根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前八個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率22.9%；單看8月，新能源車銷量66.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28%。

不過(guò)，雖然新能源車滲透率快速上升，但對(duì)于絕大多數(shù)新能源車企來(lái)說(shuō)，依舊是賠錢(qián)賺吆喝的買(mǎi)賣，甚至賣得越多虧得越多。

以“蔚小理”為例。

今年二季度，蔚來(lái)汽車（9866.HK）交付2.5萬(wàn)輛，凈虧損27.57億元，同比擴(kuò)大369.6%；小鵬汽車（9868.HK）交付3.44萬(wàn)輛，凈虧損27.01億元，同比擴(kuò)大126.1%；理想汽車（2015.HK）共交付2.87萬(wàn)輛，凈虧損6.41億元，同比擴(kuò)大172.2%。

顯然，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，銷量越高虧損越高。以蔚來(lái)為例，每賣一輛車虧十萬(wàn)！

看到這里，很多人可能會(huì)說(shuō)，特斯拉曾經(jīng)連續(xù)虧損15年，并且2017年虧損一度接近20億美元，按銷量計(jì)算差不多每賣一輛虧損近2萬(wàn)美元。但是，特斯拉僅用了一年時(shí)間，就把過(guò)去15年的累計(jì)虧損全部掙了回來(lái)。

因此，在他們看來(lái)，一旦新能源車企扭虧為盈，公司便能夠大把大把的盈利！

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)這樣解釋虧損：

“車企財(cái)報(bào)顯示的虧損與企業(yè)長(zhǎng)期投資、戰(zhàn)略布局息息相關(guān)。研發(fā)、投建新廠和新項(xiàng)目以及長(zhǎng)期使用的各種配套服務(wù)等資金投入，都有可能在一定時(shí)期之內(nèi)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上顯示為虧損。”

乍一看，這樣的說(shuō)法的確沒(méi)問(wèn)題，因?yàn)樯婕暗酱罅康墓潭ㄙY產(chǎn)折舊和研發(fā)投入。但我們想說(shuō)的是，虧損并非理所當(dāng)然，尤其是不斷擴(kuò)大的虧損，需要引起格外重視。

原因在于，市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)格局不同！

過(guò)去10年，特斯拉在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位，并且率先打響了品牌知名度，使得其只要不斷降低成本，隨著規(guī)模效應(yīng)的增加就能夠轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)利潤(rùn)。但是，如今的情況不同，隨著市場(chǎng)滲透率即將超過(guò)30%，新能源車企之間的競(jìng)爭(zhēng)不斷加大，尤其是隨著越來(lái)越多高科技公司的入局，包括固定資產(chǎn)、研發(fā)投入在內(nèi)的計(jì)提損失周期被大幅縮短。

一句話，車企持續(xù)虧損不再成為盈利的必要條件！

特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，特斯拉在美國(guó)的市場(chǎng)份額超過(guò)7成，包括通用、福特在內(nèi)的一眾車企都不禁打，但是，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局完全不同。即便是比亞迪（002594.SZ），國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額也不到30%，并且新的挑戰(zhàn)勢(shì)力層出不窮。

對(duì)于“蔚小理”來(lái)說(shuō)，研發(fā)投入并不能成為虧損理由，因?yàn)檫@種高研發(fā)投入可能長(zhǎng)期存在下去。另外，由于競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，公司整車毛利率很難大幅回升，談壟斷更是天方夜譚。

而且，這種競(jìng)爭(zhēng)惡化可能會(huì)加速到來(lái)。

9月14日，有媒體報(bào)道，特斯拉暫停了在德國(guó)制造電池的計(jì)劃，并考慮將電池制造回歸美國(guó)。

什么原因？

8月16日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署《降低通脹法案》，其中提到對(duì)新購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車提供7500美元的稅收抵免，但前提是最終組裝在北美完成，且至少40%的電池金屬需要在北美開(kāi)采。也就是說(shuō)，根據(jù)該法案提供的稅收抵免，大概可以抵消三分之一的成本！

在成本抵消三分之一后，會(huì)發(fā)生了什么？

特斯拉極有可能挑起一場(chǎng)更大的價(jià)格戰(zhàn)，繼續(xù)做價(jià)格屠夫！一方面，在成本上直接掀翻油車；另一方面，讓所有新能源車同行感到巨大壓力。

那么問(wèn)題來(lái)了，國(guó)內(nèi)車企該怎么應(yīng)對(duì)？

唯有正面硬剛！

靠什么？一靠爆量即規(guī)模效應(yīng)，二靠供應(yīng)鏈管理降低成本，三靠技術(shù)創(chuàng)新保持產(chǎn)品領(lǐng)先。言外之意，就是保持專注。專注在新能源車業(yè)務(wù)上，專注在爆款車型的打造上，專注在智能化的創(chuàng)新上！

虧錢(qián)并不可怕，可怕的是車企認(rèn)為虧錢(qián)是理所當(dāng)然，沒(méi)意識(shí)到窗口期正在接近關(guān)閉，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)即將來(lái)臨。尤其對(duì)于那些身處巨額虧損仍四處燒錢(qián)，在非整車業(yè)務(wù)大肆擴(kuò)張的企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是如此。