文｜楚門 王磊

Cruise的動(dòng)蕩，達(dá)到頂點(diǎn)。

11月20號(hào)，Cruise 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Kyle Vogt在X一連發(fā)了5條推文，宣布自己辭職。

“沒(méi)有借口，也無(wú)需掩飾，Cruise今日的處境，我作為CEO難辭其咎。”

在此之前，Cruise因無(wú)人駕駛車輛遭遇多起事故，其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)停擺，還被暫停了執(zhí)照。

隨后Cruise開(kāi)啟了一連串水逆，不僅全部車輛召回，Cruise 還暫停了車輛生產(chǎn)，并發(fā)布了一系列的致歉聲明。

如今CEO也已經(jīng)離職，這個(gè)曾經(jīng)一度被全球公認(rèn)為跑得最快的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，前路越來(lái)越飄搖了。

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“Today l resigned from my position as CEO of Cruise.（1/5）”沒(méi)做鋪墊，直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)自己辭職了。

在Kyle Vogt宣布自己離職的當(dāng)天，他連續(xù)發(fā)了五條推文，還給每條推文編上了編號(hào)。盡管已經(jīng)離職，仍不忘肯定Cruise（自己）的成績(jī)，稱已經(jīng)為多個(gè)城市提供了超 25 萬(wàn)次自動(dòng)駕駛服務(wù)。

他表示，雖然Cruise剛起步，但相信Cruise有美好的未來(lái)，還順便緬懷了一下自己從車庫(kù)創(chuàng)立Cruise的時(shí)光。

對(duì)于自己下來(lái)的安排，Kyle Vogt稱花時(shí)間和家人在一起，探索一些新的想法。

通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉 (Mary Barra) 宣布，Cruise工程執(zhí)行副總裁Mo Elshenawy將接任Kyle Vogt擔(dān)任Cruise 總裁兼首席技術(shù)官。

而Cruise 董事會(huì)成員兼通用汽車法律和政策執(zhí)行副總裁Craig Glidden，則被臨時(shí)任命為Cruise首席行政官。

其實(shí)Cruise高層一直就不太平，Kyle Vogt在CEO的位置上也僅待了不到兩年的時(shí)間。

2021年年底，當(dāng)時(shí)Cruise 的 CEO是Dan Ammann，2016年正是他促成了通用汽車對(duì)Cruise的收購(gòu)，2018年底，被任命為Cruise的首席執(zhí)行官，最終在2021年底宣布離職。

值得一提的是，Dan Ammann是被通用汽車開(kāi)除的，彼時(shí)自己對(duì)外宣稱是尋找新的機(jī)會(huì)。但外界廣為流傳的說(shuō)法是，Dan Ammann和通用汽車的高層在關(guān)于Cruise控制權(quán)的問(wèn)題上沒(méi)達(dá)成一致，最終導(dǎo)致Dan Ammann出局。

Dan Ammann離開(kāi)后，當(dāng)時(shí)時(shí)任總裁兼首席技術(shù)官的Kyle Vogt接任成為了首席執(zhí)行官。

對(duì)比前后兩任CEO離職，對(duì)于Cruise的意義并不一樣，Dan Ammann是被通用收購(gòu)后，空降來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)，Kyle Vogt還有另一層身份，是Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人。

Kyle Vogt完全是技術(shù)派出身，從青少年時(shí)期開(kāi)始，就對(duì)自動(dòng)駕駛有著濃厚的興趣。

2004年，考入麻省理工，開(kāi)始研習(xí)計(jì)算機(jī)和電氣工程，并且還參與了后來(lái)改變自動(dòng)駕駛進(jìn)程的DARPA比賽。

后來(lái)在2013年10月，Kyle Vogt在一家車庫(kù)里成立了Cruise，不僅如此，Kyle Vogt還是個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，而且相當(dāng)成功。先后創(chuàng)辦過(guò)Socialcam、Justin.tv和Twitch三家公司，其中的Twitch更是被亞馬遜以11億美元的高價(jià)收購(gòu)。

根據(jù)官網(wǎng)的介紹，Kyle Vogt身兼數(shù)職，除了聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO外，同時(shí)還是Cruise的總裁和首席技術(shù)官，這也意味著其在公司內(nèi)部絕對(duì)是靈魂人物的存在。

所以對(duì)Cruise來(lái)說(shuō)，Kyle Vogt的離開(kāi)，不亞于目前撼動(dòng)AI圈的Open AI靈魂人物 Sam Altman出走。

至于是主動(dòng)離職還是被迫離開(kāi)，目前還沒(méi)有確切的說(shuō)法。

但需要說(shuō)的是，在Kyle Vogt宣布離職的前一天，他給員工發(fā)了一封電子郵件，是一封道歉信。

Kyle Vogt表示，“我很抱歉，公司在我的領(lǐng)導(dǎo)下偏離了航向，并且對(duì)許多Cruise員工造成了深刻的個(gè)人影響”。

“作為CEO，我應(yīng)該對(duì)Cruise目前的處境負(fù)責(zé)。我們沒(méi)有借口，也不會(huì)粉飾已經(jīng)發(fā)生的事情，我們需要在安全性、透明度和社區(qū)參與方面加倍努力”。Kyle Vogt還指出，該公司與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、媒體和公眾合作的方式“必須改進(jìn)”。

在Cruise首席執(zhí)行官Kyle Vogt道歉并宣布辭職后的第二天，聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席產(chǎn)品官Daniel Kan也離開(kāi)了公司。

前路遙遙無(wú)期

用冰火兩重天形容最近半年的Cruise再合適不過(guò)了。

今年8月，舊金山的Robotaxi終于被獲準(zhǔn)可以全天候運(yùn)營(yíng)，不再是之前限時(shí)限區(qū)域的小規(guī)模試水。

Cruise和Waymo成為了首批吃螃蟹的人，只不過(guò)僅過(guò)了一周，通用旗下的Cruise就被通知，要求削減一半的Robotaxi車隊(duì)，并且白天的無(wú)人駕駛車輛將不超過(guò)50輛，夜間不超過(guò)150輛。

僅僅是減少運(yùn)營(yíng)車隊(duì)數(shù)量問(wèn)題還不算大，美東時(shí)間10月24日，Cruise在美國(guó)的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，突然被加州政府暫時(shí)吊銷了運(yùn)營(yíng)許可證，公司被迫暫停所有無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。

從獲批到暫停運(yùn)營(yíng)，僅過(guò)去了短短兩個(gè)多月。

更雪上加霜的是，沒(méi)幾天，Cruise宣布旗下的自動(dòng)駕駛車輛Cruise Origin將暫停生產(chǎn)。

同時(shí)Cruise確認(rèn)旗下自動(dòng)駕駛車輛存在安全風(fēng)險(xiǎn)，召回了950輛自動(dòng)駕駛汽車，并且還公布了新一輪裁員計(jì)劃。

彼時(shí)Cruise在聲明稱，這是一個(gè)艱難的決定，裁員僅涉及一部分無(wú)人駕駛打車業(yè)務(wù)的臨時(shí)員工。

誰(shuí)也沒(méi)想到10天后，CEO先離職了，Kyle Vogt的離開(kāi)也給本就處在動(dòng)蕩期的Cruise增加了一些不確定性。

就在Kyle Vogt離職前的一周，Cruise還暫停了四季度員工股票回購(gòu)計(jì)劃，在受到一些強(qiáng)烈的反對(duì)后，Cruise在周末的道歉中又宣布將允許員工在本季度出售股票。

一波未平一波又起，Cruise的未來(lái)會(huì)往哪兒走？

作為全美的明星自動(dòng)駕駛公司，Cruise和Waymo的發(fā)展開(kāi)始截然相反。

自Cruise獲得全天候運(yùn)營(yíng)資格后，糟心事比起之前更多，先是撞上消防車導(dǎo)致車內(nèi)乘客受傷，又開(kāi)進(jìn)鋪路現(xiàn)場(chǎng)，一頭“扎進(jìn)”了未干的混凝土中。

后來(lái)，有十輛Cruise自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上突然熄火，造成了20分鐘的交通擁堵。

而最嚴(yán)重的一次是因?yàn)閾醯谰茸o(hù)車，導(dǎo)致救護(hù)車上的傷者錯(cuò)過(guò)最佳搶救時(shí)間而離世。造成Cruise Origin 暫停生產(chǎn)的直接導(dǎo)火索，則是上個(gè)月一輛Cruise自動(dòng)駕駛出租車碾壓了一位因事故倒地的行人。

所以Cruise走到今天這個(gè)地步，也有自身的原因。截至目前，Cruise的母公司通用汽車還沒(méi)有針對(duì)Cruise的問(wèn)題做出回應(yīng)。

通用會(huì)就此放棄Cruise嗎？

今年六月，通用CEO瑪麗·博拉 （Mary Barra）曾在投資機(jī)構(gòu)桑福德·伯恩斯坦的會(huì)議上表示，她看到了自動(dòng)駕駛部門Cruise的“巨大增長(zhǎng)機(jī)會(huì)”，并預(yù)測(cè)到2030年，Cruise每年可產(chǎn)生500億美元的收入，而迪拜和日本是未來(lái)的主要市場(chǎng)。

去年博拉還曾表示，將繼續(xù)每季度支出5億美元、每年支出20億美元用于Cruise擴(kuò)張，與此對(duì)應(yīng)的是，Cruise每年的虧損高達(dá)20億美元。

據(jù)悉，Cruise去年的銷售額為1.02億美元，投入的成本和費(fèi)用則達(dá)到33億美元。

入不敷出的情況下，Cruise還有不能造血、管理層動(dòng)蕩等難題，對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)都非常致命，Cruise能挺過(guò)去嗎？