電子時(shí)代，鋰電池是絕大多數(shù)電子產(chǎn)品的動(dòng)力來源，甚至現(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車和很多公共交通，都開始進(jìn)入鋰電池時(shí)代。

鋰電池的百年未有大變局正在發(fā)生，鋰電池大戰(zhàn)中，中國日本韓國競爭誰能笑到最后呢？

鋰電池從美國人發(fā)明到現(xiàn)在經(jīng)過日本人商業(yè)化，再由韓國人把鋰電池普及，短短三十年的時(shí)間，中國人把鋰電池的價(jià)格通過量產(chǎn)和參與競爭，拉到了能讓大眾接受的水平，而且把中國制造的鋰電池產(chǎn)品推廣到全世界的范圍。

那么既然是外國人最先發(fā)明了鋰電池，為什么中國有能力讓鋰電池的價(jià)格變得更加便宜和實(shí)惠呢？

中國制造就是擅長把高價(jià)格的商品拉低到能被老百姓接受，這就是中國制造的特點(diǎn)，此前鋰電池的價(jià)格是很貴的，中國定價(jià)鋰電池竟然只有原來的十分之一價(jià)格，這讓世界都震驚了，中國的量產(chǎn)能力和生產(chǎn)線規(guī)模，能迅速把一個(gè)商品的價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠化。

美國鋰電池發(fā)明自貝爾實(shí)驗(yàn)室，鋰電池制造技術(shù)在全世界都領(lǐng)先，我國的寧德時(shí)代的聚合物鋰電池專利，也是創(chuàng)始人從美國的貝爾實(shí)驗(yàn)室購買得到的使用技術(shù)。因?yàn)槊绹钠髽I(yè)生產(chǎn)成本很高，美國的人工也相對很高，所以在美國生產(chǎn)的電池價(jià)格很貴，就算這樣美國的企業(yè)也會(huì)出現(xiàn)虧損，政府還得不斷進(jìn)行補(bǔ)貼。

而且在鋰電池出現(xiàn)問題時(shí)，還要全部召回進(jìn)行賠償，美國的鋰電池公司不但沒有賺錢，還出現(xiàn)了技術(shù)升級都沒錢的情況，最后破產(chǎn)收尾，美國的鋰電池行業(yè)就是這樣的情況。

日本鋰電池的技術(shù)遜色美國但是也因?yàn)槿毡镜目茖W(xué)家獲得過諾獎(jiǎng)，研發(fā)能力和水平也很高，在九十年代攻克了鋰電池技術(shù)并進(jìn)行生產(chǎn)，從索尼公司開始推向市場，取得了市場的熱烈反響和認(rèn)可。日本的生產(chǎn)能力很強(qiáng)，穩(wěn)定供應(yīng)能力也不錯(cuò)，在九十年代末期日本的鋰電池年產(chǎn)量就能達(dá)到4億，占據(jù)全球市場九成份額，而且在鋰電池的升級更新技術(shù)方面也很穩(wěn)定，日本在鋰電池領(lǐng)域取得了領(lǐng)先世界的水平。

按理說日本已經(jīng)在鋰電池領(lǐng)域取得了很好成就，接下來卻因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車鋰電池成本過高的情況下，沒能及時(shí)轉(zhuǎn)型和有效解決，應(yīng)用在汽車上的鋰電池續(xù)航能力有限，價(jià)格高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的銷量不好，市場反饋也不好。而此時(shí)的日本在研發(fā)升級鋰電池還是把重點(diǎn)放到氫燃料電池方面出現(xiàn)了搖擺不定的局面，結(jié)果錯(cuò)失了發(fā)展的良機(jī)，鋰電池的發(fā)展開始走向衰敗。

韓國正是趁虛而入，找到日本出現(xiàn)危機(jī)的時(shí)候開始引入技術(shù)，抓住了鋰電池這個(gè)項(xiàng)目大力發(fā)展，三星電子和LG兩大巨頭開始重點(diǎn)開發(fā)生產(chǎn)鋰電池，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

韓國的科研團(tuán)隊(duì)和研發(fā)資金都比較充足，在應(yīng)用到新能源汽車方面的電池研發(fā)，進(jìn)行了規(guī)避和解決日本鋰電池遇到的問題和設(shè)計(jì)瑕疵，韓國生產(chǎn)的汽車用鋰電池，有著更好的性能和續(xù)航能力，優(yōu)勢也很明顯。

于是市場開始傾向韓國生產(chǎn)的鋰電池，但是這些不同公司生產(chǎn)的電池爭奪市場份額，彼此之間開始打價(jià)格戰(zhàn)，在韓國內(nèi)部形成了惡性循環(huán)，擾亂了剛剛建立起來的發(fā)展良好的市場。對外想要用更低的價(jià)格擊退中國鋰電池廠家，想要呈現(xiàn)更強(qiáng)勁的競爭力。

那么按照發(fā)展順序，日本率先，韓國緊隨，中國是起步最晚的國家，而且技術(shù)也是相對落后的，表面上看是這樣的，但是實(shí)際上我國從九十年代初期也開始研發(fā)鋰電池，并不比日本研發(fā)的時(shí)間晚太多，而且我國能夠?qū)崿F(xiàn)鋰電池的原材料國產(chǎn)化，以穩(wěn)定的生產(chǎn)供應(yīng)、低廉的人工成本和生產(chǎn)線規(guī)模，降低了鋰電池的價(jià)格，形成了強(qiáng)有力的競爭，并且逐漸涌現(xiàn)出寧德時(shí)代和比亞迪等鋰電池巨頭企業(yè)，能夠有實(shí)力參與到國際市場競爭。

那么眼見中國鋰電池企業(yè)開始崛起，韓國就合力打壓中國的產(chǎn)品，用低價(jià)格想要把中國企業(yè)排擠到外圍，現(xiàn)在寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰電池和寶馬和特斯拉等世界名牌車企進(jìn)行合作，已經(jīng)說明了實(shí)力和技術(shù)水平，而且寧德時(shí)代在連續(xù)幾年以來都是電池生產(chǎn)商榜單的第一名。

現(xiàn)在比亞迪在和寧德時(shí)代進(jìn)行競爭第一的寶座，但是不管怎樣都是我國的大品牌，都代表中國鋰電池水平，而且我國的電池生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)都在成長，后起之秀的實(shí)力也不容小覷，我國的鋰電池行業(yè)形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，中國制造的鋰電池完全不懼韓國的價(jià)格戰(zhàn)，我國企業(yè)甚至有能力定價(jià)讓韓國都倒吸一口冷氣。

現(xiàn)在中國鋰電池的市場份額占據(jù)六成，日本占據(jù)一成，韓國占三成，毫無疑問，中國后來居上，已經(jīng)超越日韓成為鋰電池的最大生產(chǎn)基地，未來中日韓三國誰能在鋰電池領(lǐng)域笑到最后，相信網(wǎng)友們都胸有成竹。