長三角，
全稱為長江三角洲，
是中國第一大經濟區(qū)，
也是國際公認的六大世界級城市群之一！
安徽省要想借力長三角經濟區(qū)的發(fā)展，關鍵是要進入該經濟圈內，滬蘇湖鐵路就是渠道！
結合商合杭鐵路，使安徽省合肥市與上海的距離由原來的486公里縮短至350公里，運行時間也會縮短至兩小時，真正融入長三角經濟區(qū)！
交通強國，鐵路先行，歡迎關注！
作為中國經濟最發(fā)達區(qū)域的長三角腹地，安徽因地緣因素成為承東啟西、聯南接北的交通大通道的優(yōu)勢凸顯，特別是在高鐵時代，安徽幾任領導層搶抓機遇，超前謀劃，在高鐵規(guī)劃、建設方面打了一場漂亮的翻身仗。 曾經在普鐵時代，上世紀六十年代初，與武漢、南京長江公鐵大橋一同立項的蕪湖長江公鐵大橋的下馬，致使安徽鐵路運輸主通道的作用被大大弱化。在以后的二十多年間，以單軌、斷頭路為主要特征的安徽鐵路成為安徽發(fā)展的短板和心頭之痛，安徽因鐵路交通的弱勢，導致在全國大工業(yè)、大項目的布局中被徹底邊緣化。 痛定思痛的安徽，在高鐵時代終于交出了一份令人滿意的成績單：曾經的鐵路“盲腸”、省會合肥一躍成為時鐘型的高鐵新貴：合福、合蚌、商合杭、合鄭、合寧、合武、合安九、合宿新及合巢馬、合池溫、合襄等高鐵線路的開建及規(guī)劃，黃山、阜陽、蚌埠、蕪湖、安慶等區(qū)域鐵路中心的加緊建設，使安徽不僅僅成為長三角地區(qū)的高鐵大通道，在國家八縱八橫鐵路版圖中，也成為重要樞紐。 在國家層面的骨架干線聯通的同時，安徽省內及通往長三角的城際交通也在加緊枧劃實施，未來，與長三角兄弟省市鐵路網絡、高速公路、水運航線乃至航空運輸網絡的融合發(fā)展，必將帶來產業(yè)的融合大發(fā)展。安徽省迎來了前所未有的發(fā)展新機遇！
其實安徽各階層的眼光不一樣，光是想著往上?？浚瑳]有從長計議的打算，可以抓住自身淮河生態(tài)經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢建設沿淮鐵路大動脈，使蚌埠、淮南、淮北等地乘淮河入海航道的東風，建設直通未來中日韓自貿區(qū)的核心江蘇沿海，發(fā)揮帶動安徽腹地，使淮河航道和沿淮鐵路成為安徽經濟發(fā)展后勁的引擎。濱海港臨港產業(yè)的寶武集團的燃料可以直接通過淮河航運從安徽河南直通現場，中海油在這方面做的很好，將天然氣管道直接順著淮河入海通道將天然氣送至蚌埠、淮南、滁州等地。安徽中北部、河南南部地區(qū)和江蘇省中北部地區(qū)利用好淮河航道，后發(fā)優(yōu)勢明顯，經濟發(fā)展的連續(xù)性值得深思
[玫瑰]
安徽融入長三角，當然會有一個質的飛躍。但安徽的發(fā)展最終還是要依靠安徽人自身，為什么一些企業(yè)家寧可花大錢在沿海地區(qū)辦企業(yè)，也不去倒貼錢的內陸省份?原因在于沿海地區(qū)的人包容不排外，無論是人員素質還是政府效率，在創(chuàng)造經商環(huán)境方面要比內陸省份強很多。看看一些徽商在家鄉(xiāng)寧做慈善不做大的投資就可以說明一切。加強安徽的教育投入，創(chuàng)造良好營商環(huán)境這是王道。君不見安徽擁有中國超級山水人文景觀，只要上下干群拿出黃山迎客松、古徽州儒商的一半精神，定能創(chuàng)造新的輝煌，造福安徽人民。
十年前安徽！上海3一4千，老家1500（保安650），無法活！后來和同學學個手藝勉強過來了，現在老家（無為縣城）工資也就3一4千（保安2000），家里物價高，情份重！也就將就過！
安徽的鐵路優(yōu)勢，從地理位置人口分布及全國的鐵路干線網架，在全國來說是比較突出的，未來安徽的鐵路有是有3大支點：阜陽最重要，合肥為中心，蕪湖為進入長三角的一個節(jié)點！
安徽融入長三角，首先應該全面融入江蘇。直接融入上海，難道飛越江蘇嗎，不現實的。
缺少一條東西向的中軸交通廊道滬湖宣銅漢渝。
安徽在全國的中心位置，交通想不發(fā)達都難
望各級各相關部門高度重視杭臨績高鐵，加快杭武高鐵杭臨績段工作進度，讓杭臨績高鐵早日開工建設，早日建成通車，讓杭州第十區(qū)早日結束沒有火車鐵路的歷史，實現區(qū)區(qū)有鐵路火車通達。讓武漢 黃山 港澳等地到杭州的距離大大縮短。建成后將對全國鐵路網產生重大而深遠的意義和戰(zhàn)略價值！
