記者 | 伍洋宇

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油價(jià)上漲帶來的壓力情緒正在向網(wǎng)約車司機(jī)群體蔓延。

6月15日，在新一輪成品油調(diào)價(jià)后，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油進(jìn)入“9元時(shí)代”，在部分地區(qū)，95號(hào)汽油則邁入了“10元時(shí)代”，少數(shù)地區(qū)直接達(dá)到11元/升。相較于今年年初，加滿一箱50升的95號(hào)汽油要多花近100元。

這對(duì)于全職網(wǎng)約車司機(jī)而言，意味著每月成本直線上升約3000元。另一邊，在全國(guó)疫情防控出現(xiàn)松解的跡象之前，他們的訂單量也沒有保障。

收入增長(zhǎng)難以實(shí)現(xiàn)，成本卻在逐步增加，司機(jī)們的困境會(huì)傳遞到網(wǎng)約車平臺(tái)嗎？答案或許是否定的。

面對(duì)處于成本與收入的夾縫之中的司機(jī)們，平臺(tái)難以采取主動(dòng)政策。一名網(wǎng)約車平臺(tái)公司人士告訴界面新聞?dòng)浾?，由于油價(jià)漲跌本身是波動(dòng)的，網(wǎng)約車行業(yè)一般不會(huì)針對(duì)油價(jià)上漲去做車主補(bǔ)貼和消費(fèi)調(diào)價(jià)。

“跌的時(shí)候平臺(tái)也不會(huì)額外跟車主多收傭金，所以漲的時(shí)候自然也很難去補(bǔ)貼車主?！彼f，“還是需要車主自行消化這個(gè)成本?！?/p>

而站在平臺(tái)角度，油價(jià)上漲并未對(duì)司機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。前述人士表示，油價(jià)漲肯定對(duì)車主收入有影響，但是據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，影響沒有想象中那么大，“攤到每單成本不算特別大。”

與此同時(shí)，他認(rèn)為網(wǎng)約車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為充分，各個(gè)平臺(tái)對(duì)于車主都有較高的激勵(lì)和常規(guī)補(bǔ)貼舉措，很大程度上也分擔(dān)了部分出車成本和油費(fèi)等。

事實(shí)上，油價(jià)上漲除了造成司機(jī)收入被壓縮等影響，長(zhǎng)期看來，它或?qū)⒋俪删W(wǎng)約車平臺(tái)整體運(yùn)力向新能源汽車加深轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。

前述網(wǎng)約車平臺(tái)人士提到，油價(jià)上漲影響有限的原因之一在于新能源汽車普及率正變得越來越高。據(jù)界面新聞?dòng)浾呦騎3出行和曹操出行兩家網(wǎng)約車平臺(tái)了解，雙方均表示由于平臺(tái)運(yùn)力以新能源汽車為主，并未受到油價(jià)上漲的太大沖擊。

T3出行方面表示，其自營(yíng)車輛里新能源車型占比約為92%，目前僅有長(zhǎng)春等個(gè)別城市受天氣因素制約而采用了燃油車，不過平臺(tái)暫未透露加盟車輛中燃油車與新能源汽車的比例構(gòu)成。

曹操出行方面則表示，公司自2015年成立起，先后投放的吉利帝豪EV、幾何A，以及2021年上新的換電車型楓葉80V和楓葉60S，均為新能源汽車。平臺(tái)稱，這是此前考慮到能源成本將是制約網(wǎng)約車發(fā)展的一個(gè)重要因素。

油價(jià)上漲的行情仍未見有轉(zhuǎn)圜之地。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日收盤，紐約商品交易所7月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格上漲2.28美元，收于每桶117.59美元，漲幅為1.98%；8月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格上漲1.30美元，收于每桶119.81美元，漲幅為1.10%。

無論是主動(dòng)還是被動(dòng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)或?qū)⒙氏扔谙M(fèi)市場(chǎng)大盤成為新能源汽車的主宰地。