在周三向美國證券交易委員會（SEC）提交的一份文件中，法拉第未來（Faraday Future）表示其正在尋找新的中國市場總部、并將用于建造未來的電動汽車。當然，這并不是我們首次聽到該公司打入中國市場的計劃，但這回至少讓外界獲知了部分細節(jié)。
盡管這家電動汽車制造商正陷入一個不穩(wěn)定的時期，但其領(lǐng)導層顯然看到了中國電動汽車市場的蓬勃發(fā)展。
然而受高管丑聞與財務指控的影響，該公司遲遲未能生產(chǎn)并交付具有 1050 馬力的首款 FF 91 車型。
在資金被迅速耗竭、且短期內(nèi)幾乎沒有任何營收的情況下，本次披露的擴張計劃還是被蒙上了一層陰影。
4 月份的時候，被一直調(diào)侃‘下周回國’的賈躍亭，為避金融欺詐指控而辭去了法拉第未來的首席執(zhí)行官一職。
然后接手該公司的 Carston Breitfeld 在 5 月份警告稱：盡管他們?nèi)灾铝τ谠?2022 年 3 季度向客戶交付首批 FF 91 車型，但法拉第未來的現(xiàn)金流即將耗盡。
按照計劃，其位于加州漢福德的 110 萬平方英尺工廠將于 7 月開動。最終投產(chǎn)后，該工廠有望達成年產(chǎn) 10000 輛電動汽車的目標。
SEC 文件顯示，法拉第未來宣稱已擁有制造汽車所需的大約 90% 設備，并且涵蓋了面部識別技術(shù)、三款 5G 調(diào)制解調(diào)器、以及近十塊屏幕。
不過為了避免被納斯達克退市，該公司還是勉強采取了拖延提交 2021 財年與 2022 Q1 財報的策略。
至于 FF 91 之后的第二款車型（傳說中面向大眾市場的 FF 81），法拉第未來顯然也缺乏大量資金來推動制造。
寄望于兩地戰(zhàn)略，該公司或可在中美兩大電動汽車市場獲得各自的優(yōu)勢。
若進展順利，法拉第未來或選擇在此制造 FF 81、以及用于最后一英里送貨的 FF 71 智能車型。
此外在中國設廠將有助于其降低成本、交付時間和供應鏈的復雜性，并為本土市場快速制造和定制車輛。
需要指出的是，今年 2 月份的時候，法拉第未來還同韓國制造商 Myoung Shin 達成了協(xié)議，以期從 2024 年開始，在韓國群山市的一家前通用汽車工廠生產(chǎn) FF 81 。
不過對于最新的報道，該公司并未在周三晚些時候立即給予置評。
