魅族變天了。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的湖北星紀時代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司股權(quán)案案件公示。
公示中顯示，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協(xié)議，黃章對于珠海魅族的持股將降低至9.79%，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權(quán)。
從此魅族不姓黃，而姓李。
根據(jù)天眼查信息顯示，星紀時代背后控制股東是吉利集團，其中，吉利集團持股為32.30%，李書福個人持股6.15%。
一目了然，魅族現(xiàn)在的掌控人變成了李書福。
對于深陷泥潭的魅族來說，換個掌門人，帶來新的資金，或許是一件好事。
魅族，是第一個發(fā)布智能手機的中國大陸廠商，曾經(jīng)引領(lǐng)了手機的潮流。
一個小小的珠海廠商，卻總能做出一些令人驚喜的小創(chuàng)意。
Mback、一刀切天線、小圓點，在智能手機時代創(chuàng)下屬于自己的輝煌。
當然，也在智能手機時代逐漸落寞。
今天黑馬不是來追憶魅族的過往，咱回歸現(xiàn)實，吉利與魅族的交易，是要把魅族帶出泥潭？
很多魅友，一直這么期待著，但很遺憾，吉利不是魅族的救星。
吉利，可能對手機沒有太大的興趣。
既然如此，吉利為什么要收購魅族？
這可以從去年的時候說起，那時吉利就表示過要造手機，并且還在武漢注冊成立了星際時代。
最開始的星際時代，目標就染指手機。
前面黑馬不是說吉利對手機沒興趣嗎？現(xiàn)在又說吉利想造手機，這不是黑馬前言不搭后語嗎？
吉利造手機，并不是為了把手機做好，李書福的一段話，把吉利造手機目的全部展現(xiàn)：
“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠的。手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好地發(fā)展；車機更好地發(fā)展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?！?/p>
吉利造手機，不是為了造手機，而是為了更好的車機、更加智能的座艙、更具智慧的電動車。
吉利的想法，也不是獨一例，之前就有消息稱，蔚來已經(jīng)初步搭建了手機業(yè)務(wù)部門。
對于造手機，蔚來是這么說的：“手機現(xiàn)在是蔚來用戶最重要連接車的設(shè)備，不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中?！?/p>
只是車機這事，一直是許多車企的弱項。
造車明星比亞迪的車機系統(tǒng)也多次因為卡頓而被投訴。
吉利自己也是，旗下重金打造的品牌極氪001的車機也是時不時的被投訴。
往往遇到這種情況，一些車企就會和擅長做車機的廠商合作，就像是北汽極狐和華為合作那般。
對于一些有追求的車企來說，這顯然就不太能接受了，硬件只是基礎(chǔ)，軟件才是核心。軟件交給別人做，這靈魂不就沒了？
這一波，北汽熟悉。
吉利也是那個不愿意把靈魂交與他人的主兒。
既然自己車機是弱勢，索性就把魅族買過來了。
魅族雖然落寞，但Flyme的實力擺在這，口碑一直很好，做個流暢的車機，對于魅族來說，問題不大吧？
好歹是曾經(jīng)的“貴族”，氣質(zhì)不能丟。
況且，魅族之前還專門發(fā)布過Flyme For Car車載系統(tǒng)，做一個體驗好的車機系統(tǒng)，魅族還是有底氣的。
不過之前的Flyme For Car有一個很大的問題——控制力不夠。
一款好的車機系統(tǒng)，理應(yīng)是要深入汽車的硬件，充當汽車的“靈魂”，控制汽車的方方面面，像娛樂系統(tǒng)、車窗、空調(diào)等這些功能件。
控制這些，就需要獲得汽車底層的硬件接口，否則就只是一個車載投屏的軟件罷了。
對于車企來說，并不愿意放開這個接口，強如蘋果，前段時間更新的CarPlay，一樣不支持特斯拉和寶馬。
Flyme如果沒有獲得汽車硬件接口，F(xiàn)lyme的“For Car”可能永遠名不副實?，F(xiàn)在納入吉利旗下的魅族，這個接口豈不是輕輕松松的？
吉利與魅族的交易，對于魅友來說，期待看到魅族手機重新騰飛的可能性不大，甚至黃章不再做主的魅族，魅族的“固執(zhí)”可能也會消失殆盡。
除了黃章之外，可能也沒有一個產(chǎn)品經(jīng)理能為了0.07mm的手感而多花了數(shù)百萬的成本。
（消息來源：市界）
黃章“賣身”，對于魅友來說，可能是一個損失。
只是可惜的是，在資本的時代，匠心遠沒有銷量重要或者說魅族根本沒有實力繼續(xù)保持著匠心。
寄于吉利旗下的魅族，不再是從前的魅族，吉利大概也不會有那么多的耐心支撐魅族的“匠心”。
不過這可能也是魅族最好的結(jié)局，最起碼在手機這條路快走到底的情況之下，吉利能讓Flyme真正的For Car。
從目前來看，F(xiàn)or Car也比For Phone，更有想象空間。
