6月15日0時，國內(nèi)油價迎來了本年度第11輪調整，這也是今年來國內(nèi)油價第10次上漲，標志著全國95號汽油均價漲進“10元時代”。在這個“天價油”時代，不少用戶開始對燃油車望而卻步，轉而將目標投向新能源汽車。目前新能源汽車中純電動車型是市場的主力軍，但其依舊存在續(xù)航焦慮的問題，開慣燃油車的用戶對其難以適應；插電混動車型純電續(xù)航里程短，不充電則油耗較高，使用依舊不便；油電混動車型售價比同型號燃油車貴出幾萬塊，但和燃油車油耗相比并無太大區(qū)別。在這樣的背景下，增程式車型憑借“能燒油，能充電，比油車省錢，比電車方便”的優(yōu)勢更加吸睛。

目前市面上比較知名的增程式車型有理想ONE、嵐圖FREE、問界M5三款，之所以說嵐圖FREE是高油價時代的優(yōu)選車型，是因為相比而言嵐圖FREE更加符合高油價時代的用車主題，同時品質、品牌方面更為可靠。

當前主流增程式車型中，理想ONE和問界M5均燒95號汽油，而嵐圖FREE燒92號汽油，從這點來看，嵐圖FREE更加適合高油價時代，尤其在95號汽油已經(jīng)進入了10元時代。

另外嵐圖是東風汽車旗下的高端新能源品牌，嵐圖FREE是此品牌下的首款車型，是用來打樣兒的先頭兵，從這個角度來看，嵐圖FREE是值得了解的。老廠整新活兒，有50多年造車經(jīng)驗的“二汽”的先頭兵，和造車新勢力相比，在渠道、供應鏈體系、造車成熟度等諸多方面都有較大優(yōu)勢。嵐圖FREE上市已有一年，筆者對其駕駛總里程超2000公里，可以說，該車在駕駛、機械素質以及配置方面確實沒有讓人失望。

低能耗高性能，純電+增程雙路線

嵐圖FREE實行純電+增程雙路線，且均有兩驅和四驅車型可選，純電版本車型電池容量為88kWh，百公里加速時間最快可達4.7秒。增程版車型的電池容量為33kWh，純電續(xù)航里程140公里，NEDC綜合續(xù)航里程為860公里。

2021年夏天筆者在新疆對嵐圖FREE進行了為期一周、里程超1000公里的試駕，當時駕駛的車輛為四驅增程版車型，因為新疆地廣人稀，充電站分布極少，所以全程把增程車當燃油車開，路況涵蓋高山、平原、草地、非鋪裝路面等，而且車輛滿載，駕駛風格偏激烈，車輛表顯油耗10.6L/100km，一臺增程式車型，當燃油車開，這樣的油耗在這樣的駕駛背景下，對于一臺2.29噸重的中大型SUV而言，與同級車相比并不算高。

嵐圖FREE增程版車型搭載1.5T四缸發(fā)動機，這一點與競品相比有著明顯優(yōu)勢。四驅增程版車型搭載前后雙電機，最大功率510kW，最大扭矩1040N·m。這樣的動力數(shù)據(jù)讓兩噸多重的大家伙百公里加速時間達到4.5s，搭配油耗表現(xiàn)，稱其低能耗高性能毫不為過。

30萬元級價格配空懸，行駛品質可圈可點

嵐圖FREE可圈點之處不只在性能與能耗方面，在通過性與行駛品質方面同樣沒有讓人失望。該車共有經(jīng)濟、運動、舒適、個性化以及越野五種駕駛模式，并配備軟硬可調的空氣懸架，空氣懸架擁有100mm的行程，讓整車擁有相當強的通過性。

在行車過程中，駕駛模式越激烈，相應的底盤高度就會越低，同時懸架支撐性變強，轉向力度也會隨之變強，整個儀表還會降低，顯示界面的氛圍也展現(xiàn)出一種運動化的感覺。此外，駕駛員只需根據(jù)相應工況調節(jié)對應的駕駛模式，就能獲得不同工況下的良好體驗。

作為一臺兩噸多重的車，前雙叉臂后多連桿全鋁獨立懸架與軟硬可調的空氣懸架搭配，讓嵐圖FREE即使在高速變道時也能擁有不錯的穩(wěn)定性，底盤的支撐性與濾振性讓司機與乘客都能有較為滿意的體驗，而且前排左右車窗為雙層加膠隔音玻璃，高速行駛時能夠帶來更好的靜謐性，唯一遺憾的是后排在高速行駛時噪音略為明顯。

在輔助駕駛方面，嵐圖FREE達到了L2+級別，目前主流的車道保持、主動剎車、碰撞預警、自動跟車等功能都有配備，且表現(xiàn)良好，在高速路段能夠有效分擔駕駛員的負擔，提升自駕游的安全性與樂趣。另外該車還搭載主動夜視系統(tǒng)，具有150m遠視距識別，能夠智能識別行人和動物，并發(fā)出預警，提升在夜間和低光照路況下的行車安全。

全景天幕透光度十級可調，老廠新活配置不落俗套

一直以來傳統(tǒng)車企打造的新能源品牌，其側重點都在于駕駛質感方面，在配置以及智能化上與目前的新勢力相比略顯保守，但嵐圖FREE這款車卻完全打破了這個瓶頸。

嵐圖FREE車內(nèi)的可升降三連大屏非常吸引眼球，大屏內(nèi)集成了智能語音、導航地圖、影音娛樂等多項功能，車機的語音控制能能夠判斷發(fā)出指令的具體位置，從而對相應位置進行功能反饋。值得一提的是，其對常用的功能諸如空調風量調節(jié)、駕駛模式切換、內(nèi)外循環(huán)等保留了物理按鍵，提升了中控的實用性。

此外，嵐圖FREE可以通過中控儀表臺上的攝像頭對駕駛員面部識別，當確認身份后就自動調整出該駕駛員座椅習慣、后視鏡位置，還可以判斷司機是否疲勞駕駛，從而進行警示；此外還具有手勢識別、自拍等功能。

除可升降儀表臺之外，嵐圖FREE可調節(jié)透光度的全景天幕更是一個黑科技般的存在。該天幕采用與波音787同款的舷窗技術，擁有十級透光度可以調節(jié)，既可以通過語音控制也能通過手動操作調節(jié)透光度，在提升了車內(nèi)科技感的同時，省去了遮陽簾的麻煩，提升了車內(nèi)縱向空間，讓車內(nèi)的氛圍更加令人舒適。

30萬元級別配備空氣懸架，這并不常見。在配置、智能化方面，嵐圖FREE可以說強于大部分的傳統(tǒng)車企車型。但相比于時下的新能源頭部車企，該車型在智能化程度方面并沒有足夠的優(yōu)勢，尤其在車機的反應速度方面，還有一定的提升空間。

整體來看，“能燒油，能充電，比油車省錢，比電車方便”，是嵐圖FREE的特色，且嵐圖FREE在擁有同樣特色的增程式車型中有著自己獨到的優(yōu)勢。不得不說，它確實是高油價時代的一個優(yōu)選車型。