21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道
多次堅(jiān)稱不造車(chē)的華為，正以華為智選模式加速向整車(chē)領(lǐng)域深入。
據(jù)36氪報(bào)道，從多位知情人士處獲悉，華為智選車(chē)已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開(kāi)，其在金康新能源之外，已經(jīng)相繼與奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)，以及極狐汽車(chē)等敲定智選車(chē)業(yè)務(wù)合作。
其中，與奇瑞汽車(chē)至少有兩款車(chē)型的合作，與江淮汽車(chē)也有至少一款車(chē)的合作。而在和極狐汽車(chē)合作 HI 方案之外，也同樣會(huì)有一款智選車(chē)的合作。
針對(duì)這一消息，6月14日，華為內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“目前沒(méi)有可披露的信息?！逼嫒鹌?chē)相關(guān)人士稱“目前沒(méi)有得到這一消息。”截至發(fā)稿，江淮汽車(chē)和極狐汽車(chē)均未作出回應(yīng)。
或受此消息影響，北汽藍(lán)谷今日漲停，江淮汽車(chē)漲幅近7%。
從零部件模式走向HI模式再走向更高階智選模式
按照華為的設(shè)想，其參與汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車(chē)企業(yè)售賣(mài)零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車(chē)解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，打造一個(gè)品牌。華為方面曾透露Huwei Inside模式只選擇國(guó)內(nèi)三家合作伙伴——北汽、長(zhǎng)安和廣汽的原因，“雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的通用平臺(tái)，但對(duì)于每個(gè)合作品牌都要有定制化的適配，投入太大，再多就做不過(guò)來(lái)?！?/p>
此外還有一種模式是華為智選模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車(chē)企有更為深入的合作。截至目前，入駐華為智選渠道的是華為與賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5以及AITO問(wèn)界M5。
值得一提的是，5月問(wèn)界M5交付5006輛，同比增長(zhǎng)54%。自3月開(kāi)啟交付以來(lái)，問(wèn)界M5上市87天以來(lái)累計(jì)交付量達(dá)到11296輛。此外AITO品牌第二款車(chē)問(wèn)界M7將在6月底發(fā)布7月底交付，問(wèn)界M5純電版將于9月份上市。
華為為什么要賣(mài)車(chē)？華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示有三點(diǎn)原因：
第一，華為被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手機(jī)的發(fā)貨量急劇下跌，賣(mài)車(chē)可以幫助零售店活下來(lái)，幫助零售商掙錢(qián)；
第二，目前零售業(yè)態(tài)變成了以商場(chǎng)以及線上為中心的零售網(wǎng)絡(luò)，若車(chē)企完全從零開(kāi)始建設(shè)以商場(chǎng)為核心的零售體系，租金費(fèi)用、人力成本非常昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助車(chē)廠節(jié)省大量鋪設(shè)零售渠道網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用，也會(huì)帶動(dòng)車(chē)BU零部件的大規(guī)模銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)雙贏。
此外，幫助車(chē)企商業(yè)成功也會(huì)讓華為智慧出行的生態(tài)快速成長(zhǎng)，提升其他終端產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。
在今年5月底舉辦的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，余承東進(jìn)一步解釋?zhuān)A為智能汽車(chē)解決方案從零部件模式走向HI模式再走向更高階智選模式的非常重要的原因——就是華為要不斷用戶迭代，不斷升級(jí)，不斷發(fā)展車(chē)，需要跟廠商不斷卷入、不斷迭代發(fā)展，因此需要采用新的模式發(fā)展。
“過(guò)去華為是賣(mài)零部件的簡(jiǎn)單模式，后來(lái)探索了華為inside模式，提供全棧模式給車(chē)廠，但整個(gè)車(chē)的設(shè)計(jì)、把握和OTA版本升級(jí)、車(chē)的體驗(yàn)設(shè)計(jì)由車(chē)廠完成，發(fā)現(xiàn)很多車(chē)廠還是傳統(tǒng)的思維。隨后華為做了一種新模式叫智選模式，即在HI的基礎(chǔ)上，由華為終端消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助客戶做外觀、內(nèi)飾以及工業(yè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，提升用戶體驗(yàn)，提升競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
據(jù)媒體報(bào)道，在智選模式中，華為除了提供產(chǎn)品定義、關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售渠道，后續(xù)會(huì)逐步建立充換電相關(guān)服務(wù)體系，不過(guò)這可能會(huì)牽涉到車(chē)企與華為的自主權(quán)博弈。
奇瑞、江淮、極狐三家此前已與華為有所合作
事實(shí)上，此次傳言被納入華為智選模式的三家車(chē)企——奇瑞、江淮、極狐此前與華為已有所合作。
北汽是第一家與華為深度合作的車(chē)企，雙方已經(jīng)合作5年。由北汽和華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S全新HI版，已在去年4月的上海車(chē)展期間發(fā)布，原計(jì)劃去年四季度上市。不過(guò)，由于疫情、技術(shù)完善等方面問(wèn)題，這款車(chē)型多次跳票。今年5月正式上市，將于今年7月底面向全款及大定用戶開(kāi)啟交付。
對(duì)于與北汽極狐之間的合作，余承東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)多次強(qiáng)調(diào)，華為主要扮演著“協(xié)助”的角色。他表示，整車(chē)的設(shè)計(jì)、制造等主要是北汽新能源主導(dǎo)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，則主要是華為主導(dǎo)。
此外，極狐阿爾法S全新HI版將主要是在北汽極狐的渠道銷(xiāo)售?！癏I合作模式中，極狐是運(yùn)營(yíng)主體，華為是協(xié)助，這款車(chē)的部分零售可能會(huì)由華為銷(xiāo)售，但主體還是北汽的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和銷(xiāo)售體系，華為只是提供部分零售店?！庇喑袞|表示。
“部分零售可能會(huì)由華為銷(xiāo)售”或許也印證著此次傳言并非無(wú)風(fēng)起浪。事實(shí)上，北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇此前也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“極狐沒(méi)有理由不進(jìn)華為智選”。今年1月網(wǎng)傳北京銀泰一華為店展出了一臺(tái)黑色的極狐阿爾法S全新HI版展車(chē)，和問(wèn)界M5并排擺在一起，前者只提供展示功能。
“目前智選車(chē)模式還是只有AITO品牌。”6月14日，上述華為內(nèi)部人士對(duì)記者表示。
此外，江淮汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)此前也與華為達(dá)成合作。
2019年12月，江淮汽車(chē)與華為簽署全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺(tái)項(xiàng)目合作協(xié)議。雙方將在智能汽車(chē)解決方案、企業(yè)信息化、智慧園區(qū)、智能工廠等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作，以全新合作推動(dòng)智能汽車(chē)領(lǐng)域的快速發(fā)展。
2020年12月，奇瑞汽車(chē)與華為簽訂全面合作框架協(xié)議，雙方將在智能汽車(chē)電子電器架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、車(chē)載計(jì)算及自動(dòng)駕駛、智能能源、智能車(chē)云服務(wù)等領(lǐng)域全面合作。
值得一提的是，6月13日一則“華為或?qū)⒆越üS生產(chǎn)新能源汽車(chē)”的消息流傳，上述華為人士稱“假消息，不知道哪里來(lái)的謠言。”
對(duì)于現(xiàn)階段的華為來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作，傳達(dá)的關(guān)鍵信息是希望和更多的廠商建立合作，提升自己在汽車(chē)行業(yè)的地位。而華為汽車(chē)的終局究竟會(huì)怎么樣，充滿想象空間。
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