每經(jīng)記者：崔智明 每經(jīng)編輯：裴健如

6月14日24時，國內(nèi)油價迎來今年第十漲，92號汽油全面進(jìn)入“9元時代”、95號汽油在部分地區(qū)進(jìn)入“十元時代”。隨著國內(nèi)油價持續(xù)走高，在網(wǎng)約車市場，燃油車司機(jī)與電動車司機(jī)的收入差距也越來越大。

今年國內(nèi)92號汽油價格走勢（圖片來源：Wind）

據(jù)記者測算，油箱容量為50L的普通燃油車，加滿一箱油較去年底要多花107元。這也使得網(wǎng)約車市場中的燃油車司機(jī)運營成本大幅提高。與駕駛電動車的網(wǎng)約車司機(jī)相比，燃油網(wǎng)約車司機(jī)每月需多支出約6000元。

網(wǎng)約車司機(jī)韓師傅告訴記者，他駕駛的車輛為紅旗E-QM5，這輛電動車的電池容量是55kWh，每天的充電費用基本在50元以下；而駕駛一汽-大眾邁騰的網(wǎng)約車司機(jī)田師傅則向記者表示，近期，他每天的加油費用都在300元左右。

田師傅稱，他本人的駕駛習(xí)慣，加上車輛本身的節(jié)油性能，能把車輛百公里油耗控制在6~7L以內(nèi)。此外，網(wǎng)約車平臺還會通過與加油站合作的方式來降低司機(jī)的加油價格。比如，有的網(wǎng)約車司機(jī)通過某APP客戶端加油，每升油普遍能節(jié)省1元左右。即便如此，燃油車網(wǎng)約車司機(jī)每天仍比電動車網(wǎng)約車司機(jī)多250元左右的運營成本。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前，許多電動網(wǎng)約車司機(jī)每天只在早晚高峰時出車，早高峰出車時間約為6點至10點，晚高峰出車時間約為下午3點至6點。談及原因，韓師傅稱，在早晚高峰兩個時間段，基本能保證自己的車一直處于接單狀態(tài)、避免空駛，且每個時段均能獲得300元以上的純收入，一天的收入在600~700元。

韓師傅向記者表示，他通過一段時間的摸索后，目前只跑兩個網(wǎng)約車平臺，分別是曹操出行和滴滴出行。像美團(tuán)打車和飛嘀打車這類的新平臺，他會在領(lǐng)完新人獎勵后果斷退出。在他看來，這些新平臺的客流量與頭部平臺相比，還是差距較大。

相比之下，不少燃油網(wǎng)約車司機(jī)每天的工作時長基本會保持在10個小時以上。非高峰期時段，電動網(wǎng)約車司機(jī)可以選擇在家“躺平”，而燃油網(wǎng)約車司機(jī)仍需奔跑在路上，他們每天午飯的休息時間基本不會超過1小時。

也有一些燃油網(wǎng)約車司機(jī)會在中午進(jìn)行長時間休息，但他們需要在晚上9點左右再次出車加班。這一時間段正值互聯(lián)網(wǎng)大廠員工下班高峰，而這些互聯(lián)網(wǎng)公司會與網(wǎng)約車平臺進(jìn)行專項合作。例如，曹操出行的司機(jī)在相應(yīng)時段接送京東員工下班時，會有30%的流水獎勵。

值得一提的是，今年5月，受疫情影響，北京地區(qū)選擇交車退租的多為燃油網(wǎng)約車司機(jī)。此前，這些司機(jī)就已經(jīng)被油費和車租壓得有些喘不過氣，有許多人想在1年的租車合同到期后退車，突如其來的疫情只是提前了他們的退車日程。

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