近日，羅永浩老師宣布正式退出了微博和所有社交平臺(tái)，再次埋頭苦干創(chuàng)業(yè)去。
這一則消息不僅讓網(wǎng)友感到驚訝，一邊的小鵬汽車CEO何小鵬也在微博評(píng)論道：“現(xiàn)在新進(jìn)入造車的確節(jié)奏不算合適。但高興的是，這群不服輸、有想象力、經(jīng)歷過(guò)不同的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，因?yàn)樵?jīng)和期望看到的世界不同，會(huì)讓中國(guó)的創(chuàng)業(yè)故事譜寫更多傳奇。歡迎更多原來(lái)來(lái)自科技、互聯(lián)網(wǎng)、教育、地產(chǎn)、硬件等不同行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，投入全新的跨界創(chuàng)業(yè)賽道中。再不創(chuàng)業(yè)你的心可能就老了?！?/p>
而筆者看到的是，何小鵬和羅永浩一致認(rèn)為如今進(jìn)入電動(dòng)汽車賽道已晚。難道真的是我們電動(dòng)車已經(jīng)步入軌跡進(jìn)入下半場(chǎng)，以及下半場(chǎng)又是哪條主干道。
在過(guò)去的2021年中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到了293.98萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率13.77%。即便是在各種客觀因素影響下更艱難的今年，1-5月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。5月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率26.6%。
由此可見(jiàn)，我們的新能源領(lǐng)域是持續(xù)走好，也從側(cè)面表明即將進(jìn)入下半場(chǎng)。
如果說(shuō)上半年是解決續(xù)航焦慮，極力建設(shè)超充服務(wù)站。那么下半場(chǎng)就是續(xù)航補(bǔ)短與智能化道路雙并存的發(fā)展道路，尤其是自動(dòng)駕駛方面。在億歐智庫(kù)發(fā)布的2022年中國(guó)智能電動(dòng)車品牌自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力Top 15中，擁有全棧自研能力的特斯拉和小鵬都分別位列第一和第二，而一些通過(guò)合作或投資的車企來(lái)獲取自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企均排在了靠后的位置。據(jù)了解，小鵬汽車更是在下半年計(jì)劃推出城市NGP功能，可能成為將自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)到城市道路的國(guó)內(nèi)第一個(gè)車企。
在此得出的結(jié)論是，一是自動(dòng)駕駛自研的車企在產(chǎn)品、技術(shù)、發(fā)展空間等方面優(yōu)勢(shì)巨大，二是自動(dòng)駕駛與供應(yīng)商合作研發(fā)的車企也正在向掌握研發(fā)主導(dǎo)權(quán)方向傾斜。不過(guò)，依靠第三方供應(yīng)商的車企仍在私下謀劃自動(dòng)駕駛自研的出路，無(wú)論是成立專門的智能化研發(fā)公司，還是廣招自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，都在自研方面嘗試突破，例如比亞迪雖然與百度、Momenta等科技公司牽手合作，但仍計(jì)劃在上海建設(shè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心推動(dòng)自研。所以，未來(lái)這條道路上會(huì)涌現(xiàn)出更多的像小鵬這種擁有全棧自研的主機(jī)廠。
以此來(lái)看，羅永浩老師沒(méi)有盲目進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域是理智的。
