車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）

作者| 昊晗

編輯| 曉寒

上汽和阿里一起造的智能電動(dòng)汽車(chē)——智己L7，還沒(méi)交付就陷入了用戶風(fēng)波。

就在最近，智己L7的百余位首批預(yù)定車(chē)主發(fā)布了一個(gè)聯(lián)合聲明并要求官方給予回應(yīng)，原因是L7此前承諾的一些標(biāo)配突然要收費(fèi)了、后裝激光雷達(dá)安裝條件不明、一些參數(shù)同宣傳不符，同時(shí)還有像是權(quán)益兌換標(biāo)準(zhǔn)模糊等一系列問(wèn)題……

智己L7發(fā)布于去年4月，定位40萬(wàn)級(jí)中大型純電轎車(chē)，在發(fā)布之初就憑借其炫酷的外觀、亮眼的配置以及小資的品牌調(diào)性吸睛無(wú)數(shù)。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車(chē)完全具備跟熱門(mén)車(chē)型蔚來(lái)ET7過(guò)招的實(shí)力。這也就是說(shuō)，如果它在市場(chǎng)上獲得成功，就能讓上汽在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

智己L7

但就在用戶久等了一年多時(shí)間、車(chē)型即將交付之際，L7卻陷入了這場(chǎng)用戶“抗議”風(fēng)波之中。

縱觀事件始末，用戶發(fā)聲明討個(gè)說(shuō)法其實(shí)只是表象，背后的根本原因顯然是這款車(chē)的宣傳進(jìn)度超出了產(chǎn)品定義和研發(fā)進(jìn)度。

比如L7在一開(kāi)始很可能就沒(méi)有考慮要裝激光雷達(dá)，但無(wú)奈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，新出的車(chē)型各個(gè)都恨不得標(biāo)配激光雷達(dá)，導(dǎo)致智己團(tuán)隊(duì)不得不臨時(shí)打補(bǔ)丁用后裝的方式為這款車(chē)留下激光雷達(dá)的升級(jí)空間。最終外界看到的就是首批車(chē)沒(méi)有激光雷達(dá)，同時(shí)官方暫時(shí)可能也還沒(méi)有想清楚后續(xù)要怎么收費(fèi)來(lái)升級(jí)…

對(duì)智己L7相關(guān)權(quán)益問(wèn)題的聯(lián)合聲明

又比如，為了給這款車(chē)增加傳播亮點(diǎn)，L7一開(kāi)始的傳播中宣布自己具備無(wú)線充電能力，但最后又突然說(shuō)要收費(fèi)6000元才能給車(chē)輛安裝無(wú)線充電接收器。

至于無(wú)線充電能力，智己官方玩文字游戲背后，顯然就是一開(kāi)始沒(méi)有核算好成本，在夸下?？诤笥滞蝗话l(fā)現(xiàn)成本Cover不住，于是就跟用戶扯皮，說(shuō)能力和硬件是兩碼事兒。

如果按智己官方的說(shuō)法，車(chē)輛不裝電機(jī)也可以具備“行駛能力”。

那么，究竟是什么原因讓這些準(zhǔn)車(chē)主們從期待到失落？這場(chǎng)維權(quán)事件背后的真相是什么？L7的競(jìng)爭(zhēng)力到底如何？車(chē)東西通過(guò)多方調(diào)查采訪后，找到了一些答案。

一、百位用戶抗議 車(chē)沒(méi)交付就陷入泥潭

智己L7作為智己汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型，定位40萬(wàn)元級(jí)中大型純電轎車(chē)，車(chē)身尺寸為5098/1960/1485mm，軸距甚至超過(guò)了蔚來(lái)“最大號(hào)”轎車(chē)ET7，達(dá)到了3100mm。

在動(dòng)力方面，智己L7搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到425kW（約合578馬力），系統(tǒng)最大扭矩為725N·m，官方百公里加速時(shí)間為3.87秒。

智己L7關(guān)鍵參數(shù)

其實(shí)，如果僅從上述參數(shù)來(lái)看，智己L7作為一輛電動(dòng)車(chē)和中大型轎車(chē)都屬于目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力“造車(chē)”的一線水準(zhǔn)，跟蔚來(lái)ET7成為國(guó)內(nèi)該級(jí)別市場(chǎng)上“唯二”的存在。

并且智己L7憑著其出色的外觀設(shè)計(jì)以及該價(jià)位區(qū)間中的獨(dú)特定位，使該車(chē)自去年上海車(chē)展發(fā)布之后，一直熱度不減。

但在智己L7交付前夕，智己汽車(chē)不僅陷進(jìn)了“期貨泥潭”，智能化配置和功能遙遙無(wú)期；還搞出一些“迷之操作”，引發(fā)準(zhǔn)車(chē)主聲明維權(quán)。

智己L7

今年5月10日，有102名智己L7定金鎖單及預(yù)訂金付款用戶在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了一份《對(duì)智己L7相關(guān)權(quán)益問(wèn)題的聯(lián)合聲明》，聲明內(nèi)主要有五大問(wèn)題。

1、天使輪權(quán)益被超越，稀缺席位不稀缺。

2021年4月，智己L7首次開(kāi)啟預(yù)定并推出僅限3000名的天使輪購(gòu)車(chē)權(quán)益。但準(zhǔn)車(chē)主發(fā)現(xiàn)集團(tuán)客戶預(yù)定車(chē)輛擁有更大幅度優(yōu)惠，并且可享該集團(tuán)客戶優(yōu)惠的人數(shù)估算可達(dá)10萬(wàn)人。

2、升級(jí)激光雷達(dá)和高容量電池的條件仍未明確。

在開(kāi)啟天使輪預(yù)定時(shí)，智己汽車(chē)承諾車(chē)主可以通過(guò)原石（內(nèi)部積分名稱(chēng)）積分兌換激光雷達(dá)等硬件配置，但至今并未明確積分獲取方式和兌換條件。

升級(jí)激光雷達(dá)的條件未明確

3、配置表電池容量與工信部和車(chē)身銘牌信息不符。

有用戶發(fā)現(xiàn)車(chē)身銘牌、工信部數(shù)據(jù)上的車(chē)輛電池容量為90kWh，而官方配置表里的電池容量為93kWh，存在一定的“水分”。

4、車(chē)展、發(fā)布會(huì)以及廣告宣傳的多項(xiàng)功能未兌現(xiàn)。

此前官方宣傳車(chē)輛標(biāo)配無(wú)線充電模塊，而后期又需單獨(dú)收費(fèi)6000元；座椅通風(fēng)疑似減配，只有靠背有通風(fēng)，坐墊沒(méi)有通風(fēng)。

5、官方APP社區(qū)管理混亂。

有用戶表示，在使用智己汽車(chē)官方APP過(guò)程中，發(fā)帖被隨意刪除，無(wú)法反饋真實(shí)問(wèn)題和相關(guān)意見(jiàn)。

智己L7

綜上來(lái)看，聯(lián)合聲明中的五大問(wèn)題可歸為兩類(lèi)，其一是智己汽車(chē)在預(yù)定權(quán)益、用戶運(yùn)營(yíng)上的“迷之操作”，其二就是智己汽車(chē)在車(chē)輛關(guān)鍵軟硬件配置上搞期貨，給用戶“畫(huà)大餅”。

目前，智己汽車(chē)CEO劉濤已經(jīng)在其官方APP上對(duì)上述問(wèn)題做出相關(guān)回應(yīng)，但回應(yīng)中不僅稱(chēng)電池容量存“水分”是測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)不同導(dǎo)致的烏龍，還在車(chē)輛無(wú)線充電上玩起了“文字游戲”，實(shí)在是“迷”上加迷。

智己汽車(chē)官方回應(yīng)

至于用戶最為關(guān)心的“期貨”硬件的兌換條件、上車(chē)時(shí)間、換裝流程，官方表示將在今年三季度舉辦溝通會(huì)，屆時(shí)再詳細(xì)解答。

二、軟硬件都追求高配 過(guò)度宣傳是根源

智己L7之所以現(xiàn)在會(huì)陷入用戶維權(quán)的尷尬境地，主要還是“期貨”操作太多——不僅搞常見(jiàn)的軟件期貨，還搞起了硬件期貨。

當(dāng)下，激光雷達(dá)是智能汽車(chē)領(lǐng)域中最火熱的感知硬件，下至20萬(wàn)元級(jí)的中型家轎，上至售價(jià)百萬(wàn)的豪華旗艦，都爭(zhēng)先恐后地?fù)屩鸭す饫走_(dá)裝上車(chē)。并且，激光雷達(dá)的布局方式各家也不盡相同，有的位于車(chē)頂呈“瞭望塔”式，有的采用升降式設(shè)計(jì)，有的嵌入進(jìn)大燈組……

而智己L7車(chē)頂上方也有一個(gè)類(lèi)似瞭望塔式的凸起，但如果仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)“凸起”其實(shí)并不是激光雷達(dá)，而是一組官方稱(chēng)之為“智能車(chē)載攝像系統(tǒng)”的攝像模塊，并不參與車(chē)輛輔助駕駛系統(tǒng)感知。

智己L7

那么，智己L7這款車(chē)到底有沒(méi)有激光雷達(dá)呢？答案是有，但現(xiàn)在沒(méi)有。

根據(jù)智己汽車(chē)官網(wǎng)顯示，在選配頁(yè)面有一個(gè)名為“激光雷達(dá)預(yù)埋快速升級(jí)版”的選項(xiàng)，具體內(nèi)容包括預(yù)埋專(zhuān)用線束接插件、雷達(dá)支架、車(chē)頂玻璃等零件，未來(lái)可升級(jí)搭載2顆激光雷達(dá)，并采用頂置方案，分置在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上方兩側(cè)。

智己汽車(chē)官網(wǎng)截圖

那智己L7又為什么不能隨車(chē)交付激光雷達(dá)呢？

某業(yè)內(nèi)人士告訴車(chē)東西：“智己L7在立項(xiàng)之初其實(shí)并未考慮搭載激光雷達(dá)，但隨著激光雷達(dá)上車(chē)逐漸火熱，智己也開(kāi)始坐不住，在進(jìn)行到大概項(xiàng)目中期才決定將激光雷達(dá)搬上車(chē)?！?/p>

并且，智己L7將搭載的激光雷達(dá)型號(hào)為速騰聚創(chuàng)M1，該激光雷達(dá)目前已規(guī)模量產(chǎn)，已簽下多個(gè)品牌的十余款定點(diǎn)車(chē)型。整體來(lái)說(shuō)，速騰M1算是業(yè)內(nèi)較為成熟的激光雷達(dá)解決方案，受到車(chē)企、自動(dòng)駕駛公司的青睞。

所以，智己L7不能隨車(chē)交付激光雷達(dá)的“鍋”，或許并不是供應(yīng)商的問(wèn)題。

速騰M1

日前，智己汽車(chē)官方回復(fù)稱(chēng)將在三季度舉辦溝通會(huì)，屆時(shí)再公布具體的激光雷達(dá)兌換和上車(chē)條件，但目前暫未明確。

據(jù)智己汽車(chē)銷(xiāo)售人員表示，搭載激光雷達(dá)的車(chē)型將于今年三季度開(kāi)啟交付，屆時(shí)已提車(chē)且選裝預(yù)埋組件的車(chē)主可以進(jìn)行后期安裝。

智己L7搭載（上）和不搭載（下）激光雷達(dá)車(chē)頂造型

當(dāng)然，除了激光雷達(dá)搞期貨之外，智己L7也在計(jì)算芯片上搞起了期貨。

智己L7交車(chē)時(shí)搭載的是英偉達(dá)上一代自動(dòng)駕駛芯片——Xavier，AI算力僅有30TOPS，屬于兩年前新車(chē)的主流配置。

而像蔚來(lái)ET7、理想L9、小鵬G9等同樣面向2022年市場(chǎng)、售價(jià)在35萬(wàn)元以上的新車(chē)，大多數(shù)都選擇了英偉達(dá)新一代自動(dòng)駕駛芯片——Orin-X，單顆AI算力可以達(dá)到254TOPS。

對(duì)于車(chē)輛的智能駕駛感知系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛芯片的算力更高，所能處理數(shù)據(jù)量就更大，也就能支持像素更高的攝像頭以及更多感知硬件，也就一定程度上能實(shí)現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能。

那么，下面先簡(jiǎn)單介紹一下智己L7的輔助駕駛感知硬件配置。

智己L7全車(chē)搭載了11顆攝像頭，其中包括2顆500萬(wàn)像素前向攝像頭，4顆200萬(wàn)像素的側(cè)向攝像頭、一顆200萬(wàn)像素的后視攝像頭以及4顆130萬(wàn)像素的環(huán)視攝像頭。

此外，智己L7還搭載了5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)。

智己L7自動(dòng)駕駛硬件配置

如果將智己L7與蔚來(lái)ET7簡(jiǎn)單對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，前者各方向輔助駕駛攝像頭的像素幾乎都要比后者低了一倍，基本也可以算是2年前新車(chē)的主流配置。

當(dāng)然，蔚來(lái)ET7的價(jià)格整體要比智己L7貴了10萬(wàn)元左右，在成本限制下，感知硬件有所差距也算得上合理，但也有一部分原因就是因?yàn)檐?chē)輛自動(dòng)駕駛芯片的算力跟不上需求。

根據(jù)智己選配界面顯示，跟激光雷達(dá)一樣，智己L7并不是不提供英偉達(dá)Orin芯片，也是現(xiàn)在沒(méi)有，之后才有，并且兌換條件和上車(chē)時(shí)間也未明確，也就造成預(yù)定車(chē)主的疑惑和不滿。

所以，智己汽車(chē)在感知硬件上搞期貨，在計(jì)算平臺(tái)上搞期貨，那么其高階輔助駕駛功能也一定就是期貨。畢竟，現(xiàn)階段像城市領(lǐng)航輔助（城市NOA）等高階輔助駕駛功能，都需要依賴(lài)激光雷達(dá)和大算力芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)。

智己汽車(chē)官網(wǎng)展示全場(chǎng)景智能駕駛功能

總的來(lái)說(shuō)，雖然期貨交付軟件功能已經(jīng)成為行業(yè)“潛規(guī)則”，但是像智己L7連硬件都搞期貨的車(chē)型并不多見(jiàn)，軟件適配硬件（激光雷達(dá)、Orin芯片）需要一定時(shí)間，硬件上車(chē)也需要一定時(shí)間、高階功能研發(fā)還需要一定時(shí)間、大里程數(shù)測(cè)試依然需要一定時(shí)間。

那么，用戶真正能用上宣傳中所提到的全場(chǎng)景（城市、高速、泊車(chē)）領(lǐng)航輔助功能，也就是全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，就變得遙遙無(wú)期。

三、官方謎之操作不斷 泥潭卻越陷越深

就在智己L7因?yàn)槠谪泦?wèn)題而陷入用戶維權(quán)風(fēng)波的同時(shí)，官方卻搞了一系列謎之操作，讓自己越陷越深。

首先，智己L7首次開(kāi)啟預(yù)定時(shí)推出“天使輪”預(yù)定權(quán)益，包括用戶水晶（積分）福利、智能駕駛?cè)δ馨赓M(fèi)訂閱、升級(jí)）、7天購(gòu)車(chē)猶豫期等，該權(quán)益名額僅有3000個(gè)。

自去年上海車(chē)展智己L7首次亮相并開(kāi)啟“天使輪”預(yù)定后，首批2000個(gè)預(yù)定名額在大約2周時(shí)間就已經(jīng)售罄。這對(duì)智己這個(gè)全新品牌的首款車(chē)型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，也能一定程度上反映該車(chē)在當(dāng)時(shí)的火熱程度。

天使輪用戶畫(huà)像

但隨著車(chē)輛臨近鎖單和交付，有部分“天使輪”預(yù)定車(chē)主發(fā)現(xiàn)，自己作為第一批支持智己汽車(chē)的用戶，權(quán)益卻被集團(tuán)用戶超越，稀缺名額也變得不稀缺。

集團(tuán)客戶是指集團(tuán)相關(guān)公司的正式員工，以及正式員工的直系親屬。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)截圖顯示，智己汽車(chē)集團(tuán)客戶覆蓋范圍包括了智己汽車(chē)的三大股東——上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)、張江高科以及這三家公司的合作企業(yè)，粗略估算可享該權(quán)益的人數(shù)可達(dá)10萬(wàn)人。

集團(tuán)客戶預(yù)定智己L7擁有連“天使輪”車(chē)主都沒(méi)有的免息政策，還贈(zèng)送首年的車(chē)險(xiǎn)服務(wù)包。而如果把兩種權(quán)益對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)客戶的權(quán)益對(duì)于買(mǎi)車(chē)來(lái)說(shuō)優(yōu)惠更大，而天使輪的權(quán)益基本是買(mǎi)完車(chē)之后才能兌換。

智己L7

集團(tuán)客戶享有內(nèi)部權(quán)益這點(diǎn)無(wú)可厚非，幾乎每個(gè)車(chē)企都有自己的內(nèi)部?jī)?yōu)惠，但智己L7作為智己這個(gè)新品牌的首款車(chē)型，首批預(yù)定用戶權(quán)益沒(méi)有與集團(tuán)用戶權(quán)益持平，“稀缺”名額也并不稀缺，實(shí)在是寒了3000位“天使輪”預(yù)定車(chē)主的心。

此外，無(wú)線充電本是智己L7這款車(chē)的一大亮點(diǎn)，但是智己汽車(chē)卻在這玩起了文字游戲。

在智己L7首次亮相時(shí)，其官方表示車(chē)輛標(biāo)配無(wú)線充電技術(shù)，但無(wú)線充電車(chē)端接收器后來(lái)卻以6000元的價(jià)格出現(xiàn)在車(chē)輛選配單上。

曾宣稱(chēng)標(biāo)配車(chē)端接收器

對(duì)此，智己汽車(chē)近日表示，智己L7發(fā)布時(shí)所稱(chēng)的“標(biāo)配”是標(biāo)配無(wú)線充電技術(shù)，并不是標(biāo)配無(wú)線充電配置和設(shè)備，而后者需要根據(jù)車(chē)主的充電需求和車(chē)位條件進(jìn)行選配。

那么，不標(biāo)配無(wú)線充電器，怎么能具備能力？就類(lèi)似于不安裝電機(jī)，就具備行駛能力？

值得一提的是，智己汽車(chē)此前還表示要在各大商圈和體驗(yàn)門(mén)店設(shè)置無(wú)線充電車(chē)位供車(chē)主體驗(yàn)，但近日車(chē)東西致電智己官方詢(xún)問(wèn)無(wú)線充電車(chē)位的鋪設(shè)情況，得到的回答卻是不清楚。

智己官方回復(fù)

無(wú)線充電技術(shù)、無(wú)線充電設(shè)備、無(wú)線充電配置、無(wú)線充電技術(shù)能力……像是這樣的文字游戲確實(shí)給用戶帶來(lái)很大困擾，其實(shí)部分用戶在乎的根本不是那6000元的選裝費(fèi)，而是希望車(chē)企在公布配置時(shí)就說(shuō)清楚，有就是有，能用就是能用，收費(fèi)就是收費(fèi)，按需索取。

并且，現(xiàn)階段汽車(chē)的無(wú)線充電基本上都是噱頭大于實(shí)用，大部分還停留在概念階段，少部分量產(chǎn)產(chǎn)品普遍都存在功率低、安裝成本高、使用不方便（無(wú)線充電端對(duì)齊）、對(duì)車(chē)位要求高等問(wèn)題，實(shí)際體驗(yàn)并不如有線充電方便和靠譜。

智己L7的無(wú)線充電設(shè)備（圖源網(wǎng)絡(luò)）

除了上述兩個(gè)問(wèn)題外，智己L7竟在電池容量上還存在“水分”。

此前有用戶發(fā)現(xiàn)，智己L7配置單上的電池容量為93kWh，而工信部數(shù)據(jù)上的電池容量卻為90kWh，兩者相差了3kWh，存在虛標(biāo)的嫌疑。

對(duì)此，智己汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，配置單上的93kWh是根據(jù)0.33C放電倍率測(cè)算得出，而工信部上的90kWh是按照1C放電倍率測(cè)算得出，兩者間的差距并不是因?yàn)殡姵厝萘看嬖凇八帧?，而是測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)不同，車(chē)輛續(xù)航里程并不受影響。

智己L7被曝電池容量存在“水分”

四、新造車(chē)廣告大躍進(jìn) 期貨交付苦了消費(fèi)者

總結(jié)來(lái)看，上述三個(gè)問(wèn)題雖然看似并不是車(chē)輛本身的“大毛病”，并且智己官方也已做出相關(guān)回應(yīng)。但對(duì)于智己L7以及智己品牌來(lái)說(shuō)，這些“迷之操作”實(shí)在是有損品牌形象，降低在消費(fèi)者心中的好感度，尤其智己還屬于一個(gè)“新新造車(chē)品牌”。

目前，這102位準(zhǔn)車(chē)主對(duì)智己汽車(chē)的質(zhì)疑，其實(shí)也代表了許多國(guó)內(nèi)外新造車(chē)品牌所存在的共性問(wèn)題，火急火燎地忙著出新車(chē)、畫(huà)大餅、講故事，也就讓一場(chǎng)新造車(chē)“大躍進(jìn)”悄然成風(fēng)。

除了智己之外，像是最近大火的蔚來(lái)ET7，也是發(fā)布近一年半后才完成交付；廣汽埃安也曾宣稱(chēng)自家石墨烯電池可8分鐘充至80%，續(xù)航可達(dá)到1000km，結(jié)果受到一眾專(zhuān)家的質(zhì)疑；而特斯拉車(chē)主花費(fèi)64000元選裝FSD，但想要在中國(guó)使用卻更是遙遙無(wú)期。

而這也就反映了當(dāng)下新造車(chē)品牌們的“焦慮”狀態(tài)，它們相較于傳統(tǒng)老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，不僅綜合實(shí)力偏弱，而且品牌知名度較低，如果不用一些像是提前發(fā)布、夸張宣傳、“畫(huà)餅”軟硬件等非常規(guī)手段，很難吸引消費(fèi)者的目光，難以分得一杯羹。

此前，新華社也對(duì)這股新造車(chē)“大躍進(jìn)”之風(fēng)發(fā)表了觀點(diǎn)，“新能源汽車(chē)行業(yè)的過(guò)度宣傳、炒作歪風(fēng)隱現(xiàn)，一些不良趨勢(shì)值得警惕；少吹牛多實(shí)干，新能源汽車(chē)“浮夸炒作風(fēng)”當(dāng)休矣。”

新華社觀點(diǎn)

對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，只要資金充裕，造出一輛“跑得好的車(chē)”并不是一件難事，真正的難事是造出一輛“用得好的車(chē)”。

目前大多數(shù)新勢(shì)力車(chē)企的角色更像是手機(jī)廠商，基本屬于解決方案整合商，都認(rèn)為只要將最新、最強(qiáng)配置堆上去，就是一輛好車(chē)，一輛發(fā)布時(shí)“有面子”的車(chē)，車(chē)企們之間也就無(wú)形中也就形成攀比之風(fēng)。

但俗話說(shuō)，“最好的不一定是最適合的”，同理一輛好車(chē)不一定是配置最高的車(chē)。但對(duì)正大張旗鼓搞軍備競(jìng)賽的車(chē)企們來(lái)說(shuō)，卻往往在攀比中上了頭，忽視了用戶側(cè)的真正需求。

這也就導(dǎo)致目前的新造車(chē)賽道處于一種“大躍進(jìn)”的發(fā)展趨勢(shì)，而為此買(mǎi)單的、維權(quán)的、投訴的、受苦的只有廣大消費(fèi)者。