特斯拉是最好的電動(dòng)車嗎？今天是吧，但明天就不知道了。
自從三年前美國打擊華為，似乎一夜之間美國把中國當(dāng)成了頭號(hào)對手，除了咄咄逼人，直覺上感覺美國有些焦慮，有些不自信了。
有人說是5G太重要了，有人說是華為和蘋果正面競爭了，等等。5G也不是什么金箍棒，美國優(yōu)勢的，甚至絕對優(yōu)勢的領(lǐng)域多如牛毛，有必要糾結(jié)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)一個(gè)公司嗎？實(shí)際上美國通訊只是走錯(cuò)了路，重新走一遍也未必費(fèi)什么周章。
但深一想問題就來了，美國就沒有通訊制造公司了，而華為短短的十年八年就成為了世界第一的通訊公司，這此消彼長現(xiàn)象背后的邏輯可能才是讓美國不淡定的根本。
什么邏輯，就是產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜化，變化常態(tài)化。本人不懂通訊，就不分析華為這個(gè)問題了，還是從熟悉的汽車說起。
說到汽車首先就是變化，傳統(tǒng)車向純電動(dòng)變化。有人說電動(dòng)汽車比汽油車簡單，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有油水電，沒有復(fù)雜的變速器，從這個(gè)方面講確實(shí)是這樣，但為什么只有中美兩國做得好呢？這里面兩個(gè)層面的原因，一個(gè)是換賽道了，知識(shí)更新?lián)Q代了，還有就是系統(tǒng)更復(fù)雜了。
油箱換成了電池，發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電機(jī)，這一換很多國家就不適應(yīng)了，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)業(yè)鏈本來就沒那么廣那么全，臨時(shí)要弄也沒那么多閑人。特斯拉幾乎是用全世界的資源東拼西湊才搞出一個(gè)車，最貴的電池是日本或是韓國的。但在長三角生產(chǎn)一臺(tái)電動(dòng)車方圓一兩百公里內(nèi)軟硬件應(yīng)該就都解決了，比亞迪更夸張，據(jù)說芯片都自己生產(chǎn)，生產(chǎn)一個(gè)電動(dòng)車估計(jì)十平方公里內(nèi)就解決了。有時(shí)我們會(huì)自歉地說，隨便拼湊了一臺(tái)車。但拼湊這個(gè)詞換個(gè)地方絕對難倒一群英雄漢。這就是產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，成本直線下降，效率直線上升。
另外一個(gè)是知識(shí)體系更新?lián)Q代了。不否認(rèn)汽油車發(fā)展到今天已是工業(yè)的藝術(shù)品，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱復(fù)雜精密得讓人嘆為觀止，但別忘了電動(dòng)汽車是個(gè)筺什么都要往里裝，除了電機(jī)電池電控，通信，人機(jī)交互，自動(dòng)駕駛也是競爭的焦點(diǎn)，原來幾十年知識(shí)傳承的機(jī)械工程師沒有用武之地了，取而代之的是成千上萬各各專業(yè)的青年才俊。如果要日本德國汽車公司聚集兩千人做這些，還真不見得是件容易事兒，因?yàn)樗麄儽旧砣瞬牡某刈泳筒淮螅貏e是學(xué)習(xí)新科技的年輕人。
最后，可能也是最根本的一點(diǎn)，系統(tǒng)的復(fù)雜度。如果前兩點(diǎn)對日德有困難的話，對美國不是太大問題，美國本身就是整合世界的資源與人材。近十年二十年產(chǎn)品系統(tǒng)復(fù)雜度直線上升，產(chǎn)品的背后可能是超級系統(tǒng)的支持，分解開來未必多尖端但十分龐大復(fù)雜。巨系統(tǒng)一個(gè)最簡單的指標(biāo)就是需要很多工程技術(shù)和管理人員復(fù)雜協(xié)同才能完成。比如航天工程，登月就更不用說了，大型飛機(jī)，基礎(chǔ)軟件，完全自主的手機(jī)，比如蘋果手機(jī)，這些都是美國的強(qiáng)項(xiàng)。美國是這個(gè)星球上最擅長做大系統(tǒng)工程的國家，原子彈就是一個(gè)最有代表性的案例。但偏偏地球上另一個(gè)國家也在嘗試，從航天到高鐵，如果這些都是國家工程，但有個(gè)華為糾集了19萬人，包括6萬工程師去做一件事，通訊。這個(gè)規(guī)模是中國企業(yè)從來沒有過的，6萬工程師，中鐵，國家電網(wǎng)等封閉的國字頭企業(yè)有沒有不知道。今天一個(gè)公司可以有效組織6萬技術(shù)人員研究通訊，明天就會(huì)有人組織五萬人十萬人開發(fā)軟件，芯片。感覺上中國參與巨系統(tǒng)競爭才真正觸動(dòng)了美國的逆鱗。
很難說中國會(huì)出幾個(gè)華為，但毫無疑問中國會(huì)有很多巨系統(tǒng)的公司去和美國競爭，這是美國從未面對過的，也許這才是他們焦慮的根本。
