蘋(píng)果官網(wǎng)信息顯示，蘋(píng)果公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽車(chē)體驗(yàn)合作伙伴工程師。
根據(jù)職位描述，蘋(píng)果需要招募工程師對(duì)汽車(chē)合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開(kāi)發(fā)人員完成蘋(píng)果的系統(tǒng)認(rèn)證。蘋(píng)果表示，這個(gè)職位是介于技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的中間角色，負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指導(dǎo)，處理整個(gè)汽車(chē)體驗(yàn)計(jì)劃的認(rèn)證記錄（包括CarPlay和Apple錢(qián)包中的密鑰等），并促進(jìn)蘋(píng)果與全球汽車(chē)行業(yè)工程之間的溝通。
憑借超2萬(wàn)億美元的市值，蘋(píng)果曾長(zhǎng)年領(lǐng)跑全球上市公司排行。同時(shí)，蘋(píng)果也早早地展露出了對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的興趣——早在2014年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦”的造車(chē)計(jì)劃。
在隨后的幾年時(shí)間里，蘋(píng)果也動(dòng)用了龐大資金儲(chǔ)備，相繼從特斯拉、福特、克萊斯勒等汽車(chē)巨頭拉攏人才組建團(tuán)隊(duì)。
盡管如此，蘋(píng)果造車(chē)的進(jìn)度始終略顯遲緩。人員更迭頻繁、供應(yīng)商進(jìn)展緩慢等問(wèn)題在宣布落地造車(chē)計(jì)劃后的8年時(shí)間里一直困擾著這一科技巨擘。到了今年三月，隨著知名分析師在社交媒體上發(fā)布的“蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間，蘋(píng)果想要在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)汽車(chē)，那么其需要盡快重組團(tuán)隊(duì)”消息之后，蘋(píng)果造車(chē)這一話題，似乎有向無(wú)限期擱置的方向上發(fā)展的趨勢(shì)。
不過(guò)蘋(píng)果在智能座艙這一汽車(chē)業(yè)的新風(fēng)口領(lǐng)域上的進(jìn)展，一直沒(méi)有停下自己的腳步。
本月初（6月7日），蘋(píng)果在2022全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）上發(fā)布了全新的CarPlay。
相比之前的系統(tǒng)，新版Carplay進(jìn)一步加強(qiáng)了與車(chē)輛控制系統(tǒng)的綁定：蘋(píng)果表示，未來(lái)搭載CarPlay的車(chē)輛能通過(guò)該系統(tǒng)控制車(chē)內(nèi)的每一塊屏幕，這將幫助駕駛員無(wú)需離開(kāi)CarPlay界面即可更改溫度設(shè)置、使用有聲讀物、新聞、播客等應(yīng)用程序并調(diào)節(jié)汽車(chē)收音機(jī)。同時(shí)，車(chē)輛行駛速度、燃油余量、車(chē)內(nèi)溫度等儀表信息也都能夠通過(guò)新CarPlay系統(tǒng)進(jìn)行顯示。
蘋(píng)果在會(huì)上稱(chēng)，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的新車(chē)中，有98%都可以適配CarPlay。目前，新一代的CarPlay適配的汽車(chē)品牌包括奔馳、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、奧迪、本田、Polestar等汽車(chē)品牌。有研究顯示，北美市場(chǎng)有79%的消費(fèi)者表示只購(gòu)買(mǎi)支持CarPlay的車(chē)型。中國(guó)市場(chǎng)也有長(zhǎng)城、寶駿、風(fēng)行、奇瑞、名爵、榮威等制造商的參與。
而隨著蘋(píng)果在其官方主頁(yè)上發(fā)布了新的招聘告示，似乎表明它還要進(jìn)一步加碼對(duì)車(chē)輛“靈魂”的控制。
盡管消費(fèi)者對(duì)CarPlay這一車(chē)載系統(tǒng)普遍觀感不錯(cuò)，但車(chē)載交互系統(tǒng)是車(chē)輛未來(lái)智能化浪潮的入口，并不是所有玩家都愿意對(duì)蘋(píng)果敞開(kāi)自己的大門(mén)。
新能源汽車(chē)巨頭，同時(shí)也以軟件見(jiàn)長(zhǎng)的特斯拉就沒(méi)有出現(xiàn)在蘋(píng)果所給出的適配車(chē)型名單中，而深耕iDrive車(chē)機(jī)系統(tǒng)21年的寶馬同樣也不在列。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，自有億咖通和DiLink系統(tǒng)的吉利和比亞迪不會(huì)輕易放棄自己研發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)；問(wèn)界和極狐則直接轉(zhuǎn)向了華為鴻蒙的懷抱。
而隨著新能源車(chē)滲透率走高，智能車(chē)輛概念逐漸深入人心，各方對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)這一蛋糕的爭(zhēng)奪也會(huì)進(jìn)一步加劇。蘋(píng)果想在汽車(chē)業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，除去需要盡快與此前未達(dá)成一致的寧德時(shí)代、比亞迪，以及屢屢傳出緋聞爾后卻不了了之的代工企業(yè)麥格納重新構(gòu)建合作關(guān)系之外；繼續(xù)深耕車(chē)機(jī)系統(tǒng)這一智能車(chē)輛操作入口，鞏固自己在汽車(chē)“靈魂”領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，同樣也是蘋(píng)果必須要做的事情。
