關(guān)于新能源車能不能買的問(wèn)題，我覺(jué)得網(wǎng)約車司機(jī)有話語(yǔ)權(quán)，因?yàn)榫W(wǎng)約車司機(jī)每天都在努力工作，可以說(shuō)是在進(jìn)行 -每天對(duì)新能源汽車進(jìn)行深度測(cè)試。 因此，網(wǎng)約車司機(jī)的建議仍然具有代表性。 我也是網(wǎng)約車行業(yè)的從業(yè)者。 下面，我將分析一些最常見(jiàn)的問(wèn)題。

首先是電池問(wèn)題。 我認(rèn)為目前的電池技術(shù)是成熟的，但是很少有電池廠商使用成熟的技術(shù)。 一般來(lái)說(shuō)，只要你的電動(dòng)車不使用名牌電池，你基本上不需要考慮更換電池。 一般情況下，很多車企都會(huì)使用中航鋰電和寧德時(shí)代的電池。 目前，家用轎車的行駛里程只有20萬(wàn)公里左右。 對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，20萬(wàn)公里真的是小菜一碟。

二是續(xù)航問(wèn)題。 其實(shí)市面上的續(xù)航大多在400公里左右，實(shí)際運(yùn)行在300公里到400公里之間。 我個(gè)人用的比較軟。 坐標(biāo)是江蘇淮安。 夏季開(kāi)空調(diào)全天可以跑320公里，不開(kāi)空調(diào)也能跑360多公里。 如果在限速70公里的省道上，不開(kāi)空調(diào)，可以跑到460公里。

冬不能給出具體答案，要視實(shí)際情況而定。 假設(shè)一輛400公里續(xù)航的車，你每10公里停一次，過(guò)一段時(shí)間再重啟，那么續(xù)航可能不到200公里。 不是電池，是使用習(xí)慣。 冬天，我仍然以我所在的江蘇省淮安市作為參考點(diǎn)。 你感覺(jué)不到電池本身的減少，主要是因?yàn)闇嘏目諝狻?/p>

正常情況下，我冷啟動(dòng)車后，前6公里可能需要消耗20公里的續(xù)航，而當(dāng)車內(nèi)溫度達(dá)到一定程度時(shí)，消耗的續(xù)航里程約為實(shí)際里程的1.3倍。 如果像我們這樣開(kāi)車后停車，續(xù)航還能達(dá)到300公里。 如果是像上面這樣，那么每次冷車啟動(dòng)都需要體驗(yàn)一下這種夸張的續(xù)航降低。 這不是電池本身造成的。

根據(jù)實(shí)際使用情況，冬天的電池壽命比夏天長(zhǎng)。 很多人可能不相信，甚至認(rèn)為我在胡說(shuō)八道。 但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，這是我親身測(cè)試的結(jié)論。 在空調(diào)整天不開(kāi)的情況下，冬天的續(xù)航比春秋低，比夏天高。 這是因?yàn)樵谙奶欤嚤旧淼睦鋮s系統(tǒng)會(huì)工作，而冷卻系統(tǒng)本身的耗電量是比較可觀的。 三元鋰電池在冬季的表現(xiàn)要好一些，雖然有所降低，但與散熱系統(tǒng)的耗電量相比，根本不值一提。

還有電動(dòng)汽車充電的問(wèn)題。 目前市面上大部分電動(dòng)車都支持快充。 普通家用車30分鐘左右就可以充到70%左右的電量。 這方面確實(shí)不如汽油車，但如果非要用電動(dòng)車的劣勢(shì)來(lái)對(duì)比汽油車的優(yōu)勢(shì)，那我也無(wú)能為力。

最后是成本問(wèn)題。 我的車6萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，換一次齒輪油，花了200塊錢。 其余部分無(wú)需維護(hù)費(fèi)用。 連空調(diào)濾芯都送來(lái)了。 保養(yǎng)時(shí)檢查電瓶是免費(fèi)的，只要更換齒輪油即可。 而且從某種意義上說(shuō)，電動(dòng)車就是四個(gè)輪子和一個(gè)車殼，沒(méi)有什么可以打破的。