零跑汽車（09863）今日在港掛牌上市，發(fā)行價48港元，開盤價為41港元，市場并沒有給與太多認可，上午股價一路下行，其股價最低報28.05港元，上午收盤跌幅高達36.88%，市值為346.2億港元。

早在昨日的暗盤交易中，零跑汽車就收跌13.96%，報41.3港元。零跑汽車定價明顯有些高。按照集資凈額60.6億港元計算，認購者一天就虧了22億港元。

9月20日,零跑汽車在港交所公告稱,IPO全球發(fā)售1.31億股,每股售價在48港元至62港元之間,而從最終48港元/股的結(jié)果來看,零跑汽車將IPO的定價設(shè)在了招股價的下限。此外,零跑汽車此前擬籌集15億美元,而最終融資金額不足8億美元。

可以說，零跑汽車遭受了從一級市場到二級市場的雙重打擊。

零跑汽車在新能源造車勢力中屬于后進者，但攻勢很猛，銷售數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升，不過業(yè)內(nèi)似乎對該公司缺乏太多認可。零跑汽車目前主要靠高配低價打開市場。

募資

領(lǐng)跑汽車招股情況很有意思，公司發(fā)行約1.31億股股份，每股定價48港元，每手100股。

最終公開發(fā)售階段獲0.16倍認購，分配至公開發(fā)售的發(fā)售股份最終數(shù)目為214.64萬股，占發(fā)售股份總數(shù)的約1.64%（任何超額配股權(quán)獲行使前）。合共接獲3151份有效申請，一手中簽率為100%，認購1手穩(wěn)中一手。

也就是說，賣給個人投資者的部分，只有3151個人認購，從0.16倍認購情況來看，只相當(dāng)于計劃發(fā)行給個人投資者的16%，遠遠達不到預(yù)期。

這是一個非常冷清的發(fā)行結(jié)果。后面二級市場走勢，也說明個人投資者頗為聰明。

國際發(fā)售獲超額認購，發(fā)售股份最終數(shù)目約為1.29億股，相當(dāng)于發(fā)售股份總數(shù)的約98.36%（任何超額配股權(quán)獲行使前）。

這說明零跑的大部分增發(fā)股權(quán)都賣給了機構(gòu)，近來屢次出現(xiàn)機構(gòu)捧場，二級市場不捧場的情況，可能是機構(gòu)看好長期走勢，也可能是保薦機構(gòu)實力比較強，能將股權(quán)賣出去，有機構(gòu)愿意捧場。

從二級市場走勢來看，虧得最多的也是這些機構(gòu)，他們承攬了絕大多數(shù)發(fā)行股份。

基本面

零跑汽車成立于2015年，相對于蔚來小鵬理想存在感不高，主要是產(chǎn)品近兩年才開始上量，公司也比較低調(diào)。

招股書顯示，2019-2021年，零跑汽車的凈虧損分別達到8.1億元、9.35億元和26.29億元，累計凈虧損高達43.74億元，而三年營收總和為38.8億元。

不過這并不重要，新能源汽車新勢力普遍虧損，大家看重的是增長勢頭，還有增長質(zhì)量。

2019年-2021年，零跑汽車總收入分別約為1.17億元、6.31億元和31.32億元。2020年，零跑汽車共計交付8050輛電動車；2021年，共計交付43748輛電動汽車，同比增443.5%；

憑借定位低端市場，售價在6.89-8.49萬元之間的T03快速起量，零跑在今年7月份交付12044輛，同比增長177%，環(huán)比增長6.97%。在造車新勢力中緊隨哪吒汽車，排名第二。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按2021年車輛銷量計，零跑是全球第五大及中國第四大純電動汽車公司。

零跑科技2022年第一季度營收為19.91億元，高于上年同期的2.78億元；2022年1-6月收入50.82億元，同比增加479.4%，上半年業(yè)績已大幅超越2021年全年的31.32億元，表現(xiàn)優(yōu)異。

零跑汽車還有一個優(yōu)點，就是研發(fā)上比較強，至少宣傳上是如此。

零跑的創(chuàng)始人是A股著名安防公司大華股份(002236)的創(chuàng)始人和前副董事長——朱江明。

零跑的研發(fā)費用率常年高于其他兩項費用率，去年為24%。公司的研發(fā)人員占比也接近生產(chǎn)人員，達到33.9%，遠超銷售人員的17.1%。

相比之下，蔚來的軟硬件研發(fā)人員占比28.5%，營銷和服務(wù)人員占比高達53.3%。小鵬和理想則都是研發(fā)與營銷并重，人員占比都在30%-40%之間。

據(jù)其在招股書中披露，零跑汽車實現(xiàn)了智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造，打造了智能動力系統(tǒng)（Leapmotor Power）、自動駕駛系統(tǒng)（Leapmotor Pilot） 及智能座艙系統(tǒng)（Leapmotor OS）。

在零跑汽車所有零部件中，除了電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研外包生產(chǎn)外，其他零部件均為自研自產(chǎn)。零跑汽車還延承了大華股份視覺研發(fā)的優(yōu)勢，開發(fā)了汽車芯片。

不過從估值情況看，市場沒有給與其認可，這主要可能是高配低價，可能會造成品牌價值低。

低配高價

2019年1月，朱江明推出了第一款純電車型S01。跟特斯拉、蔚來的打法一樣，零跑首款車型也定位純電轎跑。零跑準(zhǔn)備打造一款能上量的高性價比純電轎跑。補貼后售價僅10.99-14.99萬元，但遲遲得不到市場認可。

2020年5月，零跑T03上市，這款車售價低至6.58萬元，是A00級電動車，擁有L2級智能駕駛輔助功能、泊車系統(tǒng)、10.1英寸高清觸控大屏聯(lián)動、人臉識別系統(tǒng)等豐富配置。而且當(dāng)時市場上A00級車型的NEDC續(xù)航均在300公里左右，但零跑T03卻遠超同級達到了403公里。到2020年底，總銷量突破萬臺大關(guān)。

2021年9月28日，零跑汽車上市純電動SUV車型C11：零百加速4秒級、軸距2930毫米、510—610公里NEDC續(xù)航，并且全系標(biāo)配28個高精度感知硬件、22項智能輔助系統(tǒng)、高清三聯(lián)屏、高通驍龍8155數(shù)字座艙平臺、無框車門等。公司宣稱打破了電動車價格與品質(zhì)的矛盾，補貼后售價15.98-19.98萬元，實現(xiàn)了入門即豪華。零跑幾乎不惜成本把很多燃油車上30-40萬豪華車型才有的配置放到了15-20萬的C11上。零跑的1萬元選裝包涵蓋Nappa真皮座椅、座椅通風(fēng)、電動尾門、20寸輪轂等12項實用配置。無論是售價還是配置，零跑C11都讓消費者驚喜。

用零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的話說，“50萬級的期待，不到20萬就能實現(xiàn)。”這款車熱銷，打開了零跑的知名度。

昨日，零跑汽車發(fā)布的第四款量產(chǎn)車型取得10萬臺預(yù)售訂單，朱江明認為，在20萬元的價格區(qū)間內(nèi)，零跑C01幾乎沒有競爭對手。

零跑汽車靠著高配置低價格打開市場，能實現(xiàn)快速上量，但此后消費者會持續(xù)將公司產(chǎn)品定位為物美價廉，很難實現(xiàn)豐厚的商業(yè)回報。

格局

2020年1月，王興對蔚來車企的格局做了一個判斷：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬?！?/p>

一年多過去，市場基本上按照王興的判斷在走。

不過還有新新勢力在崛起，比如哪吒、威馬、極狐等，其中哪吒的市場表現(xiàn)也很搶眼。

當(dāng)“蔚小理”早早IPO并實現(xiàn)多重上市后，中國造車新勢力“第二梯隊”也需要上市募資，‘蔚小理’多重上市后手握豐沛現(xiàn)金，新勢力需要趕快募資才能熬過來。

汽車太燒錢，2021年零跑汽車通過股權(quán)融資104億，大幅補充了現(xiàn)金，不過2021年底持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為43.38億元，而蔚來、理想、小鵬的現(xiàn)金儲備分別為554億、501.6億、470億元。處于明顯的劣勢。

目前蔚來港股市值達到2252億港元，小鵬達到841億港元,理想汽車市值為1994億港元。零跑汽車和他們差距明顯，可以看出市場對造車新勢力第二梯隊謹慎以待，他們能否沖出重圍，還要看此后表現(xiàn)。