我們接下來(lái)分享一下去年我們分享過(guò)的華為造車(chē)的信息。

大家可以看看，對(duì)智能化的理解。有些數(shù)據(jù)是去年的。

華為造車(chē)對(duì)比分析我們用盡量簡(jiǎn)單的方式說(shuō)一說(shuō)華為造車(chē)這件事，準(zhǔn)備從大背景、華為的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，與整車(chē)的合作模式，未來(lái)的預(yù)期幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)。

大背景：汽車(chē)電動(dòng)化+智能化浪潮電動(dòng)化是汽車(chē)的上半場(chǎng)，智能化就是汽車(chē)的下半場(chǎng)。對(duì)于電動(dòng)化來(lái)講，鋰電池技術(shù)突破，到**、續(xù)航里程目前都獲得了質(zhì)的提升，目前純電動(dòng)的續(xù)航已經(jīng)能夠達(dá)到500km，混動(dòng)可以達(dá)到1000-1200公里，下一個(gè)技術(shù)路徑是固態(tài)電池預(yù)計(jì)到2026年開(kāi)啟新的里程。

作為智能化的下半場(chǎng)，2021年開(kāi)啟智能化元年。智能化時(shí)代，智能汽車(chē)將會(huì)驅(qū)動(dòng)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈完成變革、完成價(jià)值重新分配。

智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，微笑曲線更加陡峭，也就是上游的智能化與電氣化零部件的價(jià)值量，下游整車(chē)銷(xiāo)售、軟件、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值量回高于傳統(tǒng)汽車(chē)，相反傳統(tǒng)零部件的價(jià)值量占比會(huì)降低。

整車(chē)制造、車(chē)規(guī)驗(yàn)證等環(huán)節(jié)護(hù)城河較高，預(yù)計(jì)也會(huì)保持不錯(cuò)的資產(chǎn)回報(bào)率。 其實(shí)，這也從市場(chǎng)反應(yīng)出來(lái)了，傳統(tǒng)零部件公司最近2年的行情很差，市場(chǎng)的認(rèn)可度不高，估值起不來(lái)。

華為的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)華為作為國(guó)內(nèi)科技的一面旗幟，走到哪里都是焦點(diǎn)。

2019年的半導(dǎo)體掀起了半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)替代的狂潮；2021年的鴻蒙系統(tǒng)面世，掀起了國(guó)產(chǎn)軟件的浪潮，2021年的智能汽車(chē)也再次掀起了汽車(chē)智能化的高潮。

華為造車(chē)的本質(zhì)是科技賦能，華為利用自己軟硬件優(yōu)勢(shì)，賦能傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)，開(kāi)啟傳統(tǒng)車(chē)企的智能化浪潮。

實(shí)際上，華為造車(chē)的說(shuō)法不準(zhǔn)確，它是幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)，但是華為造車(chē)說(shuō)著更爽，我們也就沿用這種說(shuō)法。

華為造車(chē)時(shí)間節(jié)點(diǎn)梳理：

2013年，成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部；

2014年，與長(zhǎng)安、東風(fēng)，一汽等達(dá)成合作；

2017年，與北汽達(dá)成戰(zhàn)略合作；

2018年，與長(zhǎng)安，東風(fēng)，北汽合作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；

2019年，成立智能汽車(chē)解決方案BU，通過(guò)歐洲汽車(chē)行業(yè)車(chē)載終端認(rèn)證；

2020年，HI品牌面世—首款智能汽車(chē)解決方案

2021年，北汽極狐，小康賽力斯上市銷(xiāo)售；“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛平臺(tái)/鴻蒙智能座艙等發(fā)布；

2021下半年-2022年，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安汽車(chē)8款車(chē)型中的幾款上市，比亞迪華為HI版上市等。

華為的優(yōu)勢(shì)在于軟件系統(tǒng)、芯片算力、硬件傳感器，涵蓋傳感、計(jì)算與執(zhí)行，是全球能夠與特斯拉打擂臺(tái)的公司。

軟件系統(tǒng)：萬(wàn)物互聯(lián)的鴻蒙系統(tǒng)，重點(diǎn)不在于手機(jī)端，而在于物聯(lián)網(wǎng)端。

與手機(jī)系統(tǒng)被安卓與iOS壟斷不一樣，車(chē)載操作系統(tǒng)并沒(méi)有同一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有形成壟斷的格局，是相當(dāng)散亂的分布，這方面不存在被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

如果手機(jī)系統(tǒng)被安卓與iOS統(tǒng)治，那么車(chē)載系統(tǒng)的格局就像是給我們開(kāi)了另外一扇窗戶(hù)，而華為抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。

在智能駕駛時(shí)代，車(chē)載操作系統(tǒng)的地位將會(huì)不亞于手機(jī)系統(tǒng)，鴻蒙的出現(xiàn)會(huì)讓我國(guó)的操作系統(tǒng)第一次走在了世界最前面。

華為有HOS智能座艙操作系統(tǒng)、AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、VOS智能車(chē)控操作系統(tǒng)。當(dāng)然，華為還有V2X地圖軟件。

芯片提供算力：智能駕駛/無(wú)人駕駛對(duì)算力的要求很高，華為有AI芯片，有GPU/FPGA/ASIC芯片，有CPU芯片。芯片提供超強(qiáng)算力，是支撐智能駕駛的大腦。

華為發(fā)布了智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810—昇騰。 MDC810—昇騰計(jì)算平臺(tái)支撐L2-L5級(jí)智能駕駛。有16個(gè)攝像頭，12個(gè)CAN和8個(gè)車(chē)載以太，發(fā)布及量產(chǎn)。

這一塊，目前沒(méi)有被美國(guó)限制，華為28nm車(chē)規(guī)級(jí)芯片依然可以有中芯國(guó)際代工。未雨綢繆，華為2020年開(kāi)始建立自己的28nm芯片生產(chǎn)線，擬建立一條非A技術(shù)的生產(chǎn)線，保障公司的汽車(chē)業(yè)務(wù)不受影響。

硬件：華為有激光雷達(dá)，也是目前全球僅有的幾家能夠量產(chǎn)的激光雷的公司，還有4D成像雷達(dá)，智能座艙、智能電動(dòng)管理系統(tǒng)（電池管理、電機(jī)控制系統(tǒng)、mpower多形態(tài)電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)集成，車(chē)載顯示平臺(tái)AR-HUD等。

綜合來(lái)看，華為軟件涵蓋操作系統(tǒng)、算法、高精地圖，硬件涵蓋感知設(shè)備、芯片，同時(shí)構(gòu)建更加開(kāi)放的生態(tài)系統(tǒng)，提供給整車(chē)企業(yè)垂直開(kāi)發(fā)的能力，軟硬件均無(wú)短板，是全世界唯二的自動(dòng)駕駛提供商（另一個(gè)是特斯拉）

華為的劣勢(shì)在于：沒(méi)有數(shù)據(jù)來(lái)源，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)需要海量數(shù)據(jù)。相比特斯拉有大量的用戶(hù)數(shù)據(jù)，可以提供其做無(wú)人價(jià)值的數(shù)據(jù)支撐，華為目前大部分只能靠模擬實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的改進(jìn)。

2022年開(kāi)始與華為合作的車(chē)上市之后，會(huì)逐漸獲得部分用戶(hù)數(shù)據(jù)，這有利于提升自動(dòng)駕駛能力。

另外一點(diǎn)隱憂可能就是芯片這塊，如果美國(guó)繼續(xù)收緊對(duì)華為的政策，不讓中芯國(guó)際等為華為代工汽車(chē)芯片，而自己的生產(chǎn)線尚未建成之際，對(duì)芯片可能會(huì)有壓力。

華為的目-標(biāo)是特斯拉?。?duì)標(biāo)特斯拉！ 與整車(chē)企業(yè)的合作模式我國(guó)的整車(chē)制造追趕了30年，與國(guó)外的差距還是很大，不管是億技術(shù)換市場(chǎng)，還是合資的模式，最后都沒(méi)能夠幫助整車(chē)制造實(shí)現(xiàn)技術(shù)追趕。

但是，特斯拉的崛起給我們的汽車(chē)行業(yè)一線曙光，原來(lái)汽車(chē)還可以這么干！所以，新能源汽車(chē)的賽道上，我們領(lǐng)先了！而在智能駕駛的下半場(chǎng)，是我國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企必須贏下來(lái)的戰(zhàn)役。

國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)也看到了這樣的機(jī)會(huì)，與華為合作帶來(lái)的改變。 傳統(tǒng)汽車(chē)制造講究精密制造，一輛車(chē)有10萬(wàn)個(gè)零部件，相反而言，新能源車(chē)只有1萬(wàn)個(gè)左右的零部件，難度大大降低，差不多實(shí)現(xiàn)了吉利汽車(chē)?yán)峡偟脑挘浩?chē)就是4個(gè)輪子+1臺(tái)沙發(fā)。

目前，與華為合作的整車(chē)企業(yè)包括小康股份、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽等國(guó)內(nèi)主流車(chē)企。

合作模式主要分為3種：深度合作、子品牌、普通供應(yīng)商。

（1）深度合作—小康股份華為與小康股份的合作屬于深度綁定的合作，華為具有很大的話語(yǔ)權(quán)，主要負(fù)責(zé)定價(jià)、設(shè)計(jì)、配置、供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)，而小康負(fù)責(zé)制造與售后。華為有近300人的團(tuán)隊(duì)駐扎在小康，從研發(fā)，品控到銷(xiāo)售和定價(jià)全面介入。

華為提供四合一電驅(qū)系統(tǒng)，HiCar系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。并且在華為的線下門(mén)店進(jìn)行展示屬于銷(xiāo)售。 聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5已經(jīng)在4月21日上市，定位于高性能電驅(qū)轎跑SUV，兩驅(qū)價(jià)格21.68萬(wàn)，四驅(qū)價(jià)格24.68萬(wàn)。純電續(xù)航180km。也是目前唯一打上“華為“字樣的車(chē)型，長(zhǎng)安/北汽/比亞迪等只會(huì)打賞hi字樣。

與小康股份的合作是最深度的，目前小康股份完成了26億的定增募資用于擴(kuò)產(chǎn)，公司的制造能力將會(huì)獲得更大程度的提升，根據(jù)調(diào)研信息，第二款車(chē)型將于8-10月份發(fā)布，第三款車(chē)型到年底或明年初發(fā)布。

（2）子品牌—北汽、長(zhǎng)安汽車(chē)華為與北汽新能源（北汽藍(lán)谷）與長(zhǎng)安汽車(chē)的合作屬于第二梯隊(duì)的子品牌模式。子品牌主要體現(xiàn)在高端無(wú)人駕駛的合作，華為作為供應(yīng)商，提供HI和自動(dòng)駕駛服務(wù)，定位高端車(chē)。華為不參與不參與設(shè)計(jì)、定價(jià)、配置、供應(yīng)等環(huán)節(jié)。

與北汽聯(lián)合打造的ARCFOX極狐搭載了華為智能電網(wǎng)、激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、143個(gè)超聲波雷達(dá)，同時(shí)搭載華為芯片可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛。極狐定價(jià)25-35區(qū)間，屬于純電轎車(chē)，續(xù)航里程超過(guò)700km。相比小康的賽力斯，極狐定位更加高端一點(diǎn)。 與長(zhǎng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的阿維塔，共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)（CHN），打造智能汽車(chē)產(chǎn)品系列，E11對(duì)標(biāo)未來(lái)ES6，對(duì)標(biāo)特斯拉modelY等高端車(chē)型，預(yù)計(jì)價(jià)格30-40萬(wàn)，屬于更高端一點(diǎn)的車(chē)型。預(yù)計(jì)下半年會(huì)有車(chē)型出來(lái)，到2022年會(huì)有5款車(chē)型出來(lái)。除此之外，還有幾款搭載華為產(chǎn)品的新能源車(chē)也就會(huì)逐漸面世。

（3）普通供應(yīng)商模式—比亞迪等除了上述兩種合作模式之外，其他車(chē)企的合作更多的是普通的供應(yīng)商模式，其中 比亞迪/廣汽/上汽等將會(huì)搭載華為的智能座艙，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)品。

比亞迪與華為合作的HiCar車(chē)型也將會(huì)于Q3面世，搭載華為智能網(wǎng)聯(lián)5g的產(chǎn)品，包括MDC310智能駕駛的系統(tǒng)。廣汽有一款A(yù)ion的車(chē)也會(huì)搭載華為的產(chǎn)品，包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙的全套的解決方案。 可以看到，小康股份，北汽藍(lán)谷，長(zhǎng)安汽車(chē)是與華為合作最為深度的3家整車(chē)公司，其中小康股份作為民企，合作程度最深，華為話語(yǔ)權(quán)最大，市場(chǎng)給與的認(rèn)可也更高，目前推出的車(chē)型偏中低端。北汽/長(zhǎng)安屬于國(guó)汽，華為的話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較低，車(chē)型大量采用華為的軟硬件，定位于中高端。三家公司分別定位于低（小康賽力斯20-25萬(wàn)）、中（北汽極狐25-35萬(wàn)）、高（長(zhǎng)安阿維塔30-40萬(wàn)）的價(jià)格梯度分布，形成高中低三個(gè)品牌梯度。 從未來(lái)可能發(fā)布的車(chē)型來(lái)看，華為與長(zhǎng)安合作的車(chē)型會(huì)更多，有5款是阿維塔旗下的，還有3款是其他品牌，華為在長(zhǎng)安這邊投入是最大的，北汽是第二個(gè)，小康第三個(gè)。未來(lái)的預(yù)期：新車(chē)型與放量從進(jìn)度來(lái)看，小康是最快的，最快出產(chǎn)品，最快放量。北汽第二，長(zhǎng)安汽車(chē)要到2021年底出產(chǎn)品，2022Q3上市。