從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，石家莊到太原的現(xiàn)在這條跑動(dòng)車的鐵路并不能稱為高速鐵路，因?yàn)楫?dāng)初修建石太新線的目的就是為了讓老石太鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離，老石太鐵路主要承擔(dān)貨運(yùn)列車的運(yùn)行，而石太新線則承擔(dān)客運(yùn)列車的運(yùn)行，現(xiàn)在在石太新線上運(yùn)行的列車既有動(dòng)車組列車還有以前經(jīng)老石太鐵路運(yùn)行的普速列車，因此把石太新線稱為客運(yùn)專線更為恰當(dāng)，其性質(zhì)和功能定位和秦皇島至沈陽(yáng)的秦沈客專以及濟(jì)南到青島的膠濟(jì)客專類似，都兼顧普速和動(dòng)車運(yùn)行。當(dāng)初石太客專開通運(yùn)營(yíng)時(shí) ，動(dòng)車組列車的運(yùn)行速度確實(shí)可以達(dá)到250公里，當(dāng)時(shí)確實(shí)具備高鐵的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)后來(lái)受各方面因素影響，石太客專的動(dòng)車運(yùn)行速度降為200公里，直至現(xiàn)在石太客專仍然沒有恢復(fù)達(dá)速運(yùn)行。

石太客專的運(yùn)行速度雖然不快，但是對(duì)石家莊和太原，尤其對(duì)太原而言非常重要，因?yàn)檫@是目前太原北上進(jìn)京方向的唯一快速通道，石太客專在石家莊站可以接京廣高鐵前往北京，可以在石家莊站換向沿京廣高鐵南下，可以接石濟(jì)客專前往華東地區(qū)，還可以在保定接津保鐵路前往天津、河北以及東北地區(qū)。目前從太原到石家莊共有三十余趟動(dòng)車組車次，從太原南站到石家莊站的鐵路里程是232公里，中途一站不停需要一小時(shí)二十一分鐘，中途?？筷?yáng)泉北站則大概需要一個(gè)半小時(shí)。

另外一個(gè)讓石太客專限速的原因就是沿線地區(qū)的地質(zhì)條件相對(duì)比較差，中途經(jīng)過(guò)的地方甚至還有礦區(qū)，采礦導(dǎo)致地質(zhì)條件比較惡劣，在石太客專開通運(yùn)營(yíng)不久之后就發(fā)生過(guò)比較嚴(yán)重的路基沉降事故，導(dǎo)致列車運(yùn)行嚴(yán)重晚點(diǎn)，最后只是限速運(yùn)營(yíng)，而這一原因仍然是現(xiàn)在石太客專無(wú)法提速的直接原因之一，另外石太客專運(yùn)行著數(shù)量不少的普速列車，按照現(xiàn)在的運(yùn)行速度可以保證動(dòng)車和普速相對(duì)較高的運(yùn)行效率，而一旦動(dòng)車提速就要更高的安全行車間隔，會(huì)限制普速列車的運(yùn)行，正因如此石家莊和太原已經(jīng)著手謀劃時(shí)速350公里的石太高鐵，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車和普速列車分離，進(jìn)一步縮短石太之間的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間。

限制在250km/h這就說(shuō)明是準(zhǔn)高速鐵路，說(shuō)明沒必要使用高速鐵路，建設(shè)費(fèi)節(jié)約了，路基是石砟的，不是水泥澆筑的！節(jié)約費(fèi)用！尤其現(xiàn)在有很多鐵路并不是國(guó)有鐵路公司建設(shè)，是地方占了很大一部分資金，以后也可能逐漸修建高速鐵路，根據(jù)城市發(fā)展來(lái)定！

希望不了解情況的不要瞎說(shuō)，用一些所謂的技術(shù)的誤導(dǎo)別人，真實(shí)原因是該鐵路的路基在一場(chǎng)大雨過(guò)后出現(xiàn)下沉，原來(lái)時(shí)速三百多也跑過(guò)，后來(lái)出問題后降速了，不是其他的原因。

都是扯的，那段鐵路是石太客專，最多200時(shí)速

石家莊到太原，橫穿太行山脈，山多路崎，這個(gè)速度已經(jīng)不錯(cuò)了，再說(shuō)這是客專不是高鐵。

石家莊到太原的石太客運(yùn)專線是十幾年前修建的，設(shè)計(jì)時(shí)速是250公里，跟海拔升高沒有關(guān)系，那個(gè)時(shí)候還沒有大規(guī)模修建350公里時(shí)速的高鐵，能建250公里時(shí)速的客運(yùn)專線已經(jīng)不錯(cuò)了，該線運(yùn)行動(dòng)車組和普速客車，2009年開通運(yùn)營(yíng)，2011年7.23動(dòng)車事故后，很多動(dòng)車線路都降速，石太客運(yùn)專線最高時(shí)速降至200公里，當(dāng)然這條線降速還有一個(gè)原因是部分路段路基沉降的問題，后來(lái)不少時(shí)速250公里的客運(yùn)專線把普速客車趕回普線，但是石太客運(yùn)專線動(dòng)車時(shí)速只有200公里，所以普速客車?yán)^續(xù)運(yùn)行該線，這樣老石太鐵路基本上就是貨運(yùn)專線了，石家莊與太原之間做到了客貨分線運(yùn)行，倒也提高運(yùn)輸效率，貨運(yùn)列車不再受客運(yùn)列車影響。上石太客運(yùn)專線的普速客車容易被動(dòng)車踩，也就是中途要停站待避動(dòng)車，但是還是比走石太老線節(jié)約時(shí)間和路程。

原來(lái)可以跑到250邁后來(lái)溫州高鐵出事后降速200，還有一個(gè)原因是石太客專是高鐵，動(dòng)車，普速都在跑，還有一個(gè)大原因是石 太客專地基下沉，這下大家知道了吧

山區(qū)鐵路受自然條件所限！

石太客運(yùn)專線是一條溝通了石家莊和太原的交通動(dòng)脈。線路于2005年6月11日開工，正線全長(zhǎng)189.93公里，其中河北省境內(nèi)59.97公里，山西省境內(nèi)129.95公里。設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行時(shí)速為200公里。

我想起第一次乘坐太原到石家莊動(dòng)車組時(shí)的情況，那時(shí)新客站還沒有開通，太原到石家莊還是?？渴仪f北站。坐著動(dòng)車組行駛在石太客專上，一路向東，碧空萬(wàn)里，青山連綿，草木蔥蘢，景色妖嬈。

穿越太行山大隧洞時(shí)，感覺耳朵有些不舒服，沒辦法，追求速度就得付出點(diǎn)代價(jià)。因?yàn)槭蛯Ｊ切藿ㄔ谏絽^(qū)的高速客運(yùn)專線，一路上橋梁和隧道比較多，所以速度被限制在二百公里以內(nèi)，畢竟安全第一。

坐在車上有時(shí)會(huì)看到1904年動(dòng)工修建的“老石太線”（正太鐵路），那是山西的第一條鐵路。石太線復(fù)線電氣化改造竣工通車成為新中國(guó)第一條復(fù)線電氣化鐵路。那時(shí)，列車從太原到石家莊要運(yùn)行10多個(gè)小時(shí)。而今，太原與石家莊之間實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)，太原到北京最快2個(gè)半小時(shí)直達(dá)。鐵路的發(fā)展真是一日千里。

說(shuō)明這段鐵路是準(zhǔn)高鐵。