福特野馬大家也許都比較熟悉，那福特電馬呢？也許就知之甚少了。目前在新能源汽車的熱潮之下，傳統(tǒng)品牌福特老大哥也坐不住了，推出了旗下的第一款新能源車型，基于福特全新純電動平臺打造，就是現(xiàn)在的電馬，那這款車表現(xiàn)如何，今天咋們說道說道。

福特電馬是純電動輸出的新能源汽車，目前發(fā)布了5個型號，官方指導價在27.59-38.99萬之間，老崔本次就以入門級別的福特電馬 2021款 躍市后驅(qū)版為例子（下文簡稱電馬），給大家做個參考。

車頭部分居中標志性的野馬家族造型車標，進氣格柵做了封閉式的處理，中網(wǎng)內(nèi)部以小六邊形的鍍鉻條點綴，對應中網(wǎng)的大六邊形，突出了前臉的一個層次感。下包圍黑邊進氣欄配合兩側(cè)鏤空切風口，視覺上抬高了整體的高度，具有一定的立體感。流水式LED大燈燈組加上機蓋波浪起伏式的線條，美式車標準的肌肉感設計。

車身的長寬高尺寸是4730x1886x1621mm，軸距2984mm，定位中型SUV，尺寸中規(guī)中矩，倒是這軸距接近3米，確實相當?shù)拈L，甚至能夠和一般的大型SUV掰掰手腕。流線型的車身加上溜背造型，配合較為扁平的車頭，營造出蓄勢待發(fā)的運動氣息。

電馬有個獨特的開門方式，門把手做了一個隱藏式的設計，用鑰匙靠近車門時，B柱的門把手小圓點便會自動點亮，輕輕一按，門就會自動被推出來一個間隙，配合下方的小把手一拉，開門完成，這樣的方式開門老崔覺得挺有意思，個性十足。另外后車門是沒有小門把手的，在前車門這樣設計，是防止前后同時開門時，出現(xiàn)夾手的意外情況，這個細節(jié)問題設計師考慮的還是比較周到。

輪轂是18英寸的鋁合金材質(zhì)，輪胎的規(guī)格是225/60 R18，品牌為固特異，高扁平比的輪胎由于胎壁長，相應的緩沖能力更強，相對來說舒適性也較高。

進入車內(nèi)，多功能三幅式方向盤使用皮質(zhì)包裹，T字形的中控臺布局簡約，居中一塊15.5英寸的全彩中控大屏，大約一塊Ipad大小，屏幕中間的圓形實體旋鈕主要是控制音量的大小，車內(nèi)沒有設計太多的實體按鍵，主要功能大多可通過觸屏完成，科技感滿滿。內(nèi)飾應用了大量的皮質(zhì)包裹，內(nèi)飾的按鈕、中控臺、出風口等細節(jié)部位采用了熏黑的鍍鉻裝飾，一定程度提升了整車的檔次感。

功能配置上，支持運動、ECO、標準舒適三種駕駛模式自由切換，標配倒車影像、定速巡航、自適應續(xù)航、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助等實用功能，實時導航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級語音識別等功能也是一應俱全。得益于整車6個攝像頭，17個雷達的配置以及Co-Pilot360和高通820A智能芯片的加持，L2級的輔助駕駛可實現(xiàn)較高的智能化，手握方向盤，系統(tǒng)會根據(jù)實時路況，自動調(diào)整速度以及跟車距離、車道位置等，這在同級別中一般頂配車型才會應用。

老崔身高180cm，乘坐前排頭頂剩余2拳2指頭，后排頭頂剩余2拳，腿部剩余2拳3指，這個空間表現(xiàn)和前面提到接近3米的軸距是分不開的，車內(nèi)空間寬裕，接近C級車的水準，后排甚至有種能夠擠下4個人的錯覺，當然前提是乘客不要太胖的情況。后排配備了中央扶手以及空調(diào)出風口、USB接口，同時雙區(qū)空調(diào)的設定也照顧了后排的乘坐體驗。

盤底懸掛方面，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的架構(gòu)，減輕車身整體重量的同時兼顧乘坐舒適性。后多連桿獨立懸掛能盡最大可能垂直輪胎與地面的角度，保證輪胎貼合度，增大抓地力，增加駕駛操控感。

電馬采取了后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，電機類型為永磁同步，總馬力273Ps，最大功率201kW，峰值扭矩430N·m。搭載三元鋰電池，百公里耗電量13.5kWh/100km，最長續(xù)航513KM，支持快充，0.45h可充電至80%，總體數(shù)據(jù)在同價位EV車型屬于中等偏上的水平。另外福特充電服務接入55萬個公共充電樁，涵蓋350個主要城市和80%的公共充電資源，能夠較好地滿足日常使用需求。

綜合來看，今天介紹的這款入門級車型在外觀上加入了當下流行的運動風格元素，并在細節(jié)處做出了一定的創(chuàng)新，內(nèi)飾布局簡約明了，配置豐富。另外跨級別的乘坐空間，不俗的動力輸出同樣可圈可點，在同等價位的EV市場種還是具有一定的優(yōu)勢。如果你的預算恰好在這個購買區(qū)間，值得親身體驗一下。