江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東貨航”）的公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證已提交申請。順利的話，京東貨航將成為又一家全貨運航司。

6月10日，京東貨航向民航江蘇監(jiān)管局遞交審定申請，民航江蘇監(jiān)管局受民航華東地區(qū)管理局委托，在江蘇京東貨運航空有限公司CCAR-121部運行合格審定預先申請暨正式申請會上接受該申請。

中國民航局官網(wǎng)顯示，正式運營后，京東貨航將以南通興東國際機場為主運營基地機場，經(jīng)營國內(nèi)國際航空貨郵運輸業(yè)務。民航局已批準其引進3架B737貨機，并配備了14名飛行人員、42名維修人員、18名簽派人員、7名運輸人員。

京東貨航注冊資金6億元，其中宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司持股75%，南通機場集團有限公司持股25%。早在2018年，京東集團與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將京東物流全球航空貨運樞紐落戶南通。

從申請牌照到飛機上天，京東貨航何時能首次飛行？紅星資本局聯(lián)系京東物流，截至發(fā)稿未獲回復。

6月16日，民航從業(yè)者林智杰對紅星資本局分析稱，這個過程約幾個月，長的也有1年多。京東貨航引進飛機和人員的成本在數(shù)億元，“京東貨航有3架飛機，這是航空公司成立必須要達到的門檻?！睋?jù)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可相關(guān)規(guī)定，設(shè)立公共航空運輸?shù)钠髽I(yè)，應不少于3架購買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器。

而這數(shù)億元的投入，將補充京東物流（02618.HK）的業(yè)務版圖。京東物流2021年年報顯示，除自有基礎(chǔ)設(shè)施外，其通過共生方式，在陸運、海運和空運等領(lǐng)域同戰(zhàn)略伙伴合作，拓展其網(wǎng)絡(luò)覆蓋并增加彈性。截至2021年底，京東物流在中國覆蓋的航空貨運航線超1000條，其中國內(nèi)全貨機航線達10條；在海外運營的貨運航線包括美國、加拿大、歐洲和東南亞等主要國家和地區(qū)，打通了中國到東南亞、中國到英國的全貨機航線。

林智杰告訴紅星資本局，今日收件明天達，就必須靠航空物流來實現(xiàn)。他分析認為，和以文件、商務快件等高價值件為主的順豐相比，京東的核心業(yè)務不在航空貨運，因為其主要物流需求以電商貨為主，“國內(nèi)大部分電商件，還是地面運輸為主，尤其是京東物流已經(jīng)建成了以亞洲一號倉庫為骨干的地面物流網(wǎng)絡(luò)，通過預測需求和預先分撥，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)很快的運輸時限”。京東物流2021年報顯示，其主要聚焦于快速消費品、家電家具、服裝、3C、汽車和生鮮等六大行業(yè)。

目前京東貨航的成本，不一定比之前京東向其他貨運航空公司購買服務來的便宜。林智杰解釋，航空公司要看規(guī)模經(jīng)濟，剛開始5架、10架飛機不一定覆蓋成本。京東自己成立貨運航空公司的幫助在于自主可控而且對整個物流體系完善有幫助，補上的空運缺口未來可以推出更多的新產(chǎn)品和新業(yè)務，或出售貨運航空能力賺錢。

紅星新聞記者 俞瑤 實習記者 程璐洋

責編 任志江

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