5月造車新勢(shì)力銷量近日陸續(xù)出爐，有4個(gè)品牌重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，一反4月份無(wú)一破萬(wàn)的冷清場(chǎng)景。與此同時(shí)，廣汽埃安、極氪汽車、長(zhǎng)城歐拉等新能源汽車品牌5月銷量也上漲了1倍甚至更高。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車零售滲透率達(dá)26.6%，無(wú)論是國(guó)家政策還是市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)，都在源源不斷地給新能源汽車的發(fā)展添磚加瓦。
這無(wú)疑是新能源汽車最好的時(shí)代，5月新能源車市回暖也是一件值得高興的事。但是，大部分新能源車企根本無(wú)暇慶祝，因?yàn)?，一?chǎng)關(guān)于交付的苦戰(zhàn)仍在持續(xù)。
最好的時(shí)代&最壞的時(shí)代
從2020年7月開(kāi)始爆發(fā)的新能源汽車市場(chǎng)熱度有增無(wú)減，多種因素在為汽車電氣化發(fā)展注入新動(dòng)力。
新一輪油價(jià)調(diào)整窗口將于6月14日24時(shí)，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)將出現(xiàn)“第10次”上漲，部分地區(qū)95號(hào)汽油每升的價(jià)格將邁入“10元時(shí)代”。高昂的油價(jià)讓許多準(zhǔn)購(gòu)車人士將目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車，市場(chǎng)由此掀起了一波新能源汽車購(gòu)買(mǎi)熱潮。
以新能源汽車為主角的2022汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)也在如火如荼地開(kāi)展中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)擁有約2.5億輛兩輪電動(dòng)車和近700萬(wàn)輛四輪低速電動(dòng)車，這些交通工具主要分布在三四五線城市，汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)給新能源汽車替換這些交通工具提供了有利的條件。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，比整體市場(chǎng)增速高出約10個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率近30%。汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)對(duì)新能源車市發(fā)展的助推力度可見(jiàn)一斑，2022汽車下鄉(xiāng)成果值得令人期待。
與此同時(shí)，為了鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，各地方政府以新能源汽車為主要對(duì)象給予一定的政策補(bǔ)貼，深圳、上海等限牌城市還增加了號(hào)牌指標(biāo)。這一系列政策，也對(duì)新能源汽車消費(fèi)產(chǎn)生刺激作用。
另外，從消費(fèi)心理來(lái)看，越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車這一新鮮事物。截至目前，新能源汽車市場(chǎng)滲的透率已連續(xù)多個(gè)月保持在20%以上，并且是今年國(guó)內(nèi)車市唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。
而從國(guó)際環(huán)境來(lái)看，美國(guó)已重新加入《巴黎協(xié)定》，多個(gè)國(guó)家相繼出臺(tái)新能源汽車補(bǔ)貼政策、充電樁建設(shè)政策，全球汽車電氣化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。
不管是從政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車都在經(jīng)歷前所未有的發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，這是最好的時(shí)代。
然而，現(xiàn)階段，沒(méi)多少新能源車企領(lǐng)導(dǎo)人高興得起來(lái)，除了勢(shì)力范圍遍及整個(gè)供應(yīng)鏈體系的比亞迪，其他新能源車企幾乎都在為供應(yīng)鏈犯愁。
始于2020年年底的芯片短缺危機(jī)至今尚未解除，俄烏爆發(fā)沖突后引發(fā)的新一輪零部件供應(yīng)危機(jī)又開(kāi)始威脅整車企業(yè)，3月以來(lái)國(guó)內(nèi)各地爆發(fā)的疫情又切斷了不少新能源車企的供應(yīng)鏈。
4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降33.0%和38.3%，就是新能源汽車“缺芯少鋰”下的結(jié)果。
除了“缺芯少鋰”，新能源車企還面臨著原材料成本瘋狂上漲的局面。從年初以來(lái)，所有電動(dòng)車品牌都因此上調(diào)過(guò)產(chǎn)品的售價(jià)，特斯拉甚至在半年內(nèi)多次漲價(jià)，以抵消成本上漲帶來(lái)的壓力。
對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是最好的時(shí)代，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，也可能是最壞的時(shí)代。
零部件供應(yīng)危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束
據(jù)媒體報(bào)道，一位消費(fèi)者今年3月16日在廣州番禺的特斯拉線下門(mén)店預(yù)定了一輛Model Y，交了1000元押金，當(dāng)時(shí)，特斯拉官網(wǎng)顯示，這輛車會(huì)在10-14周內(nèi)交付。
然而，近三個(gè)月過(guò)去了，這款車的交付日期還遙遙無(wú)期。負(fù)責(zé)交付的工作人員告訴這位消費(fèi)者，特斯拉目前正在交付的是去年12月的訂單，今年3月的訂單尚無(wú)交付日期。
交付周期不斷拉長(zhǎng)，成為許多新能源汽車品牌目前面臨的共同難題，工廠位于疫情防控重點(diǎn)區(qū)域上海的特斯拉顯然站在了這道難題的最前面。
事實(shí)上，今年年初，“延遲交付”就已成為新能源汽車維權(quán)的新痛點(diǎn)，包括特斯拉、比亞迪、小鵬、零跑、歐拉等在內(nèi)的多家新能源車企都曾遭到車主投訴。
新能源汽車交付難的背后，是原材料成本上漲、疫情防控需要以及物流受阻等綜合因素下帶來(lái)的零部件斷供困境。隨著上海周邊一帶企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，零部件危機(jī)得解燃眉之急，但還無(wú)法完全破解。
從乘聯(lián)會(huì)公布的5月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)仍未回到正常水平。其中，理想、小鵬皆剛剛破萬(wàn)，在4月交付量大幅下滑從而積累了不少訂單的情況下，這個(gè)數(shù)據(jù)不算理想；特斯拉批發(fā)銷量3.2萬(wàn)輛，還不到巔峰期單月銷量的一半。
然而，在疫情防控下，新能源汽車原材料供應(yīng)鏈尚未完全恢復(fù)，仍在一定程度上制約整車生產(chǎn)。
因?yàn)闊o(wú)法預(yù)料的俄烏沖突，原本預(yù)計(jì)在今年下半年會(huì)得到比較明顯緩解的全球芯片危機(jī)出現(xiàn)加劇的勢(shì)頭。就在5月底，包括博世在內(nèi)的汽車芯片供應(yīng)商出現(xiàn)新一輪漲價(jià)，為此，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉還吐槽稱芯片成本已超過(guò)動(dòng)力電池。
從消費(fèi)端來(lái)看，汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)、各地補(bǔ)貼政策、油費(fèi)持續(xù)上漲都在刺激市場(chǎng)產(chǎn)生更多的新能源汽車購(gòu)買(mǎi)需求，三四月被疫情壓制了的市場(chǎng)需求目前還在持續(xù)釋放，新舊需求疊加，給供應(yīng)鏈帶來(lái)很大的壓力，未來(lái)兩個(gè)月零部件短缺困局有可能會(huì)加劇。
雖然我國(guó)的汽車半導(dǎo)體行業(yè)目前正進(jìn)入快速發(fā)展階段，但只能滿足中低端芯片的需求，很多關(guān)鍵的芯片還需要博世等國(guó)外大廠供應(yīng)。
一邊是刺激新能源汽車消費(fèi)的各種利好消息疊加，催生大量市場(chǎng)需求，新舊需求集中釋放，另一邊是持續(xù)受限于疫情和成本漲價(jià)的供應(yīng)鏈危機(jī)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源車企仍將面臨形勢(shì)相對(duì)嚴(yán)峻的零部件供應(yīng)危機(jī)，要多準(zhǔn)備一些備用方案去打好這場(chǎng)交付攻堅(jiān)戰(zhàn)。
