在電動化和智能化技術變革的浪潮中，中國汽車品牌將逐漸實現高端化，而這離不開核心技術領域的創(chuàng)新成果。圖為極狐阿爾法T車身。

憑借著被“武裝到牙齒”的電動化、智能化技術，以及更高的售價門檻和品牌價值，高端新能源汽車被認為是拉動汽車市場的“新火車頭”。尤其是對于一直渴望實現品牌向上突破的中國車企而言，“智能電動”無疑是解讀市場趨勢的關鍵詞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，今年1-8月，中國品牌乘用車共銷售699.8萬輛，同比增長24.5%，占乘用車銷售總量的47.8%，市場占有率同比上升4.9%。另有數據顯示，今年1-7月，自主品牌新能源乘用車市場占有率達到83.6%，創(chuàng)歷史新高。

在此背景下，包括北汽集團、長安汽車、東風汽車和長城、吉利在內的大型汽車集團，無不加緊依托各自的技術和資源優(yōu)勢，紛紛推出瞄準中高端市場的新能源汽車品牌，加速發(fā)力高端新能源市場。

作為國內新能源汽車產業(yè)的先行者，北汽集團繼2003年通過北汽福田開啟商用車新能源業(yè)務，2009年成立國內第一家新能源汽車公司——北汽新能源后，再次重押智能電動汽車賽道，加快推動高端智能新能源汽車品牌——極狐汽車的發(fā)展。

自主品牌向上，打破傳統(tǒng)燃油汽車時代的舊格局

公開數據顯示，今年上半年，北汽藍谷連續(xù)4個月實現100%以上的銷量增長，上半年累計銷量為17010輛。其中，極狐汽車上半年的增速跑贏了同級別大盤，在售價20萬-35萬元價格區(qū)間的純電動汽車市場初步站穩(wěn)腳跟。

“隨著市場強勢爆發(fā)，以及北汽藍谷技術持續(xù)迭代、實力不斷積淀、銷量保持上揚，虧損形勢正逐步得到緩解，距離臨界點越來越近，有望在不久的未來徹底扭虧為盈?！北逼{谷經理、北汽新能源總經理代康偉表示，從多項指標上來看，北汽藍谷目前財務狀況健康，整體經營情況持續(xù)回暖。

北汽藍谷披露的2022年半年度業(yè)績報告顯示，今年上半年，雖然受到新冠肺炎疫情反復、經濟增速放緩、原材料及零部件價格高企、芯片及電池等核心資源供應緊張等不利因素影響，公司的營業(yè)收入依然實現大幅提升，達到34.79億元，同比增長42.76%。

按照汽車市場的一般規(guī)律，新興市場初期會呈現啞鈴狀，但隨著中等收入群體逐漸成為市場主流，中高端車型會擁有更大市場空間。

也就是說，在電動化和智能化浪潮推動下，傳統(tǒng)燃油汽車時代形成的汽車產品格局和品牌階層極有可能被打破。與過去自主品牌往往只能止步于“15萬元以下的市場”不同，這些新品牌一旦抓住電動化和智能化新機遇，向高端化發(fā)起集體攻勢，極有可能達到燃油車時代自主品牌無法企及的高度。

當然，品牌向上離不開產品和技術，尤其是在核心技術領域的創(chuàng)新成果。

“在如今疫情導致的供應鏈不穩(wěn)定、原材料成本上漲、芯片供應短缺等不利背景下，汽車企業(yè)需要不斷提高硬實力，才能在新一輪的競爭中爭得先機?！贝祩ケ硎?，與2021年上半年相比，公司的現金流有較大幅度的增長，能夠保證下一步在研發(fā)投入、渠道發(fā)展等方面“彈藥充足”。

據了解，經過多年發(fā)展，北汽藍谷的研發(fā)人員從2013年的193人增長至2021年的1496人。2021年科研投入占營收比重達21%，擁有專利6195項，位居行業(yè)前列。截至目前，北汽藍谷掌握了高集成、高安全、高能效的三電核心技術，賦予了自身正向開發(fā)、構建整車平臺的體系化能力，包括BE21、BE22、BE11三大平臺，覆蓋Sedan、MPV、SUV、Cross等多種車型，擁有高度自研的三電技術，以及高性能電機、動力電池、碳化硅電機控制器等核心零部件。

整車、零部件企業(yè)各司其職，技術創(chuàng)新還要“接力跑”

“電動化、智能化技術變革正在重塑整個汽車供應鏈。但從汽車產業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術和產品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結果。”汽車行業(yè)分析師白德認為，當新能源汽車賽道競爭愈演愈烈，消費者需要更高品質的電動車產品，以及更全面、細致的出行解決方案。

他提醒說，整車企業(yè)應及時找準自身定位，既要“開門造車”，擴大自己的朋友圈；又要把核心技術掌握在自己手里，構建起自己的品牌護城河。

對于最早入局新能源行業(yè)的北汽藍谷來說，除了技術積累的優(yōu)勢外，供應鏈的整合也是其最大的優(yōu)勢之一。

“北汽藍谷率先提出并成功打造了以制造型企業(yè)為中心的生態(tài)圈，秉持開放共享理念，圍繞智能汽車產業(yè)鏈，從整車研發(fā)、核心資源、產品制造、市場服務4個維度，建立了分層次的產業(yè)生態(tài)?！北逼{谷相關負責人介紹，從與寧德時代打造命運共同體3.0，推出CTP無模組電池車型；到攜手麥格納，打造新能源汽車高端制造名片；再到與華為、百度等科技公司進行深度合作，深耕汽車智能化領域，北汽藍谷堅信，與全球優(yōu)秀的伙伴并肩同行，必能加速奔赴全球新能源汽車技術的制高點。

值得注意的是，在智能電動汽車產業(yè)鏈上強勢崛起的中國零部件公司，為中國汽車品牌向上注入了強大的動力。近年來，國內幾乎每一場高端新能源汽車品牌發(fā)布會上，來自動力電池、智能科技領域的中國公司都扮演著極為重要的角色。

站在市場保有量超過55萬輛、產品綜合節(jié)能減排393.54萬噸新起點上的北汽藍谷，面對高端新能源汽車賽道上千載難逢的機遇，有理由堅持以智能化新能源車型為主的發(fā)展路線，與產業(yè)共同成長。

有業(yè)內專家表示，經過持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進入具有初步全球競爭力的歷史轉折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術創(chuàng)新、產品迭代、商業(yè)模式、產業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮產業(yè)協(xié)同效應，形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。

他認為，對于所有有志于走向高端的中國汽車品牌來說，都應堅持“長期主義”，要做好跑贏馬拉松的準備，拉長板、補短板，加大高算力芯片、汽車軟件、關鍵材料等領域的技術創(chuàng)新力度，把核心技術掌握在自己手里。

中青報·中青網記者 許亞杰 來源：中國青年報

責任編輯：王京輝

來源：中國青年報·出行周刊