今年豐田汽車購買了比亞迪電動(dòng)汽車,拆除零件,想研究比亞迪的電池技術(shù)。但讓豐田總裁絕望的是,電動(dòng)汽車技術(shù)革新改朝換代的浪潮來得太快了。作為全球傳統(tǒng)燃油車第一巨頭,短期內(nèi)已經(jīng)無法通過復(fù)制,來追上比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此前,豐田社長豐田章男一直對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度,他曾經(jīng)多次公開抨擊,說新能源電動(dòng)車污染比燃油車其實(shí)更為嚴(yán)重,會(huì)釋放出更多的碳排放。而且電動(dòng)汽車需要攜帶大體積電池,而電池的運(yùn)輸會(huì)導(dǎo)致本不用產(chǎn)生的能源消耗,不僅會(huì)增加能源,還會(huì)導(dǎo)致能源浪費(fèi),談何節(jié)能環(huán)保?然而在截止到今年6月30日的新一季里,豐田利潤大幅下滑42%,遠(yuǎn)不及預(yù)期。尤其在中國市場,以豐田為首的日系傳統(tǒng)燃油汽車正在被市場拋棄。2022年1-8月,整個(gè)中國車市上的日系車市場份額已不足20%,史無前例跌到了19.5%。而與之對(duì)比的,比亞迪8月份銷量再創(chuàng)新高,達(dá)到了17.4萬輛,較去年同期暴增155.2%,今年1-8月份累計(jì)銷量高達(dá)98.3萬輛,同比增長164.03%,已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中國汽車銷售市場第一寶座。不僅如此,每臺(tái)車平均利潤從之前的3000元增加到了現(xiàn)在的5000元,真正實(shí)現(xiàn)了量價(jià)齊升,銷量和利潤齊飛!在2022年財(cái)富世界500強(qiáng)榜單。比亞迪以327.58億美元的營收上榜,和特斯拉一起成為唯二上榜的新能源車企。在電動(dòng)汽車最核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域,日本松下原本是全球動(dòng)力電池的老大,現(xiàn)在也已經(jīng)滑落到第五了。今年1-8月市占率,中國寧德時(shí)代以30%的市場份額穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池市場第一的位置。第二是韓國的LG新能源,市場份額14%。中國比亞迪、韓國三星 SDI和日本松下市占率分別為9%、7%和5%,分列第三到第五。面對(duì)日本在新能源動(dòng)力汽車時(shí)代的全面落后,保守派豐田也開始轉(zhuǎn)變態(tài)度,全面擁抱電動(dòng)汽車。在最近的新聞發(fā)布會(huì)上,豐田章男態(tài)度180 大轉(zhuǎn)變,說:“電機(jī)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)燃機(jī)?!辈⒈硎矩S田到2030年將推出30款純電動(dòng)汽車,并將在2030年前累計(jì)投資8萬億日元(約合人民4478億元)用于開發(fā)全產(chǎn)品線電動(dòng)汽車,包括技術(shù)研發(fā)、設(shè)備投資等。日本作為曾經(jīng)的傳統(tǒng)燃油車霸主,固步自封,堅(jiān)守過去擅長的賽道。在燃油時(shí)代,日本的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國。過去幾十年,我們雖然通過合資,市場換技術(shù)向日本以及德國、美國學(xué)習(xí)。但因?yàn)楹诵募夹g(shù)壟斷在歐美日手上,所以中國汽車產(chǎn)業(yè)始終在跟隨卻無法突破?,F(xiàn)在,我們抓住了新能源的機(jī)遇,日本和歐美研發(fā)了幾十年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),直接跳過了,這對(duì)包括豐田在內(nèi)的日系汽車而言,都是難以接受但又不得不面對(duì)的事實(shí)。期待中國的比亞迪和寧德時(shí)代們?cè)俳釉賲?,除了繼續(xù)保持在中國市場第一寶座,也能在全球市場攻城掠地,成為中國高端制造的名片!#財(cái)經(jīng)# #我要上微頭條#
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