這些年隨著疫情影響，各行各業(yè)的就業(yè)形勢都不算樂觀，“靈活就業(yè)”一詞逐漸走入了大眾視野。所謂靈活就業(yè)，本質(zhì)就是待業(yè)的另一種說法，沒有工作、無拘無束可不就靈活了，多用來形容剛畢業(yè)對于工作充滿的迷茫的大學(xué)生，只是想不到最近也“靈活”到了網(wǎng)約車。

長春市最近起草了面向社會的網(wǎng)約車管理草案，其中部分要求過于嚴苛、不近人情引發(fā)了人們廣泛的討論，筆者在此結(jié)合政策進行一個簡要解讀。

一 限制時間和平臺，無意義的鐐銬

關(guān)于草案當(dāng)中最讓人匪夷所思的便是只有一年內(nèi)的新車才能申請網(wǎng)約車運輸證；以及每臺網(wǎng)約車只能接入一家平臺。

對于車輛的時間限制屬實有些奇怪，因為汽車作為運輸工具，使用年限跟一般的日用品不同，一把雨傘可能一兩年就該壽終正寢，衣服鞋子兩三年也該更新?lián)Q代，但汽車作為價格高昂的大件消費，一般來講不會頻繁迭代，一臺車開五六年乃至七八年屬于再正常不過的情況。

如果草案變?yōu)楝F(xiàn)實，那么將會有很大一部分司機無法繼續(xù)從事網(wǎng)約車行業(yè)，但這樣是合理的嗎？

一輛車只要保養(yǎng)得當(dāng)，能夠承擔(dān)很多年的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，車子沒有壞，并非不能載人，現(xiàn)在許多在路上跑的司機，他們的車也都是三四年或者四五年起步，一旦草案落實，他們難道都要重新購買一輛新車不成？

其次是對于司機接入平臺的限制。

狡兔三窟、不把雞蛋放一個籃子這些道理很多人都耳熟能詳，司機們多平臺注冊也是有這方面的考量，就好像文章投稿，不會只盯著一家平臺去投；孩子學(xué)習(xí)也不可能只局限于上課的老師。

對于司機來說有時需要靈活地在各平臺之間反復(fù)橫跳，從而為自己帶來利益最大化。

草案限制司機注冊平臺，雖然有助于陽光出行、首汽約車、一喂順風(fēng)車等平臺對旗下司機進行更好的管理，但無形之中也會遏制市場活性的增長，從長遠來看是弊大于利的。

二 從“靈活就業(yè)”變成“難以就業(yè)”

網(wǎng)約車的發(fā)展一路走來，政府、平臺出臺過許多政策，為了規(guī)范網(wǎng)約車市場推行雙證；部分地區(qū)考慮到網(wǎng)約車司機的生活需求所以興建專門的服務(wù)站；深圳取消戶籍限制等等。

我們可以從這些政策中清晰地知道，國家和平臺是希望網(wǎng)約車乃至出行行業(yè)保持一種健康發(fā)展的活力，并且可以在發(fā)展的過程中不斷完善，在解決就業(yè)的同時促進經(jīng)濟發(fā)展。

但發(fā)展從來不會一帆風(fēng)順，唾手可得的成功往往也是轉(zhuǎn)瞬即逝。

政府出臺草案向社會征集意見，便是希望廣大從業(yè)者以及群眾能夠集思廣益，發(fā)現(xiàn)草案當(dāng)中不合理的部分并提出修改意見，在政府和民間不斷的磨合中將政策趨于完善，最終達到多方受益的效果。

只是司機的聲音是渺小且分散的，政府想要真正聆聽到民間駁雜且繁復(fù)的聲音是較為困難的，這種情況下便需要陽光出行、首汽約車、一喂順風(fēng)車等平臺發(fā)揮作用，收集、篩選旗下司機們平日里對于網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的種種意見。

只有多方通力合作，才能給行業(yè)帶來經(jīng)久不衰的動力源泉，文章最后留一個疑問：你們覺得草案最終會成為現(xiàn)實嗎？