國產(chǎn)汽車收購外資汽車資產(chǎn)，有過2次經(jīng)歷被人津津樂道。

2010年，吉利收購了沃爾沃轎車產(chǎn)業(yè)，花了18億美元，也就是96億元，當時吉利的資產(chǎn)估值為24億元，遠低于沃爾沃收購價，為了促成收購吉利不得不舉債，有人稱吉利是人心不足蛇吞象。

2018年，鈴木決意離開中國，于是1元錢將名下所有股份賣給了長安，其實就是白送，創(chuàng)造了低價記錄。不過，也沒人夸贊長安，反而稱“百年鈴木毀于長安”，嘲諷長安恐怕走不遠了。

如今，時間已經(jīng)證明了一切，這兩次收購都是很成功的。

一、

沃爾沃是一個集團，轎車產(chǎn)業(yè)只是集團旗下的一個小不點，相比于福特、通用、豐田、大眾來說，實在是小的可憐，當歐洲資產(chǎn)重組風刮過來時，集團很容易就做出了決定，賣掉這個小不點。

理由很簡單，沃爾沃汽車產(chǎn)業(yè)體量小，不掙錢，除了安全方面，其他技術(shù)不算突出，投入再多的錢，也爭不過福特、通用、豐田等車企，倒不如賣掉更省事，將精力放在更賺錢的卡車產(chǎn)業(yè)。

沃爾沃成立于1927年，創(chuàng)始人非常強調(diào)汽車安全，推出首款車就進行了撞擊試驗，這在以前是沒有過的，對面的美國汽車變成了一堆廢鐵，而沃爾沃汽車只留下了一點傷痕，主體完好無損。

此后，沃爾沃的名聲傳遍了歐洲，幾十年后沃爾沃已經(jīng)成為了一個集團，有著轎車、大客車、載貨車、建筑機械、航空發(fā)動機、金融租賃、保險等眾多產(chǎn)業(yè)，也逐漸成為了全球知名品牌。

90年代末期，轎車行業(yè)競爭激烈，沃爾沃決定賣掉轎車產(chǎn)業(yè)，畢竟投入和收獲不成正比，不過作為國際大品牌，它也有著自己的傲氣，只愿意賣給更大的企業(yè)，于是福特花56億美元接手了。

沃爾沃的特色在于安全性能，福特收購沃爾沃后，也在安全方面提升了很多，不過經(jīng)營上一直不慍不火的，沒有獲得太高的利益。

2008年，次貸危機爆發(fā)了，一開始美國的決定是放任這些企業(yè)自生自滅，通用汽車無奈宣布破產(chǎn)重組，而福特的日子也好不到哪里去，決定將旗下子品牌陸續(xù)賣掉。

先是印度塔塔集團26.5億美元接手了捷豹路虎，之后又是吉利集團以18億美元接手了沃爾沃，然后又是英國人將阿斯頓馬丁接了回去，之后馬自達大股東易主，福特只剩下林肯一個親兒子了。

其中吉利集團18億美元收購沃爾沃，被稱為骨折價，畢竟當初福特從沃爾沃手中買來，是花了65億美元的，沃爾沃在福特的11年時間里，市值漲了個寂寞。

吉利收購沃爾沃，并不被人看好，畢竟當初上汽公司收購了雙龍，效果真的很一般，何況吉利本身體量就不如沃爾沃，收購沃爾沃的行為用蛇吞象來形容很貼切。

二、

鈴木公司歷史比起沃爾沃更加古老，1909年鈴木道雄自己設(shè)計了一款紡織機，效率是其他紡織機的10倍，送給了自己母親，而后成立了鈴木紡織機制作所，專門生產(chǎn)銷售紡織機。

鈴木道雄是一個天才，他化身發(fā)明家，設(shè)計制造了各種紡織機，可以編制各種形狀的花紋，逐漸走出了日本，走向了整個東南亞。

不過鈴木道雄有個遺憾，妻子為他生下三個女兒，卻沒有一個兒子，他那偌大的家產(chǎn)后繼無人。

他的下屬當中，年輕人木村俊三非常受他賞識，于是將大女兒嫁給了他，之后又收他做了養(yǎng)子，改名鈴木俊三。

1952年，鈴木俊三在騎單車時，突然想到如果讓單車加上引擎，那就不用自己踩了。說干就干，鈴木俊三就開始設(shè)計引擎單車，并在次年推出了鈴木兩輪車，正式進入機動車領(lǐng)域。

1955年，鈴木又推出了首款小汽車，助力日本進入微型車時代。

1957年，鈴木道雄覺得鈴木俊三已經(jīng)青出于藍了，于是放手將鈴木公司交給了他，自己回家養(yǎng)老去了。

1962年，鈴木公司重金挖來德國發(fā)動機專家，研究出了自己的發(fā)動機，于是在摩托車產(chǎn)業(yè)起飛了，在小型汽車方面也逐漸嶄露頭角，成為日本知名汽車企業(yè)。

1973年，鈴木俊三身體出現(xiàn)狀況，他也沒有兒子，于是將社長之位交給了三妹夫鈴木實治郎手上，在他手上鈴木公司推出了多款摩托車和小型汽車。

不過鈴木實治郎年齡也差不太多，只干了5年，就在1978年將社長之位交給了鈴木俊三的女婿鈴木修手中。

1984年，中國兵器工業(yè)總公司決定發(fā)展民用汽車，于是向豐田、大眾等企業(yè)尋求技術(shù)幫助，但都遭到了拒絕，這時候鈴木修做出了決定，每年僅收取少量費用，向重慶長安等車企提供技術(shù)支援。

1993年，重慶長安和日本鈴木合資成立了重慶長安鈴木汽車有限公司，后續(xù)陸續(xù)引進了奧拓、雨燕等微型車，其中奧拓因為低廉的售價，可靠的品質(zhì)，很快成為了國內(nèi)微型車的霸主。

時過境遷，到了2018年，微小型車已經(jīng)不受國人的追捧了，我們更喜愛大空間、高配置的車型。年邁的鈴木修變得愈發(fā)固執(zhí)，長安鈴木銷量一路下滑，他卻無視了長安的建議，固執(zhí)地不肯做出改變。

2018年，鈴木修決定退出中國市場，轉(zhuǎn)而投入印度的懷抱，那里有著僅次于中國的人口，更小的國土面積，更窄的道路，是微小型汽車的肥沃土壤。

1993年，日本鈴木和重慶長安簽署的合作協(xié)議期限是30年，本應(yīng)到2023年結(jié)束，不過鈴木修不相等了，決定以1元錢將長安鈴木50%的股份全部賣給長安汽車，同時相應(yīng)的技術(shù)支持、售后服務(wù)也全部由長安承擔，鈴木撤出中國市場。

三、

吉利收購沃爾沃，成功是肉眼可見的。

當初18億美元收購回來后，沃爾沃當年就實現(xiàn)了盈利，隨后利潤一再拔高，后來更是成功上市，到了2021年，沃爾沃市值已經(jīng)達到了200億美元。

算下來，18億美元變成200億美元，翻了11倍了。

除了市值上升之外，更重要的是吉利背靠沃爾沃，技術(shù)得到了提升，同時以往吉利在國人嚴重低端的印象，也被扭轉(zhuǎn)了很多。

燃油汽車，最關(guān)鍵的就是發(fā)動機了，比亞迪曾經(jīng)逆向研發(fā)，獲取了巨大成功，但沒有自己的發(fā)動機，仍舊是惴惴不安的，于是花了大力氣研發(fā)了驍云發(fā)動機。

雖然沃爾沃核心技術(shù)并沒有賣給吉利，還是只能用于沃爾沃車型，但在沃爾沃的幫助下，吉利已經(jīng)研發(fā)出了雷神動力發(fā)動機，并榮獲“2021中國心十佳發(fā)動機”稱號。

而這就是成功，即便是以后吉利賣出沃爾沃，他本身的技術(shù)也已經(jīng)足夠他穩(wěn)步發(fā)展了，吉利也不會被人詬病沒有科技含量了。

相比之下，長安后續(xù)算得上更勵志。

日媒曾稱，即便是把圖紙送給中國，中國花50年也造不出發(fā)動機，但從2011年開始，長安人就在專注研發(fā)發(fā)動機，并在2016年取得了成功，推出了藍鯨一代發(fā)動機。

藍鯨一代發(fā)動機，最大功率233馬力，最大扭矩360牛米，參數(shù)上比起合資2.0T發(fā)動機也不遑多讓。

2018年，鈴木退出中國市場，長安不被看好，結(jié)果次年就推出了自主研發(fā)的藍鯨新一代發(fā)動機，驚艷了世界，對日本媒體做出了有力的回擊。

從2016年開始，藍鯨發(fā)動機就連續(xù)上榜“中國心十佳發(fā)動機”，也是僅有的連續(xù)5年都上榜的發(fā)動機，稱之為國人之光也不為過。

四、

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，吉利和長安銷量一直都排在國產(chǎn)車前列。

吉利更是被稱為“國產(chǎn)一哥”，從2016年開始，連續(xù)5年每年銷量都霸榜了。

長安汽車則緊隨其后，今年更是反超了吉利，如果不是新能源汽車大火，甚至就取代吉利成為新的國產(chǎn)一哥了。

這里面很重要的原因，就是藍鯨發(fā)動機，長安搭載藍鯨發(fā)動機的車型，這些年受到了國人信任，比如長安逸動PLUS就成為了國民級家轎。

但長安并沒有就此滿足，而是推出更多的車型來滿足不同客戶的需求。比如近期長安就推出了長安銳程PLUS，一款十萬級家轎標桿的新一代AR智能寬適家轎，在10萬元級別家轎市場競爭力十足。

外觀上，銳程PLUS從中式建筑元素“窗欞”的光影變化中汲取靈感，設(shè)計出參數(shù)化漸變格柵。天際流LED燈組如水天一線一般，簡潔且科技感十足。立體雙腰線設(shè)計，簡約流暢的線條，舒緩勾勒出整個車身的綽約風姿。再加上典雅新中式車色，盡顯詩意東方美學。

內(nèi)飾上，一體式懸浮高清雙聯(lián)屏，7英寸液晶儀表搭配高清12.3英寸觸摸顯示屏，簡潔又具科技感。同時大面積軟質(zhì)包覆、精致電鍍飾件、雅致座椅絎縫，演繹出輕奢優(yōu)雅的格調(diào)。

空間上，車身尺寸4800mm*1825mm*1480mm，軸距2770mm，無論日常通勤還是家庭假日郊游，都能毫無顧慮地釋放心情和身體，給您仿佛自家“客廳”般的安逸。

駕乘體驗上，麥弗遜式前獨立懸架、多連桿式后獨立懸架，并有先進的EPS系統(tǒng)加持，無論哪種路況，都能為您帶來優(yōu)良從容的駕乘體驗。

關(guān)鍵的動力上，銳程PLUS搭載長安自研藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，激發(fā)澎湃動力，輕松快人一步。配合藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器，百公里油耗6.44L，滿足國人對動力、油耗的雙需求。

智能方面更是安逸，AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示超越同級，帶來未來駕駛新體驗。 “AI小安”智能語音系統(tǒng)，用語音實現(xiàn)人機交互。手機APP遠程控制，安享自在。

除此之外，自動駐車、預碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、胎壓監(jiān)控等功能也應(yīng)有盡有。

正是有著這樣不斷向前的精神，長安才能研發(fā)出引以為傲的藍鯨發(fā)動機，推出一款款受到用戶喜愛的車型，在國內(nèi)銷量上節(jié)節(jié)攀升，更有望成為新的國產(chǎn)一哥。

五、

華為是我們的驕傲，通信設(shè)備做到了全球第一，5G技術(shù)做到了全球第一，手機業(yè)務(wù)也差點做到了全球第一峰，但受限于芯片制裁，無法突破自我。

這告訴了我們，一個企業(yè)的發(fā)展，要有自己的技術(shù)，不能受限于別人，而對于傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動機無疑是關(guān)鍵的一環(huán)，只有擁有自己的好發(fā)動機，才能遠走越遠，走向世界。

吉利斥巨資收購了沃爾沃，實現(xiàn)了發(fā)動機的研發(fā)，并助力了帝豪、博越這些車型的發(fā)展，以后也不會受制于人，這就是成功。

長安廉價收購鈴木，也實現(xiàn)了發(fā)動機的進化，并在后續(xù)幾年里連續(xù)進化，甚至打破世界記錄，又大量搭載于長安自主品牌主流車型，助力品牌創(chuàng)下新高，也是成功的。

或許我們和合資企業(yè)在某些方面還有差距，但有了這關(guān)鍵的進步，以后在其他方面，我們也會很快追上來，屆時我們將以國產(chǎn)汽車為傲。

#這朋友超安逸#