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本輪新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，無(wú)人配送車(chē)（下稱(chēng)“無(wú)人車(chē)”）又一次闖入我們的視線(xiàn)中。無(wú)人車(chē)在抗疫保供中的應(yīng)用，讓更多人感受到了新技術(shù)帶來(lái)的配送體驗(yàn)變革。在機(jī)構(gòu)們看好無(wú)人車(chē)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，無(wú)人車(chē)落地過(guò)程中遇到的難點(diǎn)、堵點(diǎn)同樣值得我們注意。

接受證券時(shí)報(bào)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然無(wú)人車(chē)在國(guó)內(nèi)試點(diǎn)應(yīng)用已有幾年時(shí)間，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，仍需探索建立起成熟的商業(yè)模式，特別是得到政策端的系統(tǒng)性支持。

滿(mǎn)足無(wú)接觸配送需求，無(wú)人車(chē)走進(jìn)大眾視野

自4月底新冠疫情在北京爆發(fā)以來(lái)，多家企業(yè)在北京酒仙橋街道、十八里店、景園街道等受疫情影響比較嚴(yán)重的區(qū)域開(kāi)展了無(wú)接觸配送服務(wù)。部分封控區(qū)的不少配送工作由無(wú)人車(chē)承擔(dān)。近日，記者實(shí)地探訪了北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)內(nèi)的無(wú)人車(chē)配送工作。

在經(jīng)過(guò)人工線(xiàn)上分配訂單，并由裝貨員將貨物裝配確認(rèn)后，一臺(tái)無(wú)人車(chē)就可以發(fā)車(chē)上路了。根據(jù)記者觀察，無(wú)人車(chē)在行駛過(guò)程中獨(dú)立實(shí)現(xiàn)了等紅綠燈、掉頭轉(zhuǎn)彎等常規(guī)操作，并始終保持在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上。出于安全考慮，無(wú)人車(chē)在行駛中需要“瞻前顧后”，在配送速度上與外賣(mài)騎手有較大差距。一段約800米的配送行程，無(wú)人車(chē)“走走停停”用時(shí)需要10分鐘左右。但在取件現(xiàn)場(chǎng)，接受記者采訪的受訪者均給予了無(wú)人車(chē)正面評(píng)價(jià)。

（配送小哥快速超過(guò)行駛中的無(wú)人車(chē) 郭博昊/攝）

“我覺(jué)得無(wú)人車(chē)比人工配送更好?！币晃幌聵莵?lái)無(wú)人車(chē)取午餐的受訪者告訴證券時(shí)報(bào)記者，相比于時(shí)常會(huì)電話(huà)反復(fù)催促的送餐員，無(wú)人車(chē)“更有耐心”，也不會(huì)出現(xiàn)訂單放在快遞架上被人錯(cuò)拿的情況。

（客戶(hù)從無(wú)人車(chē)中取出訂購(gòu)的午餐 郭博昊/攝）

在疫情期間，不論是無(wú)接觸配送需求的激增，還是外賣(mài)騎手在崗人數(shù)的短缺，都促使企業(yè)將目光放在了無(wú)人車(chē)配送上。尤其是在此前上海新冠疫情比較嚴(yán)重的時(shí)期，末端運(yùn)力嚴(yán)重不足。4月16日上海發(fā)布的外賣(mài)騎手在崗人數(shù)僅有1.8萬(wàn)人，是日常運(yùn)力的2成不到。為緩解末端配送壓力，多家無(wú)人配送車(chē)企業(yè)從全國(guó)各地調(diào)配無(wú)人配送車(chē)支援上?？挂弑９┕ぷ鳎沧尭嗳丝吹搅说退僮詣?dòng)駕駛在物流配送上的運(yùn)力補(bǔ)充作用。

公開(kāi)資料顯示，在本輪疫情期間，包括新石器、京東物流、美團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)合計(jì)部署無(wú)人車(chē)超過(guò)300臺(tái)，主要服務(wù)社區(qū)、醫(yī)院、方艙等對(duì)物流運(yùn)力迫切需求的場(chǎng)景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新石器無(wú)人車(chē)從3月起，為7家醫(yī)院和85個(gè)社區(qū)提供無(wú)接觸配送服務(wù)，累計(jì)交付物資48萬(wàn)余份。美團(tuán)無(wú)人車(chē)，在抗疫保供過(guò)程中完成54萬(wàn)單的配送任務(wù)，服務(wù)覆蓋10萬(wàn)多名上海市民。而京東物流除投放室外配送車(chē)外，還部署了51臺(tái)室內(nèi)配送機(jī)器人，覆蓋65個(gè)社區(qū)、5個(gè)方艙醫(yī)院、24個(gè)快遞站點(diǎn)，服務(wù)超25萬(wàn)上海市民和1000多名醫(yī)護(hù)人員。

多家無(wú)人車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示，抗疫期間，無(wú)人車(chē)在打通物流末端微循環(huán)上起到積極作用，受到了客戶(hù)、志愿者的好評(píng)。

辰韜資本發(fā)布的《末端無(wú)人配送賽道研究報(bào)告》（下稱(chēng)《報(bào)告》）指出，海量需求下物流配送業(yè)面臨著招人困難、運(yùn)力短缺、管理困難、成本上漲等諸多難題，這使得自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)和解決方案應(yīng)用有了極大必然性。2021年我國(guó)的無(wú)人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場(chǎng)景需求，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。

管理尚待統(tǒng)一 無(wú)人車(chē)配送任重道遠(yuǎn)

實(shí)際上，在本次抗疫中“大顯身手”的無(wú)人車(chē)并非新鮮事物，數(shù)家無(wú)人車(chē)企業(yè)在全國(guó)多地都已上路測(cè)試，其背后蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值也不容小覷。但要真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)商業(yè)化落地，企業(yè)仍面臨著諸多難點(diǎn)。

政策方面，目前全國(guó)各地對(duì)于無(wú)人車(chē)的管理措施尚不統(tǒng)一，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)測(cè)試區(qū)域都是地方政府設(shè)立，行業(yè)內(nèi)缺乏自上而下的系統(tǒng)性政策法規(guī)。

各地規(guī)劃的自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)與企業(yè)實(shí)際需要的區(qū)域也存在一定矛盾。一方面，部分官方測(cè)試區(qū)域相對(duì)偏遠(yuǎn)，區(qū)域內(nèi)的商業(yè)規(guī)模不足以支撐無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展；另一方面，部分測(cè)試區(qū)無(wú)法充分地覆蓋企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，造成配送業(yè)務(wù)收發(fā)兩端的割裂，進(jìn)而阻礙無(wú)人車(chē)應(yīng)用。

各政府部門(mén)間對(duì)無(wú)人車(chē)管理的協(xié)同程度，也影響著無(wú)人車(chē)在落地應(yīng)用中的表現(xiàn)。記者實(shí)地探訪時(shí)就注意到：京東無(wú)人車(chē)在進(jìn)出園區(qū)時(shí)，停車(chē)場(chǎng)的抬桿系統(tǒng)還不能識(shí)別出無(wú)人車(chē)懸掛的號(hào)牌，車(chē)輛進(jìn)出仍需人工輔助。

對(duì)此，京東物流智能駕駛運(yùn)營(yíng)總監(jiān)曲麗麗對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，無(wú)人車(chē)編碼由北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室牽頭發(fā)放，但還要嚴(yán)格遵守交通管理部門(mén)的牌照規(guī)定，不允許其使用機(jī)動(dòng)車(chē)牌照的制式。這也就造成了停車(chē)場(chǎng)抬桿系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別到無(wú)人車(chē)。

此外，記者還注意到，近期一些無(wú)人車(chē)企業(yè)逐漸放慢了“擴(kuò)張”的腳步，有些甚至出現(xiàn)了業(yè)務(wù)規(guī)模的收縮。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，目前國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人車(chē)商業(yè)化應(yīng)用的政策支持還不明確，貿(mào)然地做大規(guī)模生產(chǎn)和部署，勢(shì)必對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本造成極大壓力，甚至造成企業(yè)資本上的浪費(fèi)。

成本方面，據(jù)公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，無(wú)人配送車(chē)整車(chē)成本會(huì)因車(chē)型、傳感器方案、算法平臺(tái)不同而存在較大差異，目前部分企業(yè)可以將成本控制在20-25萬(wàn)元，也有企業(yè)的成本高達(dá)50萬(wàn)元左右。

根據(jù)億歐智庫(kù)的《2021中國(guó)自動(dòng)駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用研究報(bào)告》，目前無(wú)人車(chē)的單月運(yùn)營(yíng)成本達(dá)到了12143元，仍高于58同城招聘研究院公布的平均9000元配送小哥的月薪。辰韜資本的《報(bào)告》也指出，只有硬件成本顯著下降至10萬(wàn)元后，無(wú)人車(chē)的商業(yè)價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。

新石器無(wú)人車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，無(wú)人車(chē)的商業(yè)化是整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的共有難題。要實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的應(yīng)用落地，就需要探索建立出能讓無(wú)人車(chē)“自給自足”的商業(yè)模式來(lái)。

疫情后回歸常態(tài)，無(wú)人車(chē)賽道繼續(xù)“精打細(xì)算”

隨著疫情來(lái)到第三個(gè)年頭，無(wú)人車(chē)已經(jīng)為包括武漢、石家莊、上海、北京在內(nèi)的諸多城市提供過(guò)抗疫保供服務(wù)。但在疫情結(jié)束后，卻很難在無(wú)人車(chē)曾經(jīng)抗疫過(guò)的地方再見(jiàn)到它們的身影。造成這種情況的主要原因，與各地對(duì)無(wú)人車(chē)落地應(yīng)用的態(tài)度有著很大關(guān)系。

對(duì)于疫情好轉(zhuǎn)后無(wú)人車(chē)企業(yè)的發(fā)力方向，多家企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，下一步還會(huì)繼續(xù)與全國(guó)各地有條件、有意愿推動(dòng)無(wú)人車(chē)應(yīng)用的區(qū)域接洽，陸續(xù)將無(wú)人化服務(wù)復(fù)制推廣到更多城市。同時(shí)，會(huì)繼續(xù)挖掘企業(yè)園區(qū)、校園、醫(yī)院等內(nèi)部道路場(chǎng)景的無(wú)人化服務(wù)商業(yè)價(jià)值。

而談到部署規(guī)模時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，在當(dāng)前環(huán)境下無(wú)論是大廠還是中小企業(yè)，或多或少面臨著現(xiàn)金流的嚴(yán)管和資金管控限制。在政策還未明確支持大規(guī)模應(yīng)用的背景下，相信更多的企業(yè)仍將是“精打細(xì)算”的小規(guī)模部署。但不可否認(rèn)的是，以無(wú)人配送車(chē)為代表的低速自動(dòng)駕駛作為率先落地的無(wú)人車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，有助于促進(jìn)自動(dòng)駕駛整個(gè)供應(yīng)鏈的形成，包括激光雷達(dá)、算力平臺(tái)等，從而加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的快速降本和落地。

“京東物流智能快遞車(chē)將在已經(jīng)完成業(yè)務(wù)落地的城市加密部署設(shè)備。同時(shí)，繼續(xù)依托京東物流一體化供應(yīng)鏈，圍繞倉(cāng)、運(yùn)、配全鏈條自動(dòng)化中的‘配’，更多地發(fā)揮智能快遞車(chē)實(shí)用價(jià)值。充分圍繞京東集團(tuán)體系內(nèi)的各類(lèi)業(yè)務(wù)模式，為智能快遞車(chē)探索落地更多的應(yīng)用場(chǎng)景。讓更多的人使用智能快遞車(chē)，把智能快遞車(chē)的便利性充分展示給客戶(hù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更多的商業(yè)模式?！鼻慃愓f(shuō)。

新石器相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，下一步將在北京、上海投放1500-2000臺(tái)無(wú)人車(chē)，打造最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的無(wú)人車(chē)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)案例，吸引更多頭部品牌和場(chǎng)景的落地，加速無(wú)人車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，隨著場(chǎng)景數(shù)據(jù)的累積以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷提升，反向迭代硬件不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)硬件成本的下降。

編輯：萬(wàn)健祎

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