比亞迪、特斯拉龍虎斗

今天你對(duì)我愛(ài)理不理，明天我讓你高攀不起，這句話(huà)用在特斯拉與比亞迪上似乎也貼切。

在火熱的新能源車(chē)賽道，比亞迪和特斯拉是全球最有實(shí)力的兩位選手，兩者的一舉一動(dòng)備受關(guān)注。

6月10日，比亞迪成為國(guó)內(nèi)首家市值超過(guò)1萬(wàn)億元的整車(chē)企業(yè)。

6月10日，比亞迪的股價(jià)大幅上漲8.19%，攀升到350元的高點(diǎn)，市值正式突破1萬(wàn)億大關(guān)，這是繼寧德時(shí)代之后，又一家市值過(guò)萬(wàn)億的車(chē)企。

6月10日，特斯拉股價(jià)下跌3.12%，市值為7218億美元，在全球車(chē)企中仍高居第一。

在全球范圍內(nèi)，比亞迪的市值已經(jīng)拋離大眾汽車(chē)，僅次于特斯拉、豐田汽車(chē)，當(dāng)然，與特斯拉之間還隔了好幾個(gè)豐田。

比亞迪、特斯拉交替成為全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

推動(dòng)比亞迪這波股價(jià)上漲的原因，一部分是特斯拉要采購(gòu)比亞迪刀片電池的傳聞。隨后在6月8日股東大會(huì)后，比亞迪宣布將A股回購(gòu)價(jià)格上限由300元/股上調(diào)至400元/股，引發(fā)股民狂歡。

特斯拉與比亞迪的龍爭(zhēng)虎斗漸入佳境，堪稱(chēng)棋逢對(duì)手。2015年-2018年，比亞迪連續(xù)4年奪得全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，2019—2021年冠軍花落特斯拉。

2021年，特斯拉以93.61萬(wàn)輛的成績(jī)大幅領(lǐng)先比亞迪的59.38萬(wàn)輛，但今年有可能互換位置：1- 5月，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，超過(guò)了特斯拉同期全球銷(xiāo)量。

按照公開(kāi)的信息，特斯拉2022年計(jì)劃銷(xiāo)售140-150萬(wàn)輛，比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)也是150萬(wàn)。

特斯拉走純電路線(xiàn)，擁有全球市場(chǎng)；比亞迪除了純電EV外，還有插電混動(dòng)的DM-i，但主要依靠中國(guó)一個(gè)市場(chǎng)。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在6月8日的股東大會(huì)上表示，將加大拓展海外市場(chǎng)的力度。

在剛剛過(guò)去的5月份，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為11.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153％，現(xiàn)在月銷(xiāo)10萬(wàn)+是常態(tài)，幾乎是后面10家電動(dòng)車(chē)企的總和。賣(mài)到國(guó)外的唐EV、漢EV，售價(jià)遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)高，于是有人驚呼，地球人可能無(wú)法阻止比亞迪了！

馬斯克從嘲諷“沒(méi)有技術(shù)”到盛贊中國(guó)電動(dòng)車(chē)

時(shí)間回到幾年前，是另一番情形。一段特斯拉CEO馬斯克嘲笑比亞迪的采訪(fǎng)，這些年持續(xù)出現(xiàn)在各大社交媒體中。

馬斯克直白地表達(dá)了自己對(duì)于比亞迪的看法：“一家沒(méi)有技術(shù)，且車(chē)價(jià)對(duì)于產(chǎn)品而言太高的公司”。鏡頭前的三次忍俊不禁，更是對(duì)比亞迪完成了最后的暴擊。

這大概是發(fā)生在2013年伯克希爾·哈撒韋股東大會(huì)上的事情，在巴菲特入股比亞迪后，最新電動(dòng)車(chē)e6也運(yùn)抵了股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。這一年，Model S也剛問(wèn)世，當(dāng)主持人問(wèn)及馬斯克對(duì)比亞迪的看法時(shí)，馬斯克發(fā)表以上的看法。

馬斯克也是有點(diǎn)信口開(kāi)河。當(dāng)主持人問(wèn)馬斯克，預(yù)計(jì)特斯拉什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)年度盈利時(shí)，他的回答是2013年（因?yàn)?013年第一季度實(shí)現(xiàn)了盈利），事實(shí)上，2020年，特斯拉才迎來(lái)自2003年成立以來(lái)的首個(gè)盈利財(cái)年。

2019年又在一次電視采訪(fǎng)中，被主持人問(wèn)道：“你怎么看待巴菲特重倉(cāng)的比亞迪？”這位風(fēng)頭無(wú)兩的特斯拉CEO當(dāng)下反應(yīng)是狂笑不止。主持人又追問(wèn)：“難道你覺(jué)得比亞迪不是你的對(duì)手么？”馬斯克的回答是：“你有在路上見(jiàn)過(guò)他們的車(chē)嗎？”

當(dāng)時(shí)的e6和特斯拉Model S，感覺(jué)兩者都不是同一個(gè)年代的產(chǎn)物，也難怪馬斯克會(huì)嘲諷比亞迪。

那個(gè)年代，很多人都嘲笑過(guò)比亞迪，因?yàn)槟菚r(shí)的產(chǎn)品確實(shí)比較拉胯，誰(shuí)會(huì)想到現(xiàn)在如日中天的比亞迪？

現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)成為巴菲特收益第二大的股票，僅次于可口可樂(lè)。

2013年后，馬斯克的“大嘴”越來(lái)越厲害，懟天懟地懟用戶(hù)懟拜登。但他看到中國(guó)電動(dòng)車(chē)的進(jìn)步，居然表示佩服了，日前他在社交媒體上兩次點(diǎn)贊中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)：“似乎很少有人意識(shí)到，中國(guó)在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)然包括領(lǐng)頭羊比亞迪，也包括特斯拉，正因?yàn)樗谏虾ＴO(shè)立獨(dú)資工廠(chǎng)，帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

從某種意義上而言，特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是馬斯克，他就是一家超級(jí)大媒體，粉絲上億，他還擁有一家從事“火星移民”的公司SpaceX ，也被稱(chēng)為“火星人”。

拜托國(guó)內(nèi)想學(xué)特斯拉的車(chē)企，還是省省心吧！首先你得有一個(gè)馬斯克。

產(chǎn)品本身誰(shuí)進(jìn)步更快？

嘴炮先不說(shuō)，單從產(chǎn)品而言，特斯拉的進(jìn)步似乎沒(méi)有馬斯克嘴巴厲害！Model S為特斯拉真正意義上第一款大規(guī)模發(fā)售的車(chē)型，2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如今8年過(guò)去了，最新版本的Model S提升并不明顯。

在過(guò)去8年，Model S似乎進(jìn)步不夠大，這是特斯拉的旗艦車(chē)型。

反觀中國(guó)品牌，比亞迪從e6到海豹，這是翻天覆地的變化。

特斯拉在電控技術(shù)（能耗低）、輔助加速系統(tǒng)等方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，車(chē)輛操控性很好，但在內(nèi)飾和做工方面又是天然的弱勢(shì)。

隨著其它主機(jī)廠(chǎng)尤其是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在不斷縮小，比如說(shuō)海豹的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)與Model 3不相上下，但是價(jià)格便宜了一大截。

特斯拉或用刀片電池

這個(gè)世界上沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益。比亞迪還是秉承了中國(guó)人“以和為貴”的理念，畢竟，客戶(hù)為先哦！

近日，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波接受采訪(fǎng)時(shí)透露，比亞迪將會(huì)為特斯拉提供刀片電池產(chǎn)品，特斯拉是比亞迪學(xué)習(xí)的榜樣。

特斯拉并沒(méi)有對(duì)廉玉波的評(píng)價(jià)作出回應(yīng)，可能不愿聲張，就像當(dāng)年悄悄用寧德時(shí)代的電池一樣，現(xiàn)在已經(jīng)成為寧德時(shí)代的最大客戶(hù)。

這并非空穴來(lái)風(fēng)。在6月8日的股東大會(huì)上，比亞迪再次對(duì)此次合作的意義進(jìn)行解釋?zhuān)哼@不是簡(jiǎn)單計(jì)算外供多少Gwh的電池的問(wèn)題。行業(yè)老大有這樣的大格局，兩家聯(lián)起手來(lái)，合力屠殺燃油車(chē)。

早在去年8月，就有媒體報(bào)道稱(chēng)，比亞迪將于今年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”，配有“刀片電池”的特斯拉車(chē)型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。今年初，有網(wǎng)友發(fā)布截圖稱(chēng)，特斯拉已經(jīng)正式給弗迪電池下了20.4萬(wàn)臺(tái)/年的刀片電池(型號(hào)C112F)采購(gòu)訂單，量產(chǎn)時(shí)間是今年3月份。

特斯拉在電池領(lǐng)域開(kāi)始與松下合作，后來(lái)發(fā)現(xiàn)不能把“雞蛋放在一個(gè)籃子”里，又引入了LG、寧德時(shí)代。

電池已經(jīng)成為一輛電動(dòng)車(chē)最重要的部件，而安全性應(yīng)該成為電池的最主要指標(biāo)。

比亞迪的刀片電池的優(yōu)勢(shì)在于其物理結(jié)構(gòu)，它內(nèi)部電極極板卷數(shù)較少，所以鋼針刺穿的極板數(shù)量非常有限，產(chǎn)生的熱量自然不會(huì)多，再加上它采用了長(zhǎng)而薄的設(shè)計(jì)，散熱面積大，溫度自然難以上去。

正因?yàn)榈镀姵鬲?dú)特的物理結(jié)構(gòu)，不僅能以電池單體的形式上針刺試驗(yàn)的臺(tái)架，也能采用CTP的組裝方式，把電芯直接安裝到電池包里，從而能提高電池系統(tǒng)的體積能量密度。

文 | DA彬