)自己的支線客機(jī)C919可以盡快拿到商飛許可，從國(guó)內(nèi)支線飛行開(kāi)始按部就班升級(jí)到洲際飛行，中國(guó)人的空中交通安全只能掌握在自己手里，四百多年前老祖宗萬(wàn)戶綁著煙花都敢飛天，我們現(xiàn)在更是無(wú)所畏懼了。
